專利名稱：用于鐵路機車車輛的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于雙層機車車輛的車廂。
普通的用于雙層機車車輛的車廂是通過將鋼鐵材料的框架元件縱向和交叉布置并連接在一起形成框架結(jié)構(gòu)，并將板連接到框架結(jié)構(gòu)上達到一定強度而構(gòu)成的。
通過組裝鋁合金擠推型材可以形成用于雙層機車車輛的輕質(zhì)合金車廂。例如，在1992年6月的日本”RAILfAN”雜志的P77-85就提到這種輕質(zhì)合金車廂結(jié)構(gòu)。
在FR2635064-A中提到另一種先有技術(shù)的用于雙層機車車輛的車廂。在例如EP0579500A1中提到一種用組裝輕質(zhì)合金疊層板而構(gòu)成的車廂。
在有效地運送旅客時，增加機車車輛的旅客容量是可行的。因為旅客容量的增加就增加了機車車輛的車廂總重，所以要將車廂重量減少到盡可能低的程度。車廂總重的增加引起一些問題，例如對鋼軌的沖擊，運行的機車車輛產(chǎn)生的噪聲，工作能源的成本，和使機車車輛停止所消耗的制動能源都增加了。
因為一個大的載荷作用于車廂中部，所以用于雙層機車車輛的車廂必須要有很高的剛度。當列車在隧道中相互經(jīng)過時，發(fā)生急劇的壓力變化，并且一大的壓力作用于機車車輛上。已知作用于機車車輛上的壓力與運行速度的平方成正比。所以，必須加強車廂的剛度和強度。然而，車廂剛度和強度的增加與車廂重量的減少相矛盾，所以，不犧牲車廂的剛度和強度，就難以構(gòu)成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的車廂。
通過使用輕質(zhì)合金的擠推型材形成車廂的主要構(gòu)件，能滿足這種相矛盾的條件，即，增加車廂的剛度和減少車廂的重量。然而，因為輕質(zhì)合金的剛度低于鋼鐵材料，所以，組裝輕質(zhì)合金擠推型材而構(gòu)成車廂需要許多加強件，這就增加了制造車廂結(jié)構(gòu)的時間和勞力，并增加了車廂的重量。
所以，本發(fā)明的目的是提供一種用于雙層機車車輛的車廂結(jié)構(gòu)，其由輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形成，并有高的剛度。
本發(fā)明提供了一種用于機車車輛的車廂，包括一底架，其有一對底架端部，和一設(shè)于底架端部之間并低于底架端部平面的底架中部；一對側(cè)部結(jié)構(gòu)；一車頂結(jié)構(gòu)；一對端部結(jié)構(gòu)；一在底架中部上延伸的上地板結(jié)構(gòu)；和沿底架兩側(cè)縱向延伸的邊梁；一對側(cè)部結(jié)構(gòu)中的每一個包括一縱向延伸的中間梁，以支承上地板結(jié)構(gòu)，和一組側(cè)板；各側(cè)板包括一對表面件，夾在表面件之間的芯件，和沿一對表面件邊緣設(shè)置在其中間的連接件；一組側(cè)板縱向地一個接一個地布置，與相鄰的側(cè)板連接在一起，并連接于各中間梁的上表面和下表面；連接于中間梁上表面的側(cè)板之間接合線的縱向位置分別與連接于中間梁下表面的側(cè)板之間接合線的縱向位置重合。
因為連接于側(cè)部結(jié)構(gòu)的中間梁上表面的側(cè)板之間的接合線的縱向位置分別與連接于同一中間梁下表面的側(cè)板之間的接合線的縱向位置相重合，所以，任何無用的扭力不會作用在中間梁上。所以，不需要任何加強件，于是，能通過組裝厚度較小的部件而制造重量較輕的車廂。
下面通過實施例并參照附圖對本發(fā)明進行描述。


