專利名稱：用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及壩體閘門啟閉機，尤其是涉及用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機。
背景技術(shù)：
斜拉雙向門式啟閉機廣泛應(yīng)用于水利水電工程多孔口的建筑物上。目前用于壩頂圓弧形軌道上的斜拉雙向門式啟閉機，其結(jié)構(gòu)主要由大車運行機構(gòu)、通過支承座設(shè)置在大車運行機構(gòu)上的門架、設(shè)置在門架上的主小車以及設(shè)置在主小車上的起升機構(gòu)組成。其存在的不足主要表現(xiàn)為1、由于門式啟閉機運行于弧形軌道上，大車運行機構(gòu)車輪組的每個車輪的軸心皆通過軌道圓弧曲率中心，使得位于內(nèi)外兩條軌道上的輪距不等。目前通常采用上下游側(cè)車輪不同輪徑，以保證內(nèi)外軌道上的車輪角速度相同而不產(chǎn)生滑動，同時為了制造方便，四條門架支腿設(shè)計為等高，通過大車運行機構(gòu)上的平衡架的高低來調(diào)整。目前大車運行機構(gòu)的臺車架與平衡梁之間采用滑動軸承連接，以適應(yīng)車輪在弧形軌道上的微量轉(zhuǎn)動；滑動軸承結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，但滑動軸承存在運行不靈活、車輪啃軌和噪聲較大等現(xiàn)象。2、由于部分閘門槽布置存在傾斜度，當(dāng)采用門式啟閉機啟閉閘門時，主小車起升機構(gòu)鋼絲繩的斜拉方向與鉛錘方向成一定的夾角，工作時必須保持不變才能保證閘門沿傾斜門槽正常啟閉。常規(guī)起吊斜拉間門的起升機構(gòu)布置是將卷筒、定滑輪布置在主小車架平臺上，平衡滑輪懸掛于主小車架下，同時在定滑輪梁下方設(shè)一組導(dǎo)向滑輪，滿足斜拉和垂直起吊閘門的要求。但是當(dāng)起升機構(gòu)容量較大、鋼絲繩數(shù)量較多、斜拉方向與鉛錘方向夾角較大時，導(dǎo)向滑輪的設(shè)置較為困難；除受力復(fù)雜，維護不便外，鋼絲繩極易產(chǎn)生亂繩現(xiàn)象，影響運行安全。3、壩體上的斜拉閘門啟閉多通過設(shè)置在閘門上的拉桿來實現(xiàn)，每扇閘門所配拉桿有十幾節(jié)之多，拉桿與拉桿之間、拉桿與閘門之間通過銷軸相連接，提升閘門時需逐節(jié)拆卸拉桿，關(guān)閉閘門時需逐節(jié)安裝拉桿，而每個銷軸重量達(dá)幾百公斤，目前銷軸的穿脫操作多采用人工來完成，對于具有多扇閘門的壩體，穿脫軸操作勞動強度之大是可想而知的，并且操作時間長，不能滿足大壩防洪防汛時間要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種大車運行穩(wěn)定、主小車起升操作安全可靠、拉桿銷軸穿脫操作機械化的用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機，為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術(shù)方案本實用新型所述用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機，它包括設(shè)置在弧形軌道上的大車運行機構(gòu)和設(shè)置在其上的門架，以及設(shè)置在所述門架頂部平臺軌道上由液壓缸驅(qū)動的主小車和設(shè)置在所述主小車上的起升機構(gòu)；所述大車運行機構(gòu)由軌道臺車、設(shè)置在所述軌道臺車上的平衡梁、設(shè)置在所述平衡梁上用于支撐門架的支承座構(gòu)成；所述軌道臺車通過回轉(zhuǎn)軸承與平衡梁相連接；所述回轉(zhuǎn)軸承的外齒圈通過螺栓與平衡梁相連接，內(nèi)齒圈通過螺栓與軌道臺車的臺車架相連接；所述起升機構(gòu)為對稱布置在主小車上的兩套卷揚機， 所述兩套卷揚機的卷筒軸通過聯(lián)軸器相連接，在每套卷揚機的電機上分別安裝有增量編碼器、失速開關(guān)、測溫電阻；每套卷揚機的定滑輪梁縱向中線與設(shè)置在其上的定滑輪縱向中線偏心布置；在門架上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)；所述拉桿穿脫軸系統(tǒng)由設(shè)置在位于門架上游側(cè)下橫梁上的柱式懸臂起重機和穿脫軸裝置組成；所述穿脫軸裝置由托架和水平設(shè)置在所述托架上的伸縮推桿組成。