本發(fā)明涉及包含多個(gè)熱交換器的熱交換器組件。

背景技術(shù)：

油壓挖掘機(jī)等工程機(jī)械中，存在例如將排列設(shè)置有散熱器、油冷卻器、中冷器、冷凝器、燃料冷卻器等熱交換器的熱交換器組件配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的情況(參考專利文獻(xiàn)1等)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2014-193663號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)課題

在發(fā)動(dòng)機(jī)室等動(dòng)力室內(nèi)，在由于空間限制而難以并排排列全部的熱交換器的情況下，有時(shí)將較小的冷凝器或燃料冷卻器配置在散熱器、油冷卻器、中冷器等其它熱交換器的上風(fēng)位置。此時(shí)，配置在上風(fēng)位置的熱交換器造成阻礙，干擾冷卻風(fēng)的流動(dòng)，接觸散熱器、油冷卻器、中冷器的冷卻風(fēng)的分布散亂，結(jié)果存在降低冷卻效率的問(wèn)題。

本發(fā)明鑒于該點(diǎn)提出，其目的在于提供能夠提高冷卻效率的熱交換器組件。

用于解決技術(shù)課題的技術(shù)方案

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的熱交換器組件的特征在于，包括：第一熱交換器，其在動(dòng)力室內(nèi)，與風(fēng)扇相對(duì)地配置在吸氣口與上述風(fēng)扇之間的位置；第二熱交換器，其與上述第一熱交換器隔開(kāi)比上述熱交換器厚度大的間隔地配置在上述吸氣口與上述第一熱交換器之間的位置；和將從上述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到上述第一熱交換和第二熱交換器的引導(dǎo)部件。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明能夠提高冷卻效率。

附圖說(shuō)明

圖1是表示作為采用本發(fā)明的熱交換器組件的工程機(jī)械的一個(gè)例子的油壓挖掘機(jī)的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是沿圖1的A-A線剖開(kāi)的、配置了本發(fā)明第一實(shí)施方式的熱交換器組件的動(dòng)力室的截面圖。

圖3是本發(fā)明第一實(shí)施方式的熱交換器組件的立體圖。

圖4是配置了本發(fā)明第二實(shí)施方式的熱交換器組件的動(dòng)力室的截面圖，是與圖2對(duì)應(yīng)的圖。

圖5是比較例的動(dòng)力室的截面圖，是與圖2對(duì)應(yīng)的圖。

圖6是比較例的熱交換器組件的立體圖，是與圖3對(duì)應(yīng)的圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。

<第一實(shí)施方式>

1.工程機(jī)械

圖1是表示作為采用本發(fā)明的熱交換器組件的工程機(jī)械的一個(gè)例子的油壓挖掘機(jī)的外觀結(jié)構(gòu)的立體圖。在以下的說(shuō)明中，在沒(méi)有另外注明的情況下，將駕駛席的前方(該圖中為左上方向)作為機(jī)體的前方。但油壓挖掘機(jī)的例示并不限定本發(fā)明的熱交換器組件的適用對(duì)象，本發(fā)明的熱交換器組件也可適用于起重機(jī)、推土機(jī)或輪式裝載機(jī)等各種工程機(jī)械。

圖1所示的油壓挖掘機(jī)具有車體110和作業(yè)機(jī)120。車體110具有行駛體111和車體主體112。

行駛體111在本實(shí)施方式中包括具有環(huán)形履帶的左右的履帶(行駛驅(qū)動(dòng)體)113，利用左右的行駛電動(dòng)機(jī)117分別驅(qū)動(dòng)左右的履帶113從而行駛。行駛電動(dòng)機(jī)117例如使用油壓電動(dòng)機(jī)。

車體主體112是能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在行駛體111上的旋轉(zhuǎn)體。在車體主體112的前部設(shè)置有操作者搭乘的駕駛室114。在車體主體112的 駕駛室114的后側(cè)，容納原動(dòng)機(jī)(例如發(fā)動(dòng)機(jī))或油壓驅(qū)動(dòng)裝置等的動(dòng)力室115在最后部安裝有調(diào)整機(jī)體的前后方向的平衡的配重116。雖然未圖示，在將車體主體112與行駛體111連結(jié)的旋轉(zhuǎn)架設(shè)置有旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，利用該旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)相對(duì)于行駛體111旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車體主體112。旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)例如使用油壓電動(dòng)機(jī)。