圖1是本發(fā)明第一實施例的用于雙層機車車輛的車廂的剖視圖；圖2是圖1車廂的透視圖及其主要框架元件；圖3是圖1中部分III的放大透視圖；圖4是圖1中部分IV的放大透視圖；圖5是圖1中部分V的放大透視圖；圖6是疊層板的剖視圖；圖7是圖1中車廂的板和框架元件的布置透視圖；圖8是圖7中部分VIII的放大透視圖；圖9是沿圖8中IV-IV線的剖視圖；圖10是沿圖8中V-V線的剖視圖；圖11是本發(fā)明第二實施例中的車廂透視圖；圖12是圖11中沿XII-XII線的剖視圖；下面參照圖1-10描述本發(fā)明第一實施例的車廂。車廂1包括一對側(cè)部結(jié)構(gòu)2，一底架3，一車頂結(jié)構(gòu)4，一對端部結(jié)構(gòu)和一上廂板結(jié)構(gòu)6。底架3包括底架端部3a和3b，和設(shè)置在它們之間的底架端部3c，底架端部3a和3b分別支承在轉(zhuǎn)向架T上。邊梁7沿底架3的兩側(cè)縱向延伸。各邊梁7為鋁合金擠推型材，其截面有隔壁所形成的中空部分。各邊梁7有沿底架端部3a和3b側(cè)面延伸的邊梁端部7a和7b，和沿底架中部3c側(cè)面延伸的邊梁中部7c，和分別連接邊梁中部7c和邊梁端部7a和7b的連接邊梁7d。邊梁中部7c在低于邊梁端部7a和7b的水平面延伸。車廂支承梁和橫梁在一對邊梁7之間延伸，由組裝疊層板8而形成的地板8ff在一對邊梁7之間延伸，這在后面將要描述。
各側(cè)部結(jié)構(gòu)2包括一中間梁15，一檐梁14，和一組形成了客艙和有用空間側(cè)壁的側(cè)板8s。側(cè)板8s由疊層板8形成。通過縱向布置的一組側(cè)板8s，并將相鄰側(cè)板8s焊接在一起而形成下客艙和上客艙的側(cè)壁。大部分側(cè)板8s具有窗口。中間梁15在將上客艙和下客艙隔開的上地板6的同一平面延伸，用于支承上地板6。中間梁15為鋁合金擠推型材，其截面有由隔壁所形成的中空空間。一組側(cè)板8s焊接在中間梁15的上下表面。焊接到中間梁15上表面的側(cè)板8s之間的接合線的縱向位置分別與焊接到中間梁下表面的側(cè)板8s之間的接合線重合。布置在中間梁15和邊梁中部7c之間的側(cè)板8s的垂直尺寸與中間梁15和邊梁中部7c之間的間隔相等。
檐梁14沿側(cè)部結(jié)構(gòu)2的上緣縱向延伸。檐梁14有對應(yīng)于上客艙的檐梁中部14c，和對應(yīng)于可用空間的檐梁端部14a和14b。布置于中間梁15和檐梁中部14dc之間的側(cè)板8s的垂直尺寸與中間梁15和檐梁中部14c之間的間隔相等。
中間梁15的縱向兩端分別通過連接梁18連接于底架端部3a和3b的邊梁端部7a和7b。如圖7所示，各連接梁18在側(cè)板26中成對角線地延伸，其上端是在車廂1中部的側(cè)面。處于側(cè)板26上方的側(cè)板25沒有任何窗口。板25和26的結(jié)構(gòu)基本上與側(cè)板8s相同。
如圖6所示，各側(cè)板8為疊層結(jié)構(gòu)，包括鋁合金的表面件10和11，夾在表面件10和11之間的蜂窩結(jié)構(gòu)的芯件12，和夾在表面件10和11之間的連接件9。表面件10和11是鋁合金板。表面件11用作內(nèi)板，和表面件10用作外板。表面件10的厚度是在大約1.0-1.2mm的范圍之間，表面件11的厚度是在大約0.8-1.0mm的范圍之間。蜂窩結(jié)構(gòu)芯件12的組成板的厚度是在大約0.2mm。通過釬焊將芯件12連接于連接件9和表面件10和11。形成側(cè)部結(jié)構(gòu)2，底架3，車頂結(jié)構(gòu)4和上地板結(jié)構(gòu)6的各疊層板8為一疊層結(jié)構(gòu)，其整體地具有相應(yīng)于普通結(jié)構(gòu)的側(cè)柱和椽子的框架加強件13?？蚣芗訌娂?3設(shè)在芯件12之間，并夾在表面件10和11之間。疊層板8的組成件通過釬焊連接在一起。連接件9沿疊層板8的側(cè)緣延伸，并與芯件12相鄰。連接件9，表面件10和11和芯件12通過釬焊連接在一起。