所述托架由與軸徑相適應(yīng)的弧形橫板和垂直設(shè)置在所述橫板前后兩端的立板組成；在所述前端立板上邊沿中部向下開設(shè)有圓弧形豁口，圍繞所述圓弧形豁口開設(shè)有多個定位銷孔；所述伸縮推桿為電動式伸縮推桿。本實用新型優(yōu)點主要體現(xiàn)為1、軌道臺車除采用現(xiàn)有的寬踏面大小車輪、變頻調(diào)速等方法外，創(chuàng)造性地將回轉(zhuǎn)軸承運用于平衡梁與臺車架的連接；保證了臺車架能夠相對于平衡梁旋轉(zhuǎn)，使車輪始終能夠適應(yīng)圓弧軌道，避免車輪的偏斜。充分利用了回轉(zhuǎn)軸承同時可以承受軸向、徑向荷載和傾覆力矩的優(yōu)點，解決了大車運行機構(gòu)可以承受垂直起吊時的垂直力、斜拉起吊時的垂直分力和水平分力的難題，又因其為滾動軸承，摩阻力小而轉(zhuǎn)動靈活，克服了滑動軸承摩阻力大，易啃軌和噪聲大的缺點。2、起升機構(gòu)采用雙吊點布置，通過平衡梁將雙吊點變?yōu)閱蔚觞c與拉桿或閘門相連接。兩吊點的兩個卷筒之間通過聯(lián)軸器連接，實現(xiàn)了兩套起升機構(gòu)的機械剛性同步，兩臺電機的尾端均安裝增量編碼器、失速開關(guān)和測溫電阻，以實現(xiàn)兩套卷揚機矢量閉環(huán)電氣同步。 定滑輪梁縱向中線與設(shè)置在其上的定滑輪縱向中線偏心布置，即將定滑輪梁中心相對定滑輪中心偏移一定距離，以保證門機在垂直起吊和斜拉起吊時鋼絲繩與定滑輪梁不干涉，既滿足了門式啟閉機的功能要求，又避免了設(shè)置導(dǎo)向滑輪的麻煩，不受起升機構(gòu)容量和鋼絲繩數(shù)量的限制，受力條件好，連接簡單，安裝方便。3、門架上設(shè)置的拉桿穿脫軸系統(tǒng)，大大減輕了操作人員的勞動強度，提高了拉桿穿脫軸操作效率，縮短了閘門啟閉操作時間。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本實用新型所述主小車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型所述大車運行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型所述起升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的左視圖。圖7是本實用新型所述穿脫軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的左視圖。
具體實施方式
如圖1、2、3、4所示，本實用新型所述的用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機，它包括設(shè)置在弧形軌道上的大車運行機構(gòu)和設(shè)置在其上的門架1，以及設(shè)置在所述門架1頂部平臺軌道2上由液壓缸3驅(qū)動的主小車4和設(shè)置在所述主小車4上的起升機構(gòu)；所述大車運行機構(gòu)由軌道臺車5、設(shè)置在所述軌道臺車5上的平衡梁6、設(shè)置在所述平衡梁6上用于支撐門架1的支承座7構(gòu)成；所述軌道臺車5通過回轉(zhuǎn)軸承8與平衡梁6相連接；所述回轉(zhuǎn)軸承8的外齒圈通過螺栓與平衡梁6相連接，內(nèi)齒圈通過螺栓與軌道臺車5的臺車架相連接；所述起升機構(gòu)為對稱布置在主小車4上的兩套卷揚機，所述兩套卷揚機的卷筒軸通過聯(lián)軸器9相連接，在每套卷揚機的電機上分別安裝有增量編碼器、失速開關(guān)、測溫電阻; 