本發(fā)明涉及一種設(shè)置有用于減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的空氣污染氣體的廢氣處理裝置的工程車輛。

背景技術(shù)：

用于工程車輛的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生廢氣，特別是由于燃燒不充分，產(chǎn)生的廢氣含有相對(duì)較少量的一氧化碳或碳?xì)浠衔锖拖鄬?duì)較多量的氮氧化物。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有用于凈化廢氣的廢氣處理裝置，廢氣處理裝置包括諸如以下裝置：DOC(Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化催化器)，將一氧化碳或碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為二氧化碳或水；DPF(Diesel Particulate Filter，柴油微粒過(guò)濾器)，收集微粒物(諸如待燒掉的灰塵)；SCR(Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原)裝置，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮?dú)饣蛩取?/p>

廢氣處理裝置可僅包括DPF或者包括DOC和DPF的組合，廢氣處理裝置近年來(lái)還包括設(shè)置有用于根據(jù)廢氣的嚴(yán)格規(guī)定來(lái)還原氮氧化物的尿素水噴射系統(tǒng)的SCR。

另一方面，在傳統(tǒng)的廢氣處理裝置中，SCR與DOC和DPF的整體組合被構(gòu)造為在連接到上框架(upper frame)的前圍框架(cowl frame)的上側(cè)中彼此平行，由于較小的空間，使得所述裝置的安裝、檢查和更換較為困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

因此，提出本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種工程車輛，通過(guò)以更有效的方式設(shè)置廢氣處理裝置來(lái)更好地利用安裝廢氣處理裝置的空間，并且允許更有效地維護(hù)該廢氣處理裝置。

技術(shù)方案

為了實(shí)現(xiàn)上述和其它目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，設(shè)置有：第一廢氣處理裝置，所述第一廢氣處理裝置的輸入側(cè)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，并且所述第一廢氣處理裝置包括柴油氧化催化裝置和柴油微粒過(guò)濾裝置；第二廢氣處理裝置，連接到所述第一廢氣處理裝置的輸出側(cè)并且包括選擇性催化還原裝置；以及混合管，安裝在第一廢氣處理裝置的輸出側(cè)和第二廢氣處理裝置的輸入側(cè)之間，混合管的任一側(cè)具有尿素水噴射裝置。

第一廢氣處理裝置被設(shè)置為比位于第一廢氣處理裝置的上側(cè)的第二廢氣處理裝置更遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)選地，還設(shè)置有板，所述板具有與將第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置進(jìn)行布置的構(gòu)造相對(duì)應(yīng)的斜面，第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置固定在所述板的頂表面處，所述板的底表面與連接到上框架的前圍框架互連。

更優(yōu)選地，在所述板的頂表面上還設(shè)置有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架具有凹槽以安置第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置。

更優(yōu)選地，固定構(gòu)件中的至少一個(gè)還設(shè)置在第一支架和第二支架二者的上端，以固定所述第一廢氣處理裝置和所述第二廢氣處理裝置，同時(shí)覆蓋所述第一廢氣處理裝置和所述第二廢氣處理裝置的外周。

更優(yōu)選地，第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置被設(shè)置為當(dāng)從上方觀看時(shí)二者的外觀重疊。

有益效果

設(shè)置有根據(jù)本公開(kāi)的廢氣處理裝置的工程車輛具有以下效果。

由于第一廢氣處理裝置以其被定位為比第二廢氣處理裝置更遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造安裝在所述板上，并且第一廢氣處理裝置設(shè)置在第二廢氣處理裝置的下方，因此形成所述板的底表面組裝在前圍框架的頂表面處的整體結(jié)構(gòu)，其中，前圍框架連接到上框架，通過(guò)更好地利用空間可以更有效地安裝廢氣處理裝置，并且諸如檢查和更換柴油微粒過(guò)濾器的維修可以更高效地進(jìn)行。

此外，不管發(fā)明人是否認(rèn)識(shí)到上述效果，上述效果明顯地展示出來(lái)，并且因此，上述效果僅僅是公開(kāi)的示例，而不包括實(shí)際可能出現(xiàn)的所有其它效果。

另外，所公開(kāi)的效果應(yīng)當(dāng)通過(guò)本發(fā)明的整體描述來(lái)理解，并且未被公開(kāi)但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以從本公開(kāi)認(rèn)識(shí)到的效果被視為根據(jù)本發(fā)明的描述所公開(kāi)的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的實(shí)施例的設(shè)置在工程車輛中的廢氣處理裝置的透視圖。

圖2a是根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的實(shí)施例安裝的廢氣處理裝置的側(cè)視圖。

圖2b是根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的實(shí)施例安裝的廢氣處理裝置的另一側(cè)視圖。