檐梁14沿側(cè)部結(jié)構(gòu)2的上緣延伸。檐梁14有一檐梁中部14c和一對檐梁端部14a和14b。該對檐梁端部14a和14b分別通過連接梁連接于檐梁中部14c。檐梁中部14c的長度基本等于邊梁中部7c的長度，并且，檐梁中部14c和邊梁中部7c的相應(yīng)縱向位置基本相互重合。一組側(cè)板8s以其連接件9垂直延伸地布置于檐梁中部14c和中間梁15之間。各連接件9的一端連接于檐梁中部14c，另一端連接于中間梁15。在各側(cè)部結(jié)構(gòu)2的縱向兩端，一組側(cè)板分別布置于檐梁端部14a和邊梁端部7a之間，以及檐梁端部14b和邊梁端部7b之間。
如圖3所示，邊梁中部7c為有一封閉截面的鋁合金擠推型材。作為下部地板的板8ff焊接于沿邊梁中部7c內(nèi)緣形成的支承部7x上。支承部7x下端有一突緣，以在該處接收和支承地板8ff。
如圖4所示，中間梁15為一有封閉截面的鋁合金擠推型材。中間梁15沿車廂1縱向延伸。側(cè)板8s分別焊接于中間梁15上和下表面。上地板結(jié)構(gòu)6焊接于中間梁15的內(nèi)支承部15b。中間梁15有一T形截面部分，側(cè)板8s和構(gòu)成上地板結(jié)構(gòu)6的地板8sf被焊接在該部分上。中間梁15的外表面平滑地匯合在側(cè)部結(jié)構(gòu)2的側(cè)板8s的外表面中。與上地板結(jié)構(gòu)6相連的支承部15b的形狀對應(yīng)于上地板結(jié)構(gòu)6的連接邊。即，在支承部15b上有一下突緣，上地板結(jié)構(gòu)6放在該突緣上。中間梁15具有斜壁15c和15d，以避免由于施加在支承部15b上的上地板結(jié)構(gòu)6的垂直載荷而引起的應(yīng)力集中。
上地板結(jié)構(gòu)6是通過連接一組沿車廂1縱向布置的地板8sf，即，疊層板8而構(gòu)成的。在地板8sf之間的接合線的縱向位置分別與側(cè)板8s之間的縱向接合線相重合?？梢愿鶕?jù)地板8sf的尺寸使其相對于車廂的縱向和橫向布置。
如圖5所示，檐梁14為具有封閉截面的鋁合金擠推型材。檐梁14有一外表面14as，其平滑地匯合在側(cè)部結(jié)構(gòu)2的側(cè)板8s外表面和車頂結(jié)構(gòu)4側(cè)板8s的外表面中。例如，當側(cè)板8s的外表面是一圓柱表面的一部分時，檐梁14的外表面14as是同一曲率圓柱表面的一部分。檐梁14外表面中部是一圓柱表面的一部分。于是，檐梁14的外表面14as的形狀為一圓柱表面的一部分。
檐梁14的內(nèi)表面14is與外表面14as相同，具有圓柱表面一部分的形狀。檐梁14有一連接突緣14x，側(cè)板8s與之相連，還有一連接突緣14y，車頂結(jié)構(gòu)15與之相連，還有由隔壁14z所形成的內(nèi)部中空部分。
通過連接一組沿車廂縱向布置的車頂板8r，即疊層板8而形成車頂結(jié)構(gòu)4。車頂板8r之間的接合線的縱向位置分別與側(cè)板8s的重合。根據(jù)其尺寸，車頂板8r可以縱向和橫向布置。