作業(yè)機(jī)120連結(jié)于車體主體112的前部(本實(shí)施方式中為駕駛室114的右側(cè))。作業(yè)機(jī)120是具有懸臂121a、前臂121b和鏟斗121c的多關(guān)節(jié)型工作裝置。懸臂121a經(jīng)由銷連結(jié)于車體主體112的車架，利用懸臂缸122a相對(duì)于車體主體112上下轉(zhuǎn)動(dòng)。前臂121b經(jīng)由銷連結(jié)于懸臂121a的前端，利用前臂缸122b相對(duì)于懸臂121a轉(zhuǎn)動(dòng)。鏟斗121c連結(jié)于前臂121b的前端，利用鏟斗缸122c相對(duì)于前臂121b轉(zhuǎn)動(dòng)。懸臂缸122a、前臂缸122b和鏟斗缸122c例如使用油壓缸。

2.動(dòng)力室

圖2是圖1的A-A截面圖。如該圖所示，動(dòng)力室115具有左室115a、中央室115b和右室115c。左室115a、中央室115b和右室115c為共用外壁且內(nèi)部相連的三個(gè)室，底面共面，且高度位置相同。三個(gè)室中，中央室115b的容積最大，左右方向的尺寸也最長(zhǎng)。相對(duì)地，左室115a和右室115c與中央室115b相比容積較小，左右方向的尺寸也較短。此外，左室115a和右室115c與中央室115b相比高度尺寸也較小，頂面相對(duì)于中央室115b形成臺(tái)階差。

在本實(shí)施方式中，在左室115a的左側(cè)面的上部設(shè)置有吸氣口10a，在頂面設(shè)置有吸氣口10b。為了抑制異物侵入動(dòng)力室115，使吸氣口10a、10b的開(kāi)口面積例如比后述的引導(dǎo)部件53的入口部53a小。在左室115a內(nèi)的下部配置有電池16。此外，在中央室115b的底面設(shè)置有排氣口10c、10d，在右室115c的底面設(shè)置有排氣口10e。在中央室115b中，以面向左室115a的方式配置有熱交換器組件50，在左右方向的中央部配置有發(fā)動(dòng)機(jī)1。雖然圖中未詳細(xì)表示，發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣管(僅圖示了消音器15)在中央室115b內(nèi)輔設(shè)并突出到動(dòng)力室115的外部。在右室115c中配置有油壓泵11。輸出軸從發(fā)動(dòng)機(jī)1向左右伸出，向左側(cè)延伸的輸出軸連接于曲軸皮帶輪13，向右側(cè)延伸的輸出軸連接于油壓泵11。曲軸皮帶輪13經(jīng)由風(fēng)扇皮帶14連結(jié)于在風(fēng)扇2的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置的風(fēng)扇 皮帶輪12，在本實(shí)施方式中為通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇2的結(jié)構(gòu)。此外，在本實(shí)施方式中舉出使用發(fā)動(dòng)機(jī)1作為原動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械為例進(jìn)行說(shuō)明，但原動(dòng)機(jī)也可以為例如電動(dòng)機(jī)等。

3.熱交換器組件

圖3是熱交換器組件50的立體圖。熱交換器組件50具有第一熱交換器51、第二熱交換器52和引導(dǎo)部件53。

第一熱交換器

第一熱交換器51在動(dòng)力室115中配置在吸氣口10a、10b與風(fēng)扇2之間的位置，通過(guò)支承部件支承于中央室115b的內(nèi)壁面。如圖3所示，該第一熱交換器51通過(guò)將中冷器4、散熱器5和油冷卻器6相對(duì)于冷卻風(fēng)的流向并排配置而構(gòu)成，中冷器4、散熱器5和油冷卻器6各自的主面(是受風(fēng)面，也是面積最大的面)的相反側(cè)的面分別與風(fēng)扇2相向。即，吸氣型的風(fēng)扇2產(chǎn)生的冷卻風(fēng)接觸中冷器4、散熱器5和油冷卻器6的主面。此外，第一熱交換器51與風(fēng)扇2之間通過(guò)管道54連接。

此外，中冷器4、散熱器5和油冷卻器6都是空冷式熱交換器，散熱器5是用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行冷卻的熱交換器，油冷卻器6是用于對(duì)工作油進(jìn)行冷卻的熱交換器，中冷器6是用于降低排氣的燃燒溫度而減少氮氧化物的熱交換器。

