專利名稱：用于車座的空氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝在車座上使用的空氣調(diào)節(jié)裝置。
近來，裝備空調(diào)器的汽車十分流行?？照{(diào)器根據(jù)車外的溫度通過空氣釋放口將冷或熱空氣送入車廂，從而保持車廂內(nèi)的適當(dāng)溫度。裝于車內(nèi)由座位區(qū)和靠背組成的車座包括用尿烷泡沫模制成形的彈性襯墊裝置，舉例來說，其表面由合成革或布料等制成的薄層裝置所覆蓋。由于裝在車內(nèi)的空調(diào)器由發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)，所以從空調(diào)器起動(dòng)到使車廂達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟刃枰欢螘r(shí)間，其長短依賴于空調(diào)器的額定功率、車內(nèi)外之間的溫差、車廂的大小和裝載的人數(shù)等等。因此，如果人在炎熱的夏天坐進(jìn)由太陽輻射曬熱的汽車內(nèi)，將會(huì)體驗(yàn)到因座位本身熱量聚集而產(chǎn)生的高溫所帶來的不適，這種高溫可傳遞給人體，或者可導(dǎo)致人體與車座接觸的部位出汗。為彌補(bǔ)這一缺陷，迄今為止的解決方法是在夏季將棕櫚葉或亞麻等天然材料織成的篩網(wǎng)襯墊放置在車座上以便在人體與座位之間提供能吸收或釋放濕氣的空氣層。另一方面，在冬季時(shí)，將發(fā)熱襯墊放置在車座上以便消除因座位冰冷而導(dǎo)致的體溫?fù)p失所帶來的任何不適。
然而，如果將這種編織物放置在車座上，從空調(diào)器開始工作時(shí)起到車內(nèi)達(dá)到適當(dāng)溫度時(shí)止將花費(fèi)一段時(shí)間。對(duì)于預(yù)定溫度與外部氣溫之間差別較大的情形，這段時(shí)間更長，因?yàn)榭照{(diào)器的額定功率是有限的。因此，仍然存在這樣的問題，即在關(guān)閉所有車窗等待達(dá)到適當(dāng)溫度期間仍將不得不忍受痛苦。還注意到，在汽車內(nèi)，來自空調(diào)器的空氣釋放口通常位于前座處，從而會(huì)在前后座之間形成溫差，這樣就產(chǎn)生了一個(gè)問題，即坐在某個(gè)座位上的乘客可能感到舒適而對(duì)坐在其它座位上的乘客可能會(huì)覺得不滿或過分(冷或熱)。另外，在夏季可能發(fā)生如下情況，如果在汽車運(yùn)行期間通過空調(diào)器冷卻車內(nèi)空氣以維持適當(dāng)溫度，則人體的熱量在座位上的聚集將引起不適。最后，還有一個(gè)問題，即隨著乘客人數(shù)的增加，很難選擇適當(dāng)?shù)臏囟龋驗(yàn)楦魅藢?duì)冷熱的感覺是不同的。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車座的空氣調(diào)節(jié)裝置，它在空調(diào)器開始工作后即刻提供舒適的乘坐條件，它不受車廂內(nèi)氣溫及座位位置的影響從而解決了各個(gè)乘客對(duì)冷熱感覺存在差異的問題，它結(jié)構(gòu)簡單而有利于維護(hù)且可以降低生產(chǎn)成本及操作成本。
上述目標(biāo)通過提供一種空氣調(diào)節(jié)裝置而實(shí)現(xiàn)，它包括空氣片，該空氣片裝于車座上，并包含可令空氣流動(dòng)之內(nèi)置間隙的氣道裝置和用以嚴(yán)密覆蓋氣道裝置整個(gè)表面且其前表面?zhèn)妊b有聯(lián)系氣道裝置與外部之滲透部的非滲透裝置，它還包括空氣輸入通道，該空氣輸入通道可拆卸地安裝在空氣片上，用以將來自空調(diào)器的給定溫度空氣引入氣道裝置。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)乘客坐在其上裝有空氣片的座位上且將給定溫度的空氣通過輸入通道引入氣道裝置時(shí)，在該氣道裝置內(nèi)位于乘客接觸表面與非滲透裝置之間的部分滲透部中形成氣道，作用后的氣流通過與乘客脫離接觸的滲透部向外排出。這樣，給定溫度的導(dǎo)入空氣流向與乘客相接觸的滲透部，直接與乘客身體接觸而流動(dòng)，以便根據(jù)該導(dǎo)入空氣冷卻或溫暖乘客身體。