因為連接于中間梁15上表面的側(cè)板8s之間接合線的縱向位置分別與連接于中間梁15下表面的側(cè)板8s之間的接合線的縱向位置重合，所以車廂1有承受作用在其上的壓力的增強的強度。因為相鄰側(cè)板8s的連接件9沿接合線被焊接在一起并被焊接在中間梁15上，所以，連接件9可作為支承側(cè)板8s和增強車廂1抗壓強度的的框架件。當一壓力作用于連接件9上時，一彎曲載荷作用于連接件9上，作用于各側(cè)板8s的連接件9的彎曲載荷作為扭力而扭轉(zhuǎn)中間梁15。因為連接于中間梁15上表面的相鄰側(cè)板8s之間的接合線縱向位置分別與連接于中間梁15下表面的相鄰側(cè)板8s之間的接合線縱向位置相重合，所以，由連接于中間梁15上表面的側(cè)板8s的連接件9施加給中間梁15的扭力和在相應(yīng)接合線的連接于中間梁15下表面的側(cè)板8s的連接件9的扭力相互抵消了，所以就減少了作用在中間梁15上的扭力。所以，中間梁15可以有一較輕的結(jié)構(gòu)。
因為各側(cè)板8s設(shè)置于中間梁15和邊梁中部7c之間而其成對的連接件9垂直延伸，在中間梁15和邊梁中部7c之間的間隔能被固定，所以能避免側(cè)板8s的變形。中間梁15，邊梁中部7c和側(cè)板8s的連接件9形成一剛性的格子形框架，其使所形成的側(cè)部結(jié)構(gòu)2有高的強度和剛度。因為側(cè)板8s比在強度和剛度上與側(cè)板8s相同的中空推擠型材更輕，所以使用側(cè)板8s能使車廂有更輕的結(jié)構(gòu)。反之，推擠型材有較低的彎曲強度，并需要加強以承受彎曲載荷，側(cè)板8s在強度上是各方向同性的，所以適于作為需要高抗壓強度的車廂1的結(jié)構(gòu)元件。
側(cè)板8s的框架加強件13有與連接件9相同的功能和作用。側(cè)板8c連接于中間梁15的上下表面上，以致連接于中間梁15上表面的側(cè)板8s之間的接合線分別與連接于中間梁15下表面的側(cè)板8s的框架加強件13重合，或者，連接到中間梁15上表面的側(cè)板8s的框架加強件13與連接到中間梁15下表面的側(cè)板8s的框架加強件13重合，以減少作用于中間梁15上的扭力。
側(cè)板8s布置于中間梁15和邊梁中部14c之間，而其連接件9垂直延伸。連接件9固定了中間梁15和檐梁中部14c之間的間隔，并防止了側(cè)板8s的變形。其連接件9和框架加強件13的功能和作用與布置于中間梁15和邊梁中部7c之間的側(cè)板8s的連接件9和框架加強件13的相同。
在側(cè)部結(jié)構(gòu)2中，布置于邊梁中部7c和中間梁15之間的側(cè)板8s的接合線的縱向位置分別與布置于中間梁15和檐梁中部14c之間的側(cè)板8s接合線的縱向位置重合。所以，垂直的框架加強件在側(cè)部結(jié)構(gòu)2的整個長度上作為側(cè)柱以一定間隔縱向布置。因為連接件9和框架加強件13布置于側(cè)板8s中，所以車廂1的內(nèi)表面是平滑的，并且，能夠進行裝配而與車廂的尺寸精度無關(guān)，這就便于裝配車廂1時的工作。
構(gòu)成車頂結(jié)構(gòu)4的車頂板8r之間的接合線的縱向位置分別與連接于檐梁中部14c的側(cè)板8s之間接合線的縱向位置相重合。所以，疊層板8的連接件9或框架加強件13垂直于邊梁7、中間梁15和檐梁14延伸而加強車廂，即，從邊梁中部7c通過中間梁15、檐梁中部14c、另一檐梁中部14c、另一中間梁15到另一邊梁中部7c繞車廂1連續(xù)延伸，以加強車廂1的強度和剛度。車廂1的部件數(shù)量少于由板件和框架件組合所構(gòu)成的普通車廂的部件數(shù)量。