第二熱交換器

第二熱交換器52配置在動(dòng)力室115內(nèi)的左室115a與中央室115b的邊界附近的位置，且配置在動(dòng)力室115的吸氣口10a、10b與第一熱交換器51之間的位置(即第一熱交換器51的上風(fēng)位置)。該第二熱交換器52與第一熱交換器51隔開(kāi)比第一熱交換器51的厚度T1大的間隔G(本實(shí)施方式中為3×T1≤G≤7×T1的程度)而配置。此外，如圖3所示，第二熱交換器52中，冷凝器7和燃料冷卻器8相對(duì)于冷卻風(fēng)的流向并排配置而構(gòu)成，冷凝器7和燃料冷卻器8的主面(上述)的背面分別與風(fēng)扇2隔著第一熱交換器51相對(duì)。與第一熱交換器51同樣地，風(fēng)扇2產(chǎn)生的冷卻風(fēng)接觸冷凝器7和燃料冷卻器8的主面。冷凝器7和燃料冷卻器8由于比中冷器4、散熱器5和油冷卻器6更小型，主面也較小，不會(huì)完全遮擋第一熱交換器51，因此構(gòu)成第一熱交 換器51的前級(jí)(上風(fēng))。此外，本實(shí)施方式中的第二熱交換器52通過(guò)支承部件18被支承在引導(dǎo)部件53的內(nèi)壁面。

此外，冷凝器7和燃料冷卻器8都是空冷式熱交換器，冷凝器7是冷卻駕駛室114的空調(diào)用冷媒的熱交換器，燃料冷卻器8是對(duì)被送到發(fā)動(dòng)機(jī)1而升溫后被送回燃料箱(未圖示)的燃料進(jìn)行冷卻的熱交換器。

引導(dǎo)部件

引導(dǎo)部件53為將從動(dòng)力室115的吸氣口10a、10b吸入的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至第二熱交換器52和第一熱交換器51的部件，通過(guò)支承部件支承在動(dòng)力室115的內(nèi)壁面(或者第一熱交換器51)，以分隔動(dòng)力室115的左室115a與中央室115b的方式安裝。本實(shí)施方式的引導(dǎo)部件53是包圍第二熱交換器52的框架狀的管道。引導(dǎo)部件53的出口部53b朝向第一熱交換器51，以大致包括第一熱交換器51的主面(包括中冷器4、散熱器5和油冷卻器6的主面)的范圍的方式開(kāi)口(以大致覆蓋第一熱交換器51的主面的范圍的方式開(kāi)口)。另一方面，引導(dǎo)部件53的入口部53a的開(kāi)口面積比出口部53b小。入口部53a的開(kāi)口面積根據(jù)第二熱交換器52的主面的大小而設(shè)定，確保為從正面(圖2中的左側(cè))觀察時(shí)能夠通過(guò)入口部53a看見(jiàn)將冷凝器7和燃料冷卻器8的主面組合而成的第二熱交換器52的主面的整體的程度。即，入口部53a的開(kāi)口面積為包括第二熱交換器52的主面的范圍的程度(為覆蓋第二熱交換器52的主面的范圍的程度)或者比其稍大，位置是與第二熱交換器52相對(duì)應(yīng)的位置。在引導(dǎo)部件53中的連接入口部53a和出口部53b的主干部，設(shè)置有從入口部53a向出口部53b去(即向冷卻風(fēng)的下游側(cè)去)管道內(nèi)的通風(fēng)路徑的截面積擴(kuò)大的擴(kuò)大部53c。該擴(kuò)大部53c可以部分形成，也可以從入口部53a向出口部53b去而整體設(shè)置。此外，考慮到引導(dǎo)部件53需要是不碰觸電池16的形狀，于是從入口部53a到出口部53b的厚度T2優(yōu)選為第一熱交換器51的厚度T1的一倍到三倍左右(T1≤T2≤3×T1)。

4.動(dòng)作

圖1所示的油壓挖掘機(jī)由動(dòng)力室115內(nèi)的原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油壓泵11，利用從油壓泵11排出的壓力油來(lái)適當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)各種油壓致動(dòng)器(懸臂缸 122a、前臂缸122b、鏟斗缸122c、行駛電動(dòng)機(jī)117、旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)等)，從而進(jìn)行利用履帶113的移動(dòng)、車體主體112的旋轉(zhuǎn)、利用懸臂121a、前臂121b和鏟斗121c的挖掘作業(yè)等。由于動(dòng)力室115內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)1和油壓回路伴隨著這些動(dòng)作而發(fā)熱，因此利用風(fēng)扇2冷卻動(dòng)力室115內(nèi)的熱交換器組件50，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和工作油等的冷卻。與該冷卻相關(guān)的動(dòng)作如下所述。

