用于乘客座椅的座板和乘客座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明大體上涉及一種用于乘客座椅的座板以及涉及一種乘客座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]一種用于飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙型乘客座椅包括座椅底部、傾斜的座椅靠背、以及扶手，均由安裝在側(cè)向分開的椅腿組件上的結(jié)構(gòu)椅架支撐。
[0003]在飛機(jī)墜毀中經(jīng)受的損傷的最常見原因之一是由減速引起的過度初始載荷，飛機(jī)的基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)的材料及其耗散能量的能力是導(dǎo)致這種過度初始載荷的主要因素。例如，在墜毀場(chǎng)景中，可經(jīng)受14g的向下載荷。
[0004]通常，椅腿組件的設(shè)計(jì)考慮到了在墜毀場(chǎng)景中14g的向下載荷。太硬的椅腿組件或許能夠在墜毀期間防止座椅自身發(fā)生坍塌，從而避免乘坐者被壓倒。然而，由于在事故期間衰減或者吸收的能量很少，所以該硬度又可能給乘客的重要內(nèi)臟器官和脊柱造成損害。相反，如果椅腿組件太軟，則會(huì)在墜毀中過度變形以及故障。
[0005]本發(fā)明的實(shí)施例意在提供至少一種替換方法來代替現(xiàn)有方法，處理在墜毀場(chǎng)景中14g的向下載荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于乘客座椅的座板，所述座板是波狀的，以便通過所述座板的波狀圖案的變形而部分地吸收施加至所述座板的向下載荷，所述座板的波狀圖案的變形是由于所述乘客座椅的支撐結(jié)構(gòu)施加了反作用力的結(jié)果。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種乘客座椅，所述乘客座椅包括根據(jù)第一方面的座板。
【附圖說明】
[0008]僅僅通過示例的方式，并且結(jié)合附圖，本發(fā)明的實(shí)施例將通過以下書面說明而被本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更好地理解并且變得顯而易見，在附圖中:
[0009]圖la)_lb)示出了圖示根據(jù)示例性實(shí)施例的頂座板和座椅靠背框架的同時(shí)移動(dòng)的示意圖。
[0010]圖lc)示出了圖示根據(jù)示例性實(shí)施例的頂座板的獨(dú)立移動(dòng)的示意圖。
[0011]圖2示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的頂座板和底座板的側(cè)面示意圖。
[0012]圖3示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的包括座板的乘客座椅的部分的側(cè)面示意圖。
[0013]圖4a)和圖4b)示出了圖示根據(jù)示例性實(shí)施例的座板的移動(dòng)的示意圖。
[0014]圖5a)_5c)分別示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的座板的示意俯視圖、等距俯視圖和側(cè)視圖。
[0015]圖6示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的包括頂座板的座椅結(jié)構(gòu)的部件的示意分解俯視圖。
[0016]圖7a)和圖7b)示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的包括具有頂座板的座椅結(jié)構(gòu)的乘客座椅的部分的示意等距后視圖和側(cè)視圖。
[0017]圖8示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的包括頂座板的座椅結(jié)構(gòu)的部件的示意分解俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種頂座板，頂座板可通過座板的波狀圖案的變形而部分地吸收施加至座板的向下載荷，座板的波狀圖案的變形是由于乘客座椅的框架結(jié)構(gòu)施加了反作用力的結(jié)果。在所描述的實(shí)施例中，為了優(yōu)選地滿足乘客的多種舒適需求，乘客可向前滑動(dòng)座板，同時(shí)使座板的前端稍微向上傾斜，并且使座板的后端向下傾斜，座椅靠背組件可以或者可以不同時(shí)移動(dòng)。
[0019]如圖la)至圖lb)所示，為了使頂座板(隱藏)同時(shí)移動(dòng)，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，使座椅靠背框架100向后傾斜。座椅靠背框架100的底部在前向方向上推動(dòng)頂座板，迫使彎曲的頂座板前移，使前端向上傾斜并且使后端向下傾斜，如在圖lb)中在標(biāo)記102和104指示的座椅墊輪廓變化所不，分別與在標(biāo)記106和108的座椅靠背位置相對(duì)應(yīng)。
[0020]作為替代實(shí)施方式，如圖lc)所示，使用例如人的臀部以預(yù)定大小的力倚靠并且推動(dòng)豎直的座椅框架100，頂部滑動(dòng)板前移，前端向上傾斜并且后端向下傾斜，如在標(biāo)記102和104指示的座椅墊輪廓變化所示，但是座椅靠背框架100沒有移動(dòng)。在本實(shí)施例中，有利的是，移動(dòng)頂部滑動(dòng)板并且由此移動(dòng)座椅墊并不一定需要使座椅靠背框架100向后傾斜，而是在座椅靠背框架100是豎直的或者部分地向后傾斜時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)。