邊梁中部7c，中間梁15和檐梁中部14c構(gòu)成了車廂1外表面的一部分，疊層板8被連接到邊梁中部7c，中間梁15和檐梁中部14c上，其外表面分別平滑地匯合在邊梁中部7c，中間梁15和檐梁中部14c的外表面中。邊梁中部7c，中間梁15，檐梁中部14c和疊層板8的厚度基本相同。所以，載荷能在疊層板8，邊梁中部7c，中間梁15和檐梁中部14c之間平穩(wěn)地傳遞。所以，在這些部件的接合部不會發(fā)生應(yīng)力集中，并且，車廂1的外表面有滿意的光滑度。
各檐梁14和中間梁15可以是整體的鋁合金擠推型材，或是組合的鋁合金擠推型材，其由一組部分的鋁合金擠推型材相組合并將相鄰的部分鋁合金擠推型材連接在一起而形成。
檐梁中部14c各有一由圓柱面一部分的形狀所形成的內(nèi)表面14is，其有利于形成一抗壓結(jié)構(gòu)，能承受當機車車輛以高速運行時所產(chǎn)生的內(nèi)部和外部壓力的變化。
疊層板8分別設(shè)于邊梁中部7c的支承部7x，中間梁15的支承部15b和檐梁中部14c的連接部14y上，這就便于將這些件定位和連接在一起的工作。
下面參照圖7-10描述底架端部3a和3b的各自的邊梁端部7a和7b和邊梁中部7c之間的連接結(jié)構(gòu)，和底架端部3a和3b的各自的邊梁端部7a和7b和中間梁15之間的連接結(jié)構(gòu)。底架端部3a(3b)包括用于固定一聯(lián)軸器的軸梁(未示)或中央底梁(未示)，其設(shè)于車廂1支承于轉(zhuǎn)向架T的位置上，邊梁端部7a(7b)在底架端部3a(3b)兩側(cè)縱向延伸。因為底架端部3a和3b及其相關(guān)結(jié)構(gòu)為對稱關(guān)系，所以下面僅描述圖7所示的右底架端部3a和其相關(guān)結(jié)構(gòu)。如圖7所示，邊梁端部7a的左端，即車廂1中部的側(cè)面端部通過連接邊梁7d和連接梁18分別連接于邊梁中部7c和中間梁15。連接邊梁7d和連接梁18從邊梁端部7a左端相對于水平面分別成對角線地向相反方向延伸。
邊梁端部7a，連接邊梁7d和邊梁中部7c是底架3的部件，并當組裝底架3時被連接在一起。連接梁18包含在設(shè)于中間梁15和底架端部3a之間的側(cè)板26中；即，連接梁18通過夾在一對表面件之間的芯件延伸。側(cè)板26連接于水平相鄰的側(cè)板22，垂直相鄰的側(cè)板25，設(shè)于底架端部3a上的門板27，中間梁15和邊梁端部7a。連接件31，32，33，34和35沿側(cè)板26的外緣布置以圍繞芯件。連接件31，32，33，34和35分別連接于側(cè)板22，上地板上的側(cè)板25，門板27，連接邊梁7d和邊梁中部7c，以使邊梁端部7a和中間梁15通過連接梁18而互連。
通過轉(zhuǎn)向架T和聯(lián)接器而施加在車廂1上的牽引力或制動力通過底架端部3a的邊梁端部7a，連接邊梁7d和連接梁18傳遞到邊梁中部7c和中間梁15上。牽引力或制動力從邊梁中部7c和中間梁15通過在車廂1另一端的連接邊梁7d和連接梁18進一步傳遞到邊梁端部7b。然后，牽引力或制動力從邊梁端部7b通過軸梁和另一聯(lián)接器傳遞到另一轉(zhuǎn)向架T或通過另一聯(lián)接器與車廂1相連的下一車廂。
即使底架3的側(cè)梁7受到彎曲，牽引力和制動力也能通過與邊梁中部7c平行延伸的中間梁15傳遞，所以，在車廂1中不會出現(xiàn)由于牽引力和制動力所產(chǎn)生的應(yīng)力集中等問題。可以通過將側(cè)板8s，側(cè)板26，側(cè)板24和門板27布置在一夾具上并將相鄰板連接在一起而容易地制造側(cè)部結(jié)構(gòu)2。一組側(cè)板連接于各門板27上。