發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)由曲軸皮帶輪13傳遞到風(fēng)扇皮帶輪12。由此，風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)吸氣口10a、10b將外部空氣吸入動(dòng)力室115內(nèi)，在動(dòng)力室115內(nèi)產(chǎn)生冷卻風(fēng)20。冷卻風(fēng)20經(jīng)過(guò)左室115a內(nèi)的電池16上方的前空間17，經(jīng)由入口部53a流入引導(dǎo)部件53。流入引導(dǎo)部件53的冷卻風(fēng)20對(duì)包括冷凝器7和燃料冷卻器8的第二熱交換器52進(jìn)行冷卻后，繞到第二熱交換器52的背后，冷卻第一熱交換器51后流入風(fēng)扇2。然后，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)1、消音器15、油壓泵11等的周圍，通過(guò)排氣口10c-10e排出到動(dòng)力室115的外部。

5.比較例

圖5是比較例的動(dòng)力室的截面圖，圖6是比較例的熱交換器組件的立體圖，圖5和圖6分別對(duì)應(yīng)于圖2和圖3。如圖5所示，在該比較例中，第一熱交換器a與第二熱交換器b的間隔g比b小。此外，如圖6所示，并沒(méi)有相當(dāng)于本實(shí)施方式中的引導(dǎo)部件53的部件，第二熱交換器b通過(guò)支承部件c被第一熱交換器a支承。

此時(shí)，在動(dòng)力室內(nèi)產(chǎn)生冷卻風(fēng)時(shí)，在經(jīng)常在塵埃較多的環(huán)境下運(yùn)行的油壓挖掘機(jī)的情況下，由于不希望從塵土飛揚(yáng)的地表面?zhèn)任胪獠靠諝猓虼宋鼩饪赿、e一般設(shè)置在動(dòng)力室的上部。而且，為了抑制塵埃流入動(dòng)力室，吸氣口d、e不會(huì)開(kāi)口太大。此外，為了釋放從在底部設(shè)置的電池f可能產(chǎn)生的氣體，動(dòng)力室的左室需要比較大的前空間g。因此，相比于下部區(qū)域中風(fēng)速較慢且容易紊亂的情況，具有相應(yīng)的容積的前空間g內(nèi)的冷卻風(fēng)的流動(dòng)在吸氣口d、e附近風(fēng)速明顯地更快。

在比較例中，由于沒(méi)有相當(dāng)于引導(dǎo)部件53的部件，因此如圖5所示，相對(duì)于熱交換器組件的主面的風(fēng)速分布不均勻。進(jìn)一步，由于第一熱交換器a與第二熱交換器b的間隔g較窄，因此阻礙了冷卻風(fēng)繞到第二熱交換器b的主面的背面?zhèn)?，冷卻風(fēng)難以接觸第一熱交換器a 主面中的與第二熱交換器b相對(duì)的部分。本申請(qǐng)的發(fā)明者們基于上述研究，重新發(fā)現(xiàn)了在類似比較例的結(jié)構(gòu)中存在無(wú)法充分發(fā)揮熱交換器組件的冷卻性能的可能性。

6.效果

(1)冷卻效率的提高

當(dāng)增大第二熱交換器52與第一熱交換器51的間隔G時(shí)，第二熱交換器52離風(fēng)扇2越遠(yuǎn)，接觸第二熱交換器52的冷卻風(fēng)20的風(fēng)速越慢，但在本實(shí)施方式中通過(guò)設(shè)置引導(dǎo)部件53，在其入口部53a對(duì)前空間17內(nèi)的冷卻風(fēng)20的流動(dòng)進(jìn)行節(jié)流增速之后使其流入引導(dǎo)部件53。此時(shí)，入口部53a的位置和大小根據(jù)第二熱交換器52設(shè)定，因此增速的冷卻風(fēng)20均勻地接觸第二熱交換器52的主面，能夠有效地發(fā)揮冷凝器7和燃料冷卻器8的熱交換性能，提高冷卻效率。

