本發(fā)明大體上涉及用于重型車輛的框架組件以及用于組裝框架組件的方法。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種重型車輛。

背景技術(shù)：

重型車輛(諸如，大型液壓挖掘機(jī))可以配備有框架組件，框架組件包括上部結(jié)構(gòu)框架以及附接至該上部結(jié)構(gòu)框架的駕駛室支撐框架。由于重型車輛的尺寸大，所以重型車輛(尤其是框架組件)的組裝可能具有挑戰(zhàn)性。

例如，ep2671783a2公開了一種意在安裝在起重機(jī)的起重機(jī)支柱上的駕駛室布置。該駕駛室布置包括：控制室；支撐框架，該支撐框架適于牢固地附接至起重機(jī)支柱；第一線性導(dǎo)向布置，該第一線性導(dǎo)向布置連接至控制室并且與相配的第二線性導(dǎo)向布置可位移地接合，該第二線性導(dǎo)向布置連接至支撐框架；以及提升布置。該提升布置包括液壓缸，該液壓缸可伸縮地伸長和縮回，從而使控制室經(jīng)由支撐框架牢固地連接至起重機(jī)支柱。

us2014/0145471a1中公開了用于形成施工機(jī)械的上框架的一組構(gòu)件。該組構(gòu)件包括：中心部段、左側(cè)甲板、以及右側(cè)甲板。左側(cè)甲板具有左甲板梁。右側(cè)甲板具有右甲板梁。左甲板梁或者右甲板梁中的至少一個是調(diào)節(jié)甲板梁。該調(diào)節(jié)甲板梁具有接觸部分，該接觸部分適于與調(diào)節(jié)側(cè)縱向板的外側(cè)表面接觸并且被焊接至該外側(cè)表面。

本發(fā)明旨在至少部分地改進(jìn)或者克服現(xiàn)有系統(tǒng)的一個或多個方面。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，公開了包括操作員駕駛室的重型車輛的框架組件?？蚣芙M件可以包括上部結(jié)構(gòu)框架，該上部結(jié)構(gòu)框架包括側(cè)向地設(shè)置在上部結(jié)構(gòu)框架處的駕駛室支撐框架安裝部。駕駛室支撐框架安裝部可以具有第一法蘭，該第一法蘭至少部分地從駕駛室支撐框架安裝部上突出。第一法蘭可以具有軸環(huán)和多個第一法蘭孔?？蚣芙M件可以進(jìn)一步包括駕駛室支撐框架，該駕駛室支撐框架配置為安裝至駕駛室支撐框架安裝部并且支撐操作員駕駛室。駕駛室支撐框架可以具有第一安裝部段，該第一安裝部段包括多個第一安裝部段孔、第一導(dǎo)向構(gòu)件、以及第二導(dǎo)向構(gòu)件。第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件可以配置為與軸環(huán)接合以便在組裝期間相對于上部結(jié)構(gòu)框架安全地將駕駛室支撐框架引導(dǎo)到最終組裝位置中。在最終組裝位置中，多個第一法蘭孔可以與多個第一安裝部段孔對齊。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，公開了一種用于將駕駛室支撐框架組裝至具有操作員駕駛室的重型車輛的上部結(jié)構(gòu)框架的方法。上部結(jié)構(gòu)框架可以包括第一法蘭，該第一法蘭在側(cè)向方向上至少部分地從上部結(jié)構(gòu)框架上突出。第一法蘭可以具有軸環(huán)和多個第一法蘭孔。駕駛室支撐框架可以配置為支撐操作員駕駛室。駕駛室支撐框架可以具有第一安裝部段，該第一安裝部段包括多個第一安裝部段孔、第一導(dǎo)向構(gòu)件、以及第二導(dǎo)向構(gòu)件。該方法可以包括：懸吊駕駛室支撐框架；降低駕駛室支撐框架從而使軸環(huán)與第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件接合；進(jìn)一步降低駕駛室支撐框架到組裝位置中，同時在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件與軸環(huán)接合時相對于上部結(jié)構(gòu)框架引導(dǎo)駕駛室支撐框架；以及通過將至少一個螺釘插入到多個第一法蘭孔和多個第一安裝部段孔中來將駕駛室支撐框架安裝至上部結(jié)構(gòu)框架。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種重型車輛可以包括：根據(jù)本發(fā)明的框架組件、以及安裝到駕駛室支撐框架上的操作員駕駛室。