因為各連接梁18是在側(cè)板26之中延伸，并不突出于車廂1內(nèi)表面和外表面之外，所以，車廂1有平滑的內(nèi)外表面。車廂1的平滑的內(nèi)表面便于將設(shè)備固定到車廂1上。因為各連接梁18是釬焊到表面件上，所以，與將外板焊接到框架上的普通車廂相比，車廂1的表面變形較小。各連接件18被釬焊到表面件上和芯件12上，而使連接梁18被表面件和芯件12加強。所以，連接梁18可以是由較簿的壁構(gòu)成的輕質(zhì)型材，這能使車廂1有較輕的結(jié)構(gòu)。
下面參照圖11和12描述本發(fā)明第二實施例的車廂，其中，與第一實施例相同的部件標以相同的標號。參見圖11和12，檐梁中部14c通過連接梁51分別連接于檐梁端部14a和14b。各連接梁51是具有封閉截面和中空部分51a的中空鋁合金擠推型材。連接梁51與檐梁中部14c相連，以致其中空部分51a分別對應(yīng)于檐梁中部14c的中空部分。于是，避免了檐梁中部14c和檐梁端部14a和14b連接部形狀的劇烈變化，于是避免了應(yīng)力集中所產(chǎn)生的問題。連接梁51連接于檐梁中部14c，以致連接梁51的外表面和內(nèi)表面能平滑地匯合在檐梁中部14c的外表面14as和內(nèi)表面14is中。側(cè)板53設(shè)于連接梁51下，并連接于側(cè)門板52的上緣，這便于將側(cè)板53連接到連接梁51上的操作。
本發(fā)明可有許多變型，都在本發(fā)明的精神范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種用于機車車輛的車廂，包括一底架，其有一對底架端部，和一設(shè)于底架端部之間并低于底架端部平面的底架中部；一對側(cè)部結(jié)構(gòu)；一車頂結(jié)構(gòu)；一對端部結(jié)構(gòu)；一在底架中部上延伸的上地板結(jié)構(gòu)；和沿底架兩側(cè)縱向延伸的邊梁；一對側(cè)部結(jié)構(gòu)中的每一個包括一縱向延伸的中間梁，以支承上地板結(jié)構(gòu)，和一組側(cè)板；各側(cè)板包括一對表面件，夾在表面件之間的芯件，和沿一對表面件邊緣設(shè)置在其中間的連接件；一組側(cè)板縱向地一個接一個地布置，與相鄰的側(cè)板連接在一起，并連接于各中間梁的上表面和下表面；連接于中間梁上表面的側(cè)板之間接合線的縱向位置分別與連接于中間梁下表面的側(cè)板之間接合線的縱向位置重合。
2.如權(quán)利要求1所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于所述側(cè)板布置于各邊梁和在同一邊梁上方延伸的中間梁之間，各側(cè)板的至少兩相對連接件垂直延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于各側(cè)板垂直延伸的相對連接件的一端連接于邊梁，另一端連接于中間梁。
4.如權(quán)利要求1所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于中間梁是中空的輕質(zhì)合金推擠型材，各中間梁的表面形成了車廂外表面的一部分，各側(cè)板表面件的外表面平滑地匯合在中間梁的外表面之中。