圖3是根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的實(shí)施例的廢氣處理裝置的構(gòu)造的局部透視圖。

<附圖中的主要部件的標(biāo)號(hào)說(shuō)明>

100：第一廢氣處理裝置 110：第一殼體

111、211：輸入側(cè) 112：輸出側(cè)

113：柴油氧化催化裝置(DOC) 114：柴油微粒過(guò)濾器(DPF)

200：第二廢氣處理裝置 210：第二殼體

212：選擇性催化還原裝置(SCR) 300：混合管

400：發(fā)動(dòng)機(jī) 410：排氣管

500：板 510：第一支架

520：第二支架 530：安置凹槽

540：固定構(gòu)件 600：前圍框架

700：上框架

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。

雖然已經(jīng)參照附圖中的優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離權(quán)利要求中所述的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對(duì)實(shí)施例進(jìn)行各種等同修改和變型。

此外，為了描述的方便和清楚起見(jiàn)，附圖中示出的元件的尺寸和形狀可被放大?？梢愿鶕?jù)用戶的意圖或慣例來(lái)改變?cè)诒景l(fā)明中具體定義的術(shù)語(yǔ)，并且應(yīng)當(dāng)基于整體描述來(lái)理解術(shù)語(yǔ)的定義。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的工程車輛包括連接到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管的第一廢氣處理裝置、連接到第一廢氣處理裝置的第二廢氣處理裝置以及將第一廢氣處理裝置與第二廢氣處理裝置互相連接的混合管。

如圖1所示，連接到排氣管(410)的第一廢氣處理裝置(100)包括柴油氧化催化裝置(113)和柴油微粒過(guò)濾器(114)。柴油氧化催化裝置通過(guò)催化劑氧化一氧化碳和碳?xì)浠衔?，并將它們轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水。

柴油微粒過(guò)濾器由多孔網(wǎng)格組成，使空氣通過(guò)，并對(duì)空氣污染物微粒物進(jìn)行過(guò)濾。當(dāng)空氣污染物被收集時(shí)，背壓隨著輸出降低而增加，背壓由差壓傳感器和溫度傳感器等讀取。因此所收集的空氣污染物基于壓差和行駛距離等通過(guò)再生過(guò)程被燃燒，并且被防止排放到空氣中。

第一廢氣處理裝置(100)在第一殼體(110)內(nèi)依次包含柴油氧化催化裝置(113)和柴油微粒過(guò)濾器(114)，其中，柴油氧化催化裝置(113)所處的第一廢氣處理裝置的輸入側(cè)連接到排氣管(410)，而柴油微粒過(guò)濾器(114)所處的第一廢氣處理裝置的輸出側(cè)通過(guò)下文描述的混合管(300)連接到第二廢氣處理裝置(200)。

第二廢氣處理裝置(200)包括選擇性催化還原裝置(212)。第二廢氣處理裝置(200)用于還原有害廢氣中的氮氧化物，其中，尿素水被噴射到催化器前端的高溫廢氣中，并通過(guò)熱分解和水解產(chǎn)生氨，其然后與催化器內(nèi)的氮氧化物反應(yīng)，以制備氮?dú)夂退?/p>

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第二廢氣處理裝置(200)包括：包括柴油催化還原裝置(212)的第二殼體(210)，其中，第二廢氣處理裝置的輸入側(cè)通過(guò)混合管(300)連接到第一廢氣處理裝置(100)，同時(shí)第二廢氣處理裝置的輸出側(cè)連接到尾管。

混合管(300)將第一廢氣處理裝置(100)與第二廢氣處理裝置(200)互連，在混合管中噴射尿素水以還原氮氧化物。

混合管(300)通過(guò)第一殼體(110)的輸出側(cè)(112)與第一廢氣處理裝置(100)互連并通過(guò)第二殼體(210)的輸入側(cè)(211)與第二廢氣處理裝置(200)互連，并且在混合管(300)的任一側(cè)安裝有尿素水噴射裝置，以向廢氣噴射尿素水。

第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)設(shè)置在上框架(700)的安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(400)的一側(cè)。第一廢氣處理裝置(100)設(shè)置在第二廢氣處理裝置(200)的上側(cè)，并且定位為比第二廢氣處理裝置(200)更遠(yuǎn)離或更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(400)。

如果需要，第一廢氣處理裝置(100)可以設(shè)置在第二廢氣處理裝置(200)的下側(cè)，并且定位為比第二廢氣處理裝置(200)更遠(yuǎn)離或更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(400)。

在根據(jù)本公開(kāi)的示例所示出的構(gòu)造中，第二廢氣處理裝置(200)設(shè)置在第一廢氣處理裝置(100)的上側(cè)并且定位為比第一廢氣處理裝置(100)更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(400)。這種構(gòu)造可以使發(fā)動(dòng)機(jī)(400)的軸向方向的寬度最小化，從而允許更好地使用用于安裝第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)的空間。