通過如下說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和方面將顯而易見。

附圖說明

圖1圖示了包括示例性公開框架組件的大型液壓挖掘機(jī)的側(cè)視圖；

圖2是示例性公開框架組件的上部結(jié)構(gòu)框架的透視圖；

圖3是圖2的細(xì)節(jié)ⅲ的放大圖并且示出了上部結(jié)構(gòu)框架的第一法蘭；

圖4是圖2的細(xì)節(jié)ⅳ的放大圖并且示出了上部結(jié)構(gòu)的第二法蘭；

圖5是示例性公開框架組件的駕駛室支撐框架的透視圖；

圖6是沿著圖5的箭頭ⅵ截取的視圖并且更加詳細(xì)地示出了駕駛室支撐框架的第一安裝部段；

圖7是沿著圖5的箭頭ⅶ截取的視圖并且更加詳細(xì)地示出了駕駛室支撐框架的第二安裝部段；

圖8是在將駕駛室支撐框架組裝至上部結(jié)構(gòu)框架之前示例性公開重型車輛的透視圖；

圖9是圖8的示例性公開重型車輛的透視圖，其中，駕駛室支撐框架已被組裝至上部結(jié)構(gòu)框架；以及

圖10是圖9的示例性公開重型車輛的透視圖，其中，操作員駕駛室已被安裝至駕駛室支撐框架。

具體實施方式

下文是對本發(fā)明的示例性實施例的詳細(xì)描述。附圖所描述和圖示的示例性實施例意在教導(dǎo)本發(fā)明的原理，從而使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠在許多不同環(huán)境下并且針對許多不同應(yīng)用來實施和使用本發(fā)明。因此，示例性實施例不意在，并且也不應(yīng)被看作是，對專利保護(hù)范圍的限制性描述。相反，專利保護(hù)范圍應(yīng)該由所附權(quán)利要求書來限定。

本發(fā)明可以至少部分地基于如下實現(xiàn)：在安裝部處設(shè)置導(dǎo)向裝置可以使得組裝過程易化，其中，駕駛室支撐框架安裝至重型車輛的上部結(jié)構(gòu)框架。導(dǎo)向裝置可以確?？梢詫Ⅰ{駛室支撐框架安全地引導(dǎo)到最終組裝位置中，在最終組裝位置中，駕駛室支撐框架可以經(jīng)由例如螺栓被固定至上部結(jié)構(gòu)框架。具體地，在組裝位置中，可以使分別被設(shè)置在上部結(jié)構(gòu)框架和駕駛室支撐框架處的孔彼此對齊。

現(xiàn)在參照附圖，圖1中示意性地示出了重型車輛100的示例性實施例。重型車輛100可以是液壓挖掘機(jī)，例如，大型采礦挖掘機(jī)，或者包括框架組件的任何其它作業(yè)機(jī)械。重型車輛100包括發(fā)動機(jī)102。發(fā)動機(jī)102可以為重型車輛100及其多個部件提供動力。合適的發(fā)動機(jī)可以包括：汽油動力發(fā)動機(jī)、柴油動力發(fā)動機(jī)、電氣動力發(fā)動機(jī)、或者不同類型的發(fā)動機(jī)的任何組合。在一個實施例中，發(fā)動機(jī)102可以是柴油發(fā)動機(jī)，該柴油發(fā)動機(jī)生成動力并且通過動力傳遞機(jī)構(gòu)(例如，軸或者齒輪箱(未示出))將動力傳遞至重型車輛100的其它部件。發(fā)動機(jī)102可以產(chǎn)生機(jī)械動力輸出，例如，該機(jī)械動力輸出可以通過由發(fā)動機(jī)102功能的一個或多個泵轉(zhuǎn)換為液壓動力。

重型車輛100包括上架103，該上架103可旋轉(zhuǎn)地安裝在重型車輛100的底架101上。具體地，底架101由底架框架組成，其中，外部板附接至該底架框架。重型車輛100進(jìn)一步包括操作員站或者操作員駕駛室104，該操作員站或者操作員駕駛室104包含用于操作重型車輛100的控制裝置，例如，控制面板106。具體地，操作員駕駛室104安裝至駕駛室支撐框架150(見圖5)并且由其支撐，駕駛室支撐框架150安裝至上架103，如下文所描述的。