5.如權(quán)利要求1所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于一檐梁沿側(cè)部結(jié)構(gòu)的上緣縱向延伸，一組側(cè)板布置于檐梁和中間梁之間，各側(cè)板的至少兩相對的連接件垂直延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于各側(cè)板的垂直延伸的相對連接件的一端連接于檐梁，另一端連接于中間梁。
7.如權(quán)利要求5或6所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于檐梁為輕質(zhì)合金推擠型材，檐梁的表面形成車廂外表面的一部分，各側(cè)板外表面件的外表面平滑地匯合在檐梁的外表面中。
8.如權(quán)利要求5所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于檐梁有一在車廂中部縱向延伸的檐梁中部，和一對通過連接梁分別與檐梁中部兩端連接的檐梁端部，檐梁端部在一低于檐梁中部的平面上延伸，各連接梁在一包含在側(cè)部結(jié)構(gòu)中的垂直平面中成對角線地延伸，以致朝向車廂中部向上延伸。
9.如權(quán)利要求1所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于車頂結(jié)構(gòu)包括一組頂板，各頂板包括一對表面件，夾在表面件中的芯件，和沿一對表面件的邊緣設(shè)置在其之間的連接件，頂板縱向設(shè)置，一個接一個相互鄰接，相鄰頂板的連接件連接在一起，相鄰頂板之間的接合線的縱向位置與側(cè)部結(jié)構(gòu)的相鄰側(cè)板之間的接合線的縱向位置相重合。
10.如權(quán)利要求9所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于各頂板的一對平行相對的連接件連接于沿側(cè)部結(jié)構(gòu)上緣延伸的檐梁。
11.如權(quán)利要求1所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于各中間梁的兩縱向端部通過連接梁分別連接于底架的邊梁端部，各連接梁朝向車廂中部向上成對角線地延伸，其位于側(cè)板之中，夾在一對表面件之間，并被固定在芯件之間。
12.如權(quán)利要求1所述的用于機車車輛的車廂，其特征在于各側(cè)板具有夾在一對表面件之間并固定于芯件之間的垂直加強件，側(cè)板分別連接于中間梁的上和下表面，連接于中間梁上表面的側(cè)板之間接合線的縱向位置分別與連接于中間梁下表面的側(cè)板之間接合線的縱向位置相重合。
全文摘要
用于機車車輛的車廂，包括一底架，其有一對底架端部，和一設(shè)于底架端部之間的底架中部；一對側(cè)部結(jié)構(gòu)；一車頂結(jié)構(gòu)；一對端部結(jié)構(gòu)；一上地板結(jié)構(gòu)；和縱向延伸的邊梁；每一側(cè)部結(jié)構(gòu)包括一縱向延伸的中間梁，和一組側(cè)板；各側(cè)板包括一對表面件，夾在表面件之間的芯件，和沿一對表面件邊緣設(shè)置的連接件；一組側(cè)板縱向布置，相鄰的側(cè)板連接在一起，并連接于各中間梁的上和下表面；連接于中間梁上表面的側(cè)板之間接合線的縱向位置與連接于中間梁下表面的側(cè)板之間的接合線重合。
文檔編號B61D1/06GK1117001SQ9511557
公開日1996年2月21日 申請日期1995年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月19日
發(fā)明者太原守, 服部守成, 木村健治, 掘畑勝利 申請人:株式會社日立制作所