根據(jù)本公開(kāi)的示例，第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)被設(shè)置為當(dāng)從上方觀看時(shí)二者沿長(zhǎng)度方向的軸線完全重疊。然而，如圖2a所示，第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)可以被設(shè)置為二者沿長(zhǎng)度方向的軸線不重疊，以用于檢查和維護(hù)第一廢氣處理裝置(100)，或者如圖2b所示，二者沿長(zhǎng)度方向的軸線部分地重疊。

如圖3所示，第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)安裝在板(500)上形成整體結(jié)構(gòu)，其中，板(500)可以固定到安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(400)的上框架(700)上，或者優(yōu)選地，如圖1所示，固定到與上框架(700)垂直地互連的前圍框架(600)上。

板(500)具有對(duì)應(yīng)于第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)的構(gòu)造的斜面，并且在板(500)的頂表面上設(shè)置有用于分別安置第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)的第一支架(510)和第二支架(520)。

板(500)的底表面通過(guò)夾緊裝置被夾緊為與前圍框架(600)的頂表面接觸，因此優(yōu)選地將板(500)的底表面構(gòu)造為對(duì)應(yīng)于前圍框架(600)的頂表面。

第一支架510和第二支架520在其上側(cè)具有凹槽530，以安置第一廢氣處理裝置100和第二廢氣處理裝置200。這樣的凹槽被構(gòu)造為對(duì)應(yīng)于第一殼體(110)和第二殼體(210)的外周形狀，以分別使凹槽(530)與第一殼體(110)和第二殼體(210)之間的接觸區(qū)域最大化以便穩(wěn)定安置。

第一支架(510)和第二支架(520)的上側(cè)的相對(duì)端上安裝有固定構(gòu)件(540)，所述固定構(gòu)件覆蓋并固定第一殼體(110)和第二殼體(210)的外周。

為了穩(wěn)定地固定第一殼體(110)和第二殼體(210)，固定構(gòu)件(540)可以由多個(gè)固定構(gòu)件構(gòu)成，并且固定構(gòu)件的形狀和夾緊方法可以不同地選擇。

下面將描述廢氣處理裝置的安裝過(guò)程。

第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)分別固定在板(500)的第一支架(510)和第二支架(520)上而形成整體結(jié)構(gòu)，其中，第二廢氣處理裝置(200)定位在第一廢氣處理裝置(100)的上側(cè)，并且具有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)(400)的傾斜構(gòu)造。

板(500)與垂直固定到上框架(700)的一側(cè)的前圍框架(600)的頂表面互連，同時(shí)第一廢氣處理裝置(100)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)(400)的排氣管(410)。

因此，當(dāng)通過(guò)固定構(gòu)件(540)將第一廢氣處理裝置(100)和第二廢氣處理裝置(200)固定在板(500)的第一支架(510)和第二支架(520)時(shí)，形成整體結(jié)構(gòu)，可以使廢氣處理裝置的安裝簡(jiǎn)單，并且由于沿著發(fā)動(dòng)機(jī)(400)的長(zhǎng)度方向具有足夠的空間，因此可以提高安裝效率，并使得便于檢查或更換柴油微粒過(guò)濾器(114)，而不會(huì)與周圍裝置發(fā)生干涉。

廢氣的處理過(guò)程如下。

廢氣被輸送到排氣管(410)，并通過(guò)第一廢氣處理裝置(100)的柴油氧化催化裝置(113)，在柴油氧化催化裝置(113)中通過(guò)氧化催化還原碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?，而微粒物被第一廢氣處理裝置(100)的柴油微粒過(guò)濾器(114)過(guò)濾并周期性地燃燒，留下待凈化的灰燼。

通過(guò)柴油微粒過(guò)濾器(114)的廢氣被輸送到噴射尿素水的混合管(300)，而氮氧化物在連接到混合管(300)的第二廢氣處理裝置(200)中被轉(zhuǎn)換為氮?dú)夂退?/p>

雖然已經(jīng)針對(duì)實(shí)際實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明旨在涵蓋各種修改。因此，本發(fā)明的范圍不限于所公開(kāi)的實(shí)施例，并且本發(fā)明的范圍不僅由權(quán)利要求書(shū)還由等同的布置來(lái)確定。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本發(fā)明的工程車輛設(shè)置有安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)的廢氣處理裝置的有效構(gòu)造，該構(gòu)造能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向方向的寬度，從而不僅提高廢氣處理裝置的安裝施工性能，還使得對(duì)廢氣處理裝置進(jìn)行有效的檢查和維護(hù)。