經(jīng)過(guò)第二熱交換器52的冷卻風(fēng)20被引導(dǎo)到引導(dǎo)部件53的擴(kuò)大部53c，增大了口徑后接觸第一熱交換器51的主面的整體。此時(shí)，由于第二熱交換器52與第一熱交換器51之間隔開(kāi)的間隔G比第一熱交換器51的厚度T1大，在第二熱交換器52的背后確保了足夠的空間，因此冷卻第二熱交換器52后的冷卻風(fēng)20繞到第二熱交換器52的背面?zhèn)?，能夠使冷卻風(fēng)20有效地接觸第一熱交換器51的主面中的與第二熱交換器52相對(duì)的部分。由此，冷卻風(fēng)20能夠均勻地接觸第一熱交換器51的主面，有效地發(fā)揮中冷器4、散熱器5和油冷卻器6的熱交換性能，能夠提高冷卻效率。

(2)熱交換器組件的制造簡(jiǎn)易性

在利用第一熱交換器a支承第二熱交換器b的比較例中，為了增大第一熱交換器a與第二熱交換器b之間的間隔g，必須延長(zhǎng)支承部件c。進(jìn)而，如果考慮到要確保規(guī)定的剛性，則還不得不增大支承部件c的寬度和厚度，難以擴(kuò)大間隔g。與此不同，在本實(shí)施方式中通過(guò)利用引導(dǎo)部件53支承第二熱交換器52，能夠不使支承部件18大型化地容易地制造確保第一熱交換器51與第二熱交換器52的間隔G較大的熱交換器組件50。引導(dǎo)部件53自身也能夠通過(guò)由焊接等連接鋼板來(lái)容易且廉價(jià)地制造。

(3)抑制熱交換器組件的大型化

當(dāng)?shù)诙峤粨Q器52與第一熱交換器51的間隔G不足時(shí)，冷卻風(fēng)20無(wú)法繞到第二熱交換器52的背面?zhèn)龋讵M窄的動(dòng)力室115內(nèi)部，間隔G會(huì)受到制約。根據(jù)仿真的結(jié)果發(fā)現(xiàn)：當(dāng)增大間隔G時(shí)，從第一熱交換器51的厚度T1的三倍左右起，冷卻風(fēng)20的繞過(guò)效果增大。另一方面，在動(dòng)力室115的內(nèi)部布局的制約下，T的七倍左右是可確保的間隔G的上限。因此，通過(guò)成為3×T1≤G≤7×T1的程度，能夠兼顧熱交換性能的提高和抑制熱交換器組件50的大型化的效果。

(4)其它

如果使引導(dǎo)部件53為從入口部53a到出口側(cè)的外緣部，流路呈一直線地?cái)U(kuò)大的形狀，則沿?cái)U(kuò)大部53c被導(dǎo)向下方的冷卻風(fēng)20的比例過(guò)度增加，可能降低第一熱交換器51的風(fēng)速分布的均勻度。與此不同，在本實(shí)施方式中采用以擴(kuò)大部53c為分界、使引導(dǎo)部件53具有臺(tái)階差的結(jié)構(gòu)，因此能夠抑制冷卻風(fēng)20的過(guò)度引導(dǎo)，能夠有助于提高風(fēng)速分布的均勻性。此外，由于存在擴(kuò)大部53c產(chǎn)生的尺寸T2的量的臺(tái)階部，能夠避免與電池16的設(shè)置空間發(fā)生干涉，能夠確保電池16易于布局。

此外，本實(shí)施方式中，使熱交換器組件50與風(fēng)扇2的位置關(guān)系為吸入型，因此與采用鼓風(fēng)型(強(qiáng)制通風(fēng))風(fēng)扇的情況相比，在使風(fēng)速分布均勻的方面較為有利。

<第二實(shí)施方式>

圖4是配置了本發(fā)明第二實(shí)施方式的熱交換器組件的動(dòng)力室的截面圖，是與第一實(shí)施方式的圖2對(duì)應(yīng)的圖。在圖4中，與第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注與已有附圖相同的附圖標(biāo)記，并省略說(shuō)明。本實(shí)施方式的熱交換器組件50A與第一實(shí)施方式的熱交換器組件50的不同點(diǎn)是，具有百葉窗狀的引導(dǎo)部件53A來(lái)代替管道狀的引導(dǎo)部件53。

