專利名稱：軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)，更具體而言之，特別是指一種可應(yīng)用在一般單軌或雙軌的電動大門上，經(jīng)由適當?shù)母牧冀Y(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)動可更為滑順無阻并消除噪音，而為一兼具進步性與實用性的改良創(chuàng)作。
一般傳統(tǒng)電動大門由于多以電動機的動力驅(qū)動行進且其體積與重量均相當龐大，故裝設(shè)在其底部而長期重壓在軌道上的滑輪結(jié)構(gòu)是否能有效承受負重并穩(wěn)定滑動將決定性地影響該電動大門的運行效能，其中如


圖1所示即為一種常用的軌道滑輪結(jié)構(gòu)，其主要是由一冂形承座10藉一樞軸11貫穿一滾輪12所樞結(jié)構(gòu)成，且滾輪12的軸孔中可另裝設(shè)一滾珠軸承120以利降低轉(zhuǎn)動摩擦，然而當實際應(yīng)用在電動大門上時卻常發(fā)現(xiàn)其滾進效率相當不理想，且往往伴隨著刺耳的噪音，究其原因乃知當將滾輪12以樞軸11樞設(shè)在承座10上并將螺帽110鎖緊后，承座10將夾束滾輪12，促使承座10二翼片100的內(nèi)壁與滾輪12二側(cè)壁相迫緊貼合，此面與面相貼觸的結(jié)果將導致高摩擦阻力，是以滾輪12必得再接受更大的動力才足克服該摩擦力，如此將使電動機的電源消耗量大增，且亦可能造成電動機因功率負載過重而因此短路或走火、跳電的潛在危險，不可不慎，除此，滾輪12于高摩擦阻力的轉(zhuǎn)動中除產(chǎn)生熱能散發(fā)外亦會依摩擦力大小的不同而發(fā)出高低頻率之聲能播散，即為擾人的噪音，而影響居家環(huán)境或廠區(qū)的安寧，并且承座10二翼片100的冂形間距又與滾輪12的軸徑相當，故往往難以組裝與拆卸滾輪12而造成不便，是以實有必要針對前述常用結(jié)構(gòu)的種種實用上的缺失作更深入且專業(yè)的研發(fā)，以期得一極具市場競爭力的高品質(zhì)滑輪產(chǎn)品。
有鑒于此，本發(fā)明人乃經(jīng)詳細思索，并積多年從事各型機械、機具等相關(guān)裝置及其零組件等的研究開發(fā)與市場行銷經(jīng)驗，幾經(jīng)試制與試作，終于開發(fā)出滾進效率更佳且能量耗損更少的一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)。
本實用新型的主要目的是在提供一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)，主要是將滑輪冂形承座其二翼片內(nèi)面的樞孔環(huán)周處相對成型有環(huán)凸緣，當滾輪樞設(shè)在該承座中時，可藉環(huán)凸緣頂?shù)钟跐L輪中滾珠軸承的內(nèi)管端壁而得將滾輪與承座保持隔離的不接觸狀態(tài)，避免滾輪于滾動時產(chǎn)生摩擦阻力，據(jù)以增進滾動效率與降低噪音。
本實用新型的次要目的是在提供一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)，主要是將冂形承座的二翼片制作成微向外開張狀，且利用二翼片內(nèi)面環(huán)凸緣的設(shè)計，使?jié)L輪可更輕易地組裝于承座內(nèi)或為之拆卸分離。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)，包括有一承座、一滾輪以及一樞軸，其中滾輪的軸孔中另套設(shè)有滾珠軸承，并藉樞軸的穿設(shè)而得樞設(shè)在承座中，其特征在于該承座于其二翼片內(nèi)側(cè)面的樞孔環(huán)周處均各成型有相對的環(huán)凸緣，當該承座與滾輪相樞結(jié)時，環(huán)凸緣可頂?shù)钟跐L珠軸承的內(nèi)管二端壁上，促使?jié)L輪二側(cè)壁與二翼片的內(nèi)側(cè)壁間得以保持隔離的不接觸狀態(tài)，據(jù)以增進滾轉(zhuǎn)效率。其中承座可制作成冂形，且其二翼片可成型為略外張狀，以利滾輪的裝設(shè)。
綜上所述，本實用新型上述所揭示的軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)，藉由將其承座樞孔周邊內(nèi)壁成型出環(huán)凸緣乃能有效地將滾輪與承座隔離，保持不相接觸的狀態(tài)，據(jù)以降低摩擦阻力，使其滾進效率更高且不生噪音。
圖1是常用軌道滑輪結(jié)構(gòu)的軸向縱剖視圖；圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)的軸向縱剖視圖。