如圖5、6所示，每套卷揚機的定滑輪梁10縱向中線11與設(shè)置在其上的定滑輪12的縱向中線13偏心布置；如圖1所示，在門架1上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)；所述拉桿穿脫軸系統(tǒng)由設(shè)置在位于門架1上游側(cè)下橫梁上的柱式懸臂起重機14和穿脫軸裝置組成；如圖7、8所示， 所述穿脫軸裝置由托架和水平設(shè)置在所述托架上的伸縮推桿15組成；所述托架由與軸徑相適應(yīng)的弧形橫板16和垂直設(shè)置在所述橫板前后兩端的立板17、18組成；在所述前端立板 17上邊沿中部向下開設(shè)有圓弧形豁口，圍繞所述圓弧形豁口開設(shè)有多個定位銷孔19;所述伸縮推桿15為電動式伸縮推桿。
權(quán)利要求1.一種用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機，它包括設(shè)置在弧形軌道上的大車運行機構(gòu)和設(shè)置在其上的門架(1)，以及設(shè)置在所述門架(1)頂部平臺軌道( 上由液壓缸(3) 驅(qū)動的主小車(4)和設(shè)置在所述主小車(4)上的起升機構(gòu)；所述大車運行機構(gòu)由軌道臺車 (5)、設(shè)置在所述軌道臺車( 上的平衡梁(6)、設(shè)置在所述平衡梁(6)上用于支撐門架(1) 的支承座(7)構(gòu)成；其特征在于所述軌道臺車( 通過回轉(zhuǎn)軸承(8)與平衡梁(6)相連接；所述回轉(zhuǎn)軸承(8)的外齒圈通過螺栓與平衡梁(6)相連接，內(nèi)齒圈通過螺栓與軌道臺車(5)的臺車架相連接；所述起升機構(gòu)為對稱布置在主小車(4)上的兩套卷揚機，所述兩套卷揚機的卷筒軸通過聯(lián)軸器(9)相連接，在每套卷揚機的電機上分別安裝有增量編碼器、 失速開關(guān)、測溫電阻；每套卷揚機的定滑輪梁(10)縱向中線(11)與設(shè)置在其上的定滑輪 (12)的縱向中線(13)偏心布置；在門架(1)上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)；所述拉桿穿脫軸系統(tǒng)由設(shè)置在位于門架(1)上游側(cè)下橫梁上的柱式懸臂起重機(14)和穿脫軸裝置組成；所述穿脫軸裝置由托架和水平設(shè)置在所述托架上的伸縮推桿(1 組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機，其特征在于所述托架由與軸徑相適應(yīng)的弧形橫板(16)和垂直設(shè)置在所述橫板前后兩端的立板(17、18)組成；在所述前端立板(17)上邊沿中部向下開設(shè)有圓弧形豁口，圍繞所述圓弧形豁口開設(shè)有多個定位銷孔(19)；所述伸縮推桿(15)為電動式伸縮推桿。
專利摘要本實用新型公開了一種用于壩體閘門的斜拉雙向門式啟閉機，包括大車運行機構(gòu)和門架，設(shè)置在門架頂部的主小車和起升機構(gòu)；大車運行機構(gòu)由軌道臺車、設(shè)置在軌道臺車上的平衡梁、設(shè)置在平衡梁上的支承座構(gòu)成；軌道臺車通過回轉(zhuǎn)軸承與平衡梁相連接；起升機構(gòu)為對稱布置在主小車上的兩套卷揚機，每套卷揚機的定滑輪梁縱向中線與定滑輪縱向中線偏心布置；在門架上設(shè)置有拉桿穿脫軸系統(tǒng)。本實用新型優(yōu)點在于保證臺車架能夠相對平衡梁旋轉(zhuǎn)，使車輪始終能夠適應(yīng)圓弧軌道，避免車輪的偏斜。兩卷筒之間通過聯(lián)軸器連接，實現(xiàn)兩套卷揚機矢量閉環(huán)電氣同步，不受起升機構(gòu)容量和鋼絲繩數(shù)量的限制。拉桿穿脫軸系統(tǒng)減輕了操作強度。
文檔編號E02B7/20GK202023178SQ201120111910
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月16日
發(fā)明者余俊陽, 唐松智, 孫魯安, 杜偉峰, 楊立, 王春, 陳霞 申請人:黃河勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司