液壓系統(tǒng)108可以包括流體部件，諸如，例如，液壓致動器或者氣缸、儲罐、閥門、蓄能器、孔口、以及用于產(chǎn)生加壓液壓流體流的其它合適部件。液壓系統(tǒng)108可以進(jìn)一步包括流體源，例如，一個或多個儲罐和/或儲器(未示出)、以及一個或多個液壓泵，一個或多個液壓泵可以包括可變排量泵、固定排量泵、可變遞送泵、或者其它合適的加壓系統(tǒng)。液壓泵可以驅(qū)動性地連接至發(fā)動機(jī)102，或者可以經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)等間接地連接至發(fā)動機(jī)102。還設(shè)想了液壓系統(tǒng)108可以包括多個加壓流體源，該多個加壓流體源相互連接以便為液壓系統(tǒng)108提供液壓流體。

液壓系統(tǒng)108可以包括多個液壓致動器，例如，用于操作重型車輛100的吊桿的一個或多個液壓致動器120、用于操作重型車輛100的撐桿的一個或多個液壓致動器122、一個或多個棒桿123、用于操作重型車輛100的挖掘機(jī)鏟斗126的一個或多個液壓致動器124、用于操作重型車輛100的擺動機(jī)構(gòu)的一個或多個液壓電機(jī)(未示出)、以及與重型車輛100的左推進(jìn)驅(qū)動器和右推進(jìn)驅(qū)動器相關(guān)聯(lián)的用于在作業(yè)表面105上推進(jìn)重型車輛100的液壓電機(jī)。擺動機(jī)構(gòu)可以操作用于使上架103相對于重型車輛100的底架101旋轉(zhuǎn)。應(yīng)理解，在其它實施例中，可以針對不同的液壓電路設(shè)置不同數(shù)量的液壓電機(jī)和/或液壓致動器。

具體地，重型車輛100由連接至彼此的多個框架元件組成。例如，重型車輛100包括框架組件130，框架組件130由上部結(jié)構(gòu)框架140(見圖2)以及安裝至上部結(jié)構(gòu)框架140的駕駛室支撐框架150形成，如下文更加詳細(xì)的描述的。在圖1中，框架組件130設(shè)置在重型車輛100的多個外殼元件下方。

參照圖2，圖示了上部結(jié)構(gòu)框架140的透視圖。如所示出的，上部結(jié)構(gòu)框架140包括板狀第一框架元件141和板狀第二框架元件142，板狀第二框架元件142與板狀第一框架元件141間隔隔開并且經(jīng)由第三框架元件143和第四框架元件144連接至板狀第一框架元件141。第一框架元件141、第二框架元件142、第三框架元件143和第四框架元件144中的每一個都還可以由多個構(gòu)件組成，諸如，例如，t形梁、雙t形梁、i形梁、或者自定義框架元件。

第一框架元件141和第二框架元件142大體上從重型車輛100的后面延伸至前面。重型車輛100的前向方向在圖1和圖2中由箭頭a表示。前向方向a是重型車輛在向前行駛時的方向。如在圖2中描繪的，上部結(jié)構(gòu)框架140包括駕駛室支撐框架安裝部160，駕駛室支撐框架安裝部160設(shè)置在第一框架元件141的側(cè)向側(cè)上，當(dāng)沿著前向方向a觀看時，尤其是在第一框架元件141的左側(cè)上。然而，在一些實施例中，當(dāng)沿著前向方向a觀看時，駕駛室支撐框架安裝部160可以設(shè)置在第二框架元件142的右側(cè)上。

上部結(jié)構(gòu)框架140包括：第一法蘭162，該第一法蘭162至少部分地從駕駛室支撐框架安裝部160上突出；以及第二法蘭166，該第二法蘭166至少部分地從駕駛室支撐框架安裝部160上突出。第一法蘭162和第二法蘭166可以分別從駕駛室支撐框架安裝部160上突出大體上相等的距離。如在圖2中示出的，第一法蘭162設(shè)置在第二法蘭166上方，其中，相對于前向方向a而言，第一法蘭162在第二法蘭166前方。

參照圖3，更加詳細(xì)地示出了第一法蘭162。如在示例性實施例中示出的，第一法蘭162是附接至上部結(jié)構(gòu)框架140的圓形突出并且具有軸環(huán)163。軸環(huán)163徑向地向外突出并且至少部分地圍繞第一法蘭162的圓周延伸。在一些實施例中，第一法蘭162可以具有矩形形狀、三角形形狀、橢圓形狀、或者任何其它合適的形狀。第一法蘭162進(jìn)一步包括多個第一法蘭孔164。在一些實施例中，多個第一法蘭孔164可以是用于接收安裝螺釘?shù)穆菁y孔。