圖號部分10.承座 100.翼片 11.樞軸110.螺帽 12.滾輪120.滾珠軸承20.承座 200.翼片 201.樞孔202.環(huán)凹槽 203.環(huán)凸緣 21.滾輪210.滾珠軸承 22.樞軸220.螺紋221.螺帽現(xiàn)以較佳實施例結(jié)合附圖詳細說明如下首先請參閱圖2所示，為本實用新型軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)的一較佳實施例，其結(jié)構(gòu)包括有一冂形承座20、一滾輪21與樞軸22，其中承座20，概呈略向外張的冂形，二側(cè)為翼片200，各翼片200相對應(yīng)處各開設(shè)有樞孔201，樞孔201的外側(cè)環(huán)面成型為環(huán)凹槽202而內(nèi)側(cè)環(huán)面則相對地成型為環(huán)凸緣203。
滾輪21，內(nèi)具一軸孔，軸孔中裝設(shè)一滾珠軸承210，是藉樞軸22穿設(shè)該滾珠軸承210中的內(nèi)管211，而得樞設(shè)于承座20中。
樞軸22，其尾端制作有螺紋220，可于依續(xù)貫穿承座20的樞孔201與滾珠軸承210的內(nèi)管211后以一螺帽221鎖入而促使承座20將滾輪21夾固。
藉由上述所揭露的各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特征與其相互關(guān)系位置后乃可據(jù)以組裝成完整的本創(chuàng)作，另僅須再利用焊接或鎖接等一般固定方法即可將其應(yīng)用在電動大門上作高效能的使用，至于本實用新型其所以能達到前所揭預定目的功效的原理煩請再參閱圖3所示。
如剖視圖中可見，當將螺帽221鎖入樞軸22上并用力鎖緊時，雖冂形承座20因此受力而產(chǎn)生朝滾輪21夾迫之力，但承座20本身與滾輪21間僅有其環(huán)凸緣203與滾珠軸承210的內(nèi)管211端壁相抵觸，而使?jié)L輪21的二外側(cè)壁與承座20二翼片200的內(nèi)壁間保持隔離狀態(tài)，故一方面承座20與滾輪21間并不會產(chǎn)生任何摩擦阻力，使?jié)L輪21可自由無阻地滾轉(zhuǎn)，也自然更不會因摩擦而發(fā)出刺耳的噪音；而另一方面，環(huán)凸緣203緊抵滾珠軸承210的內(nèi)管211端壁，促使該內(nèi)管211、樞軸22與承座20三者得以更穩(wěn)固地相固結(jié)以利滾輪21可藉滾珠軸承210更為穩(wěn)定滑順地滾轉(zhuǎn)。
為便于滾輪21可更輕易方便地樞設(shè)在承座20中，可將冂形承座20的二翼片200制作成微向外張狀，并且更由于二翼片200內(nèi)側(cè)壁有呈凸出型態(tài)的環(huán)凸緣存在，即二翼片200間的實際間距實稍寬于滾輪21的寬度，故滾輪21可在不受卡阻下輕易地置入而組裝，或是輕易地予以拆卸。
權(quán)利要求1.一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)，包括有一承座、一滾輪以及一樞軸，其中滾輪的軸孔中另套設(shè)有滾珠軸承，并藉樞軸的穿設(shè)而得樞設(shè)在承座中，其特征在于該承座于其二翼片內(nèi)側(cè)面的樞孔環(huán)周處均各成型有相對的環(huán)凸緣，當該承座與滾輪相樞結(jié)時，環(huán)凸緣可頂?shù)钟跐L珠軸承的內(nèi)管二端壁上，促使?jié)L輪二側(cè)壁與二翼片的內(nèi)側(cè)壁間得以保持隔離的不接觸狀態(tài)，據(jù)以增進滾轉(zhuǎn)效率。
2.如權(quán)利要求1所述的一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于承座可制作成冂形，且其二翼片可成型為略外張狀，以利滾輪的裝設(shè)。
專利摘要本實用新型是提供一種軌道滑輪的改良結(jié)構(gòu),主要是針對常用滑輪結(jié)構(gòu)滾進效率不彰且易產(chǎn)生擾人噪音所作的改良;所以本實用新型主要是將滑輪承座其二翼片的樞孔內(nèi)面環(huán)周處相對成型有環(huán)凸緣,當滾輪樞設(shè)于該承座中時,可藉環(huán)凸緣頂?shù)钟跐L輪中滾珠軸承的內(nèi)管外端壁而得將滾輪與承座保持隔離之不接觸狀態(tài),避免滾輪滾動時產(chǎn)生摩擦阻力,并使?jié)L輪滾動更滑順、穩(wěn)定,據(jù)以增進滾輪效能并降低噪音。
文檔編號E05D13/00GK2400545SQ9925411
公開日2000年10月11日 申請日期1999年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月16日
發(fā)明者林祝輝 申請人:林祝輝