[0021]在示例性實(shí)施例中，乘客希望使座椅移位的程度取決于所施力的大小。座椅向前移動(dòng)的比率相對(duì)于頂座板的前端向上移動(dòng)以及頂座板的后端向下移動(dòng)(以及由此，對(duì)應(yīng)地，座椅墊)的比率可以通過包括頂座板的座椅結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來確定。
[0022]參照?qǐng)D2，在示例性實(shí)施例中的座椅結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)符合人體工效學(xué)的彎曲板:底板200和頂部滑動(dòng)板202。優(yōu)選地，兩個(gè)板200、202的外形相似或者匹配，并且在優(yōu)選實(shí)施例中，可以相同地對(duì)應(yīng)。這可以使頂板200能夠以最小的干擾在底板202之上滑動(dòng)，并且可以有利地例如在長(zhǎng)途航班期間支持乘客的不同就座姿勢(shì)。
[0023]參照?qǐng)D3，底板200剛性連接至座椅302的主框架結(jié)構(gòu)300，以有利地形成抗剪隔膜，以便增強(qiáng)座椅結(jié)構(gòu)300的完整性。底板200可以針對(duì)單個(gè)座椅制備或者可以橫跨多座椅構(gòu)型的寬度，例如，三座椅構(gòu)型。單個(gè)的頂板202由底板200支撐。在頂板202與底板200之間的接口可以包括，但不限于，滾輪和滑動(dòng)導(dǎo)向裝置。在示例性實(shí)施例中，滾輪可以發(fā)起滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并且滑塊可以提供平滑的滑動(dòng)表面。由于在示例性實(shí)施例中的彎曲外形，通過底板200引導(dǎo)頂板202可以有利地使頂板202前移，同時(shí)使頂座板202的前端304向上升高并且使后端306向下降低的。頂座板202的移動(dòng)可以經(jīng)由鉸接座椅靠背308或者通過乘客身體的主動(dòng)移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，諸如，向前俯在豎直的或者部分向后傾斜的座椅靠背308上。有利地，示例性實(shí)施例通過向乘客提供就座角度和姿勢(shì)的更寬選擇，由此可以提高乘客的舒適度。在包含了本示例性實(shí)施例的座椅結(jié)構(gòu)300的乘客座椅中，座椅墊(未圖示)安裝在頂座板202上，從而使座椅墊對(duì)應(yīng)于頂座板202的移動(dòng)而移動(dòng)。
[0024]在本實(shí)施例中，頂座板202可有利地通過頂座板202的波狀圖案的變形而部分地吸收施加至頂座板202的向下載荷，頂座板202的波狀圖案的變形是由于底座板200施加了反作用力的結(jié)果，底座板200作為乘客座椅302的支撐結(jié)構(gòu)。
[0025]可替換地，參照?qǐng)D4a)和圖4b)，在示例性實(shí)施例中的頂座板和底座板的曲率400設(shè)計(jì)不僅可以有利于提供舒適的就座體驗(yàn)，而且還可以在例如硬著陸或者墜機(jī)期間提供能量衰減。當(dāng)發(fā)生這種意外時(shí)，乘客可能會(huì)經(jīng)受垂直(向下)和水平(向前)的載荷。
[0026]在示例性實(shí)施例中，將曲率400設(shè)計(jì)為使處于就座位置中的大多數(shù)乘客的重心(標(biāo)記402表示)落在曲率中心(標(biāo)記404表示)后面。因此，向下載荷406可以迫使頂座板202 (圖3)向前滑動(dòng)，重新引導(dǎo)走一些能量，避免壓迫到例如乘客的脊柱。優(yōu)選地，由于聯(lián)接至頂座板的偏置結(jié)構(gòu)，諸如一個(gè)或者多個(gè)彈簧，可以吸收掉一些能量。有利地，頂座板在這種緊急情況期間的前向運(yùn)動(dòng)405也可以有利于，減小在快速減速期間乘客頭部相對(duì)于乘客身體經(jīng)過的前向距離。
[0027]圖5a)至圖5c)分別示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的頂座板500的示意俯視圖、等距俯視圖和側(cè)視圖。在本示例性實(shí)施例中，頂座板500的橫截面被設(shè)計(jì)為，以便有利地提供與座椅靠背結(jié)構(gòu)的一部分(例如，桿)的良好接觸表面，以及能夠?qū)⒆硬考胖迷陧斪?00的剛性結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)，隱藏在視線觸及不到之處且具有足夠的間隙以方便操作。頂座板500可以由例如金屬、塑料或者復(fù)合材料制成，并且，當(dāng)與波狀橫截面組合時(shí)，頂座板500有利地能夠在緊急情況(諸如，由例如處于壓緊下的波狀橫截面的變形所導(dǎo)致的14G向下載荷)下吸收掉能量，因此優(yōu)選地，減小了乘客所經(jīng)受的載荷并且提高了生還率。頂座板500可以由透明材料(諸如，透明塑料)制成，這可以有利地協(xié)助檢查、組裝以及維修過程。
[0028]頂座板500的波紋的性質(zhì)在不同的實(shí)施例中可以有所不同，例如，片格(例如，502)的數(shù)量、形狀和尺寸可以有所不同，以提高剛性以及座板500的能量衰減。在示例性實(shí)施例中，片格(例如，502)在座板500的設(shè)計(jì)中有利地用于多種目的:
[0029]1)對(duì)材料板504的結(jié)構(gòu)再增強(qiáng)，以提供/保持結(jié)構(gòu)完整性；
[0030]2)用于容納座椅結(jié)構(gòu)500的子部件的殼體；
[0031]3)在緊急情況(諸如，14G向下載荷)期間吸收能量。
[0032]參照?qǐng)D6，在一個(gè)示例性實(shí)施例中，底板602被制造為橫跨多座椅構(gòu)型的寬度，例如，三座椅構(gòu)型。每個(gè)頂板604由底板602支撐。在頂板604與底板602