由于軸環(huán)163與第一框架元件141間隔隔開，所以在軸環(huán)163與上部結(jié)構(gòu)框架140之間形成了第一法蘭凹口165。第一法蘭凹口165至少部分地圍繞第一法蘭162的圓周延伸。

參照圖4，更加詳細(xì)地示出了第二法蘭166。如在示例性實施例中示出的，第二法蘭166是大體上矩形的突出，其具有設(shè)置在第二法蘭166的頂側(cè)處的第二法蘭凹口167。在一些實施例中，第二法蘭166可以具有圓形形狀、三角形形狀、橢圓形狀、或者任何其它合適的形狀。第二法蘭166進(jìn)一步包括多個第二法蘭孔168。在一些實施例中，多個第二法蘭孔168可以是用于接收安裝螺釘?shù)穆菁y孔。

第一法蘭162可以具有在約30cm至約60cm的范圍內(nèi)的直徑。第二法蘭166可以具有在約80cm至約400cm的范圍內(nèi)的高度、以及在約100cm至約200cm范圍內(nèi)的寬度。

參照圖5，示出了駕駛室支撐框架150的透視圖。同樣在圖5中，箭頭a表示相對于重型車輛100的前向方向。駕駛室支撐框架150包括駕駛室安裝部151，駕駛室安裝部151設(shè)置在駕駛室支撐框架150的頂側(cè)并且配置為接收操作員駕駛室104(見圖1)。如在圖5中圖示的，駕駛室支撐框架150包括第一安裝部段152和第二安裝部段156。

駕駛室支撐框架150可以是重量級元件。駕駛室支撐框架150的重量可以在約500kg至約8.000kg的范圍內(nèi)。

第一安裝部段152和第二安裝部段156可以是附接至駕駛室支撐框架150的單獨的元件。在一些實施例中，第一安裝部段152和第二安裝部段156可以與駕駛室支撐框架150形成為整體。

第一安裝部段152和第二安裝部段156彼此的相對位置大體上分別與第一法蘭162和第二法蘭166彼此的相對位置相對應(yīng)。因此，第一安裝部段152設(shè)置在第二安裝部段156上方，其中，相對于前向方向a而言，第一安裝部段152在第二安裝部段156前方。

如在圖5中示出的，第一安裝部段152包括多個第一安裝部段孔154。多個第一安裝部段孔154的布置分別與多個第一法蘭孔164的布置相對應(yīng)。

此外，第二安裝部段156包括多個第二安裝部段孔158。多個第二安裝部段孔158的布置分別與多個第二法蘭孔168的布置相對應(yīng)。

如可以進(jìn)一步在圖5中看到的，第一安裝部段152是板狀元件，該板狀元件經(jīng)由例如焊接、釬焊、旋擰、或者任何其它合適的固定方式附接至駕駛室支撐框架150。在一些實施例中，第一安裝部段152可以與駕駛室支撐框架150形成為整體。類似地，第二安裝部段156是板狀元件，該板狀元件經(jīng)由例如焊接、釬焊、旋擰、或者任何其它合適的固定方式附接至駕駛室支撐框架150。在一些實施例中，第二安裝部段156可以與駕駛室支撐框架150形成為整體。

參照圖6，圖示了在沿著圖5的箭頭ⅵ觀看時的板狀第一安裝部段152。如可以在圖6中看到的，第一安裝部段152包括突出第一導(dǎo)向構(gòu)件153和突出第二導(dǎo)向構(gòu)件155。第一導(dǎo)向構(gòu)件153與第二導(dǎo)向構(gòu)件155相對。如所示出的，第一導(dǎo)向構(gòu)件153和第二導(dǎo)向構(gòu)件155分別相對于前向方向a設(shè)置在第一安裝部段152的后向端和前向端。

在附圖中示出的示例性實施例中，第一導(dǎo)向構(gòu)件153和第二導(dǎo)向構(gòu)件155包括掛鉤的形狀，其配置為與軸環(huán)163接合。在一些實施例中，第一導(dǎo)向構(gòu)件153和第二導(dǎo)向構(gòu)件155可以具有適合于與軸環(huán)163接合的任何形狀，以便在框架組件130的組裝期間相對于上部結(jié)構(gòu)框架140安全地引導(dǎo)駕駛室支撐框架。