引導(dǎo)部件53A至少具有各一片的第一引導(dǎo)葉片和一片第二引導(dǎo)葉片。第一引導(dǎo)葉片為設(shè)置在動(dòng)力室115的吸氣口10a、10b與第二熱交換器52之間的位置的引導(dǎo)葉片。第二引導(dǎo)葉片為避開(kāi)與第二熱交換器52的主面的相對(duì)位置(第二熱交換器52的主面的左側(cè)區(qū)域)地設(shè)置在吸氣口10a、10b與第一熱交換器51之間的位置的引導(dǎo)葉片。在本實(shí)施方式中，引導(dǎo)葉片53Aa、53Ab為第一引導(dǎo)葉片，引導(dǎo)葉片53Ac為第二引導(dǎo)葉片。引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac通過(guò)支承部件(未圖示)支承在 例如動(dòng)力裝置115的內(nèi)壁面。此外，在本實(shí)施方式中，第二熱交換器52通過(guò)支承部件(未圖示)支承于動(dòng)力室115的內(nèi)壁面或支承于第一熱交換器51。

在本實(shí)施方式中，如上所述，由于動(dòng)力室115的吸氣口10a、10b的配置偏置在動(dòng)力室115的上側(cè)，因此為了平滑地使從上方吸入的冷卻風(fēng)20偏向熱交換器50A，引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac在圖4中以截面形狀形成為向下側(cè)凸出的弧形的方式形成。被引導(dǎo)葉片53Aa、53Ab改向的冷卻風(fēng)20主要流向第二熱交換器52，被引導(dǎo)葉片53Ac改向的冷卻風(fēng)20直接流向第一熱交換器51。此時(shí)，引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac的左右方向上的位置錯(cuò)開(kāi)，引導(dǎo)葉片53Aa配置得最接近熱交換器組件50A，引導(dǎo)葉片53Ac配置得最遠(yuǎn)離熱交換器組件50A。本實(shí)施方式的引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac的間隔在水平方向(左右方向)和上下方向都為等間隔。其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。

采用本實(shí)施方式這樣的百葉窗狀的引導(dǎo)葉片53A，也能夠獲得引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac帶來(lái)的冷卻風(fēng)20的增速和引導(dǎo)的效果，利用第一和第二熱交換器51、52的間隔G，與冷卻風(fēng)20繞到第二熱交換器52的背后的效果相配合，能夠獲得與第一實(shí)施方式相同的效果。

此外，通過(guò)錯(cuò)開(kāi)引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac的水平方向位置，引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac的前緣全部面向從動(dòng)力室115的上部被吸入而下降的冷卻風(fēng)20，因此，即使遠(yuǎn)離吸氣口10a、10b的引導(dǎo)葉片35Ac也能夠高效地承接冷卻風(fēng)20，提高引導(dǎo)效率，并且在前空間17的下部區(qū)域也能夠使冷卻風(fēng)20增速。該點(diǎn)也有助于流速分布的均勻化、熱交換性能的提高。但在不需要該效果的情況下，也并非必須錯(cuò)開(kāi)引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac的水平方向位置。

此外，引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac也可以為平板狀的部件，在本實(shí)施方式中通過(guò)使截面為弧形，形成為使冷卻風(fēng)20從鉛垂方向偏向水平方向(右方向)的弧狀的截面形狀，該點(diǎn)也有助于冷卻風(fēng)20的整流效果、熱交換器組件50A的熱交換性能的提高。

此外，在本實(shí)施方式中舉出了具有3個(gè)引導(dǎo)葉片53Aa-53Ac的引導(dǎo)部件53A為例進(jìn)行了說(shuō)明，但引導(dǎo)葉片的個(gè)數(shù)并不限定于此。只要至少包含一片第一引導(dǎo)葉片、一片第二引導(dǎo)葉片(已在前面說(shuō)明)即 可，也可以為一片第一引導(dǎo)葉片、多片第二引導(dǎo)葉片的結(jié)構(gòu)，或者可以為第一引導(dǎo)葉片和第二引導(dǎo)葉片都為多片的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

115 動(dòng)力室

10a、10b 吸氣口

2 風(fēng)扇

51 第一熱交換器

T1 第一熱交換器的厚度

G 第一熱交換器與第二熱交換器的間隔

52 第二熱交換器

20 冷卻風(fēng)

53、53A 引導(dǎo)部件

50、50A 熱交換器組件

53b 出口部

53a 入口部

53c 擴(kuò)大部

18 支承部件

53Aa、53Ab 引導(dǎo)葉片(第一引導(dǎo)葉片)

53Ac 引導(dǎo)葉片(第二引導(dǎo)葉片)

1 發(fā)動(dòng)機(jī)(原動(dòng)機(jī))

11 油壓泵

122a 懸臂缸(致動(dòng)器)

122b 前臂缸(致動(dòng)器)

122c 鏟斗缸(致動(dòng)器)

117 行駛電動(dòng)機(jī)(致動(dòng)器)。