在框架組件130的組裝期間，第一導(dǎo)向構(gòu)件153和第二導(dǎo)向構(gòu)件155配置為與第一法蘭162的軸環(huán)163接合，從而限制駕駛室支撐框架150相對于上部結(jié)構(gòu)框架140的側(cè)向移動。具體地，在框架組件130的組裝期間，第一導(dǎo)向構(gòu)件153和第二導(dǎo)向構(gòu)件155配置為沿著上部結(jié)構(gòu)框架140垂直地將駕駛室支撐框架150引導(dǎo)到最終組裝位置中，這將在下文更加詳細(xì)的進(jìn)行描述。

參照圖7，圖示了在沿著圖5的箭頭ⅶ觀看時的板狀第二安裝部段156。如可以在圖7中看到的，第二安裝部段156包括突出第三導(dǎo)向構(gòu)件159。具體地，第三導(dǎo)向構(gòu)件159從第二安裝部段156的上端突出。當(dāng)駕駛室支撐框架150到達(dá)其相對于上部結(jié)構(gòu)框架140的最終組裝位置時，第三導(dǎo)向構(gòu)件159與第二法蘭凹口167接合，從而進(jìn)一步限制駕駛室支撐框架150相對于上部結(jié)構(gòu)框架140的側(cè)向移動。

如在附圖中示出的，第三導(dǎo)向構(gòu)件159包括掛鉤的形狀，其用于與第二法蘭凹口167接合。在一些實施例中，第三導(dǎo)向構(gòu)件159可以具有適合于與第二法蘭凹口167接合的任何形狀，以便相對于上部結(jié)構(gòu)框架140限定出駕駛室支撐框架150的最終組裝位置。

工業(yè)實用性

在下文，參照附圖描述了一種用于組裝示例性公開框架組件130的方法。

參照圖8，圖示了在將駕駛室支撐框架150組裝至上部結(jié)構(gòu)框架140之前的重型車輛100。如可以在圖8中看到的，當(dāng)在前向方向a上觀看時，第一法蘭162和第二法蘭166從上部結(jié)構(gòu)框架140的左側(cè)突出。

首先，通過提升裝置(諸如，例如，重型起重機(jī)裝置(未在附圖中示出))提升駕駛室支撐框架150。具體地，起重機(jī)裝置可以使用懸吊設(shè)備(諸如，例如，鋼索)來懸吊駕駛室支撐框架150。在一些實施例中，以傾斜方式來懸吊駕駛室支撐框架150。

隨后，將懸吊的駕駛室支撐框架150調(diào)遣到上部結(jié)構(gòu)框架140的駕駛室支撐框架安裝部160的附近，從而將第一安裝部段152和第二安裝部段156分別設(shè)置在第一法蘭162和第二法蘭166上方。

接著，緩慢地降低駕駛室支撐框架150，從而使第一安裝部段152的第一導(dǎo)向構(gòu)件153和第二導(dǎo)向構(gòu)件155與第一法蘭162的軸環(huán)163接合。在這種狀態(tài)下，由于傾斜懸吊的駕駛室支撐框架150，所以第二安裝部段156的第三導(dǎo)向構(gòu)件159仍未與第二法蘭166的第二安裝法蘭凹口167接合。

隨后，進(jìn)一步緩慢地降低駕駛室支撐框架150，同時，與軸環(huán)163接合的第一導(dǎo)向構(gòu)件153和第二導(dǎo)向構(gòu)件155垂直地引導(dǎo)駕駛室支撐框架150,。駕駛室支撐框架150降低直到第三導(dǎo)向構(gòu)件159與第二法蘭凹口167接合。尤其，與第二法蘭凹口167接合的第三導(dǎo)向構(gòu)件159可以防止駕駛室支撐框架150相對于上部結(jié)構(gòu)框架140傾斜。

在該狀態(tài)下，仍由起重機(jī)裝置懸吊著的駕駛室支撐框架150處于其最終組裝位置，在該最終組裝位置中，多個第一法蘭孔164和多個第二法蘭孔168分別與多個第一安裝部段孔154和多個第二安裝部段孔158對齊。

在最終組裝步驟中，通過例如分別插入到多個第一安裝部段孔154和第二安裝部段孔158以及多個第一法蘭孔164和第二法蘭孔168中的螺釘(多個第一法蘭孔164和第二法蘭孔168分別設(shè)有螺紋)，將駕駛室支撐框架150固定至上部結(jié)構(gòu)框架140。圖9中圖示了示例性公開框架組件130的最終組裝狀態(tài)。然后，參照圖10，將操作員駕駛室104安裝到駕駛室支撐框架150上。

盡管本文已經(jīng)對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行了描述，但在不背離如下權(quán)利要求書的范圍的情況下，可以包含改進(jìn)和修改。