上述目標(biāo)還通過提供一種空氣調(diào)節(jié)裝置而實(shí)現(xiàn)，它包括空氣片，該空氣片裝于車座上，并包含可令空氣流動(dòng)之內(nèi)置間隙的氣道裝置和用以嚴(yán)密覆蓋氣道裝置整個(gè)表面的非滲透部，且在非滲透裝置給定位置上裝有聯(lián)系氣道裝置與外部的通道，它還包括空氣輸入通道，該空氣輸入通道可拆卸地安裝在空氣片上，用以將來自空調(diào)器的給定溫度空氣引入氣道裝置。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)乘客坐在其上裝有空氣片的座位上且將給定溫度的空氣通過輸入通道引入氣道裝置時(shí)，在夾在非滲透裝置之間的氣道裝置中形成氣道，因此導(dǎo)入空氣流過氣道裝置并與非滲透裝置相接觸，而作用后的空氣通過該通道向外排出。這樣，導(dǎo)入空氣可通過非滲透裝置的接觸表面冷卻或溫暖乘客身體。


圖1為根據(jù)本發(fā)明第一方案車座空氣調(diào)節(jié)裝置的部分截面透視圖。
圖2為圖1所示空氣調(diào)節(jié)裝置的平面圖。
圖3描述了圖1所示空氣調(diào)節(jié)裝置安裝在汽車座位上的情形。
圖4為描述圖1所示空氣調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)的剖面圖。
圖5給出了圖1所示空氣調(diào)節(jié)裝置在汽車座位上安裝的另一種描述。
圖6描述了作為圖1所示空氣調(diào)節(jié)裝置組成部分的軟管。
圖7描述了根據(jù)本發(fā)明第二方案的空氣調(diào)節(jié)裝置。
圖8描述了圖7所示空氣調(diào)節(jié)裝置安裝在車座上的情形。
圖9給出了圖7所示空氣調(diào)節(jié)裝置在車座上安裝的另一種描述。
圖10為軟管連接器的透視圖。
圖11描述了根據(jù)本發(fā)明第三方案的空氣調(diào)節(jié)裝置。
圖12描述了根據(jù)本發(fā)明第四方案的空氣調(diào)節(jié)裝置。
圖13描述了圖7所示空氣調(diào)節(jié)裝置安裝在車座上的情形。
圖14描述了根據(jù)本發(fā)明第五方案的空氣調(diào)節(jié)裝置。
圖15描述了根據(jù)本發(fā)明第六方案的空氣調(diào)節(jié)裝置。
圖16為根據(jù)本發(fā)明第七方案空氣調(diào)節(jié)裝置的部分截面透視圖。
圖17為改進(jìn)空氣片的部分截面透視圖。
圖18為另一種改進(jìn)空氣片的部分截面透視圖。
圖19為根據(jù)本發(fā)明第八方案空氣調(diào)節(jié)裝置的透視圖。
圖20為圖19所示裝于車座上空氣調(diào)節(jié)裝置空氣片的透視圖。
圖21描述了圖19所示空氣調(diào)節(jié)裝置的連接器和連接接合器。
圖22為圖19所示空氣調(diào)節(jié)裝置栓塞裝置的透視圖。
圖23為圖19所示空氣調(diào)節(jié)裝置連接器和連接接合器相接合時(shí)的縱截面圖。
圖24簡要描述了圖19所示空氣調(diào)節(jié)裝置的空氣片結(jié)構(gòu)。
圖25為沿圖23中XXV-XXV線的縱截面圖。
圖26為沿圖23中XXVI-XXVI線的縱截面圖。
圖27描述了圖19所示空氣調(diào)節(jié)裝置通過空氣輸入軟管與空調(diào)器相連的情形。
圖28為圖19所示空氣調(diào)節(jié)裝置接合器的透視圖。
下面將參考附圖所示的若干方案對(duì)本發(fā)明加以說明。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一方案的車座空氣調(diào)節(jié)裝置10包括空氣片11，該空氣片包含與配備空調(diào)器汽車的車座9(見圖3)形狀大致相符(見圖5)的坐墊裝置(氣道裝置)13，例如，車座9具有坐墊區(qū)9A和靠背區(qū)9B，該坐墊裝置13擁有無數(shù)可令空氣穿過的孔隙以提供透氣性，該空氣片還包含用以嚴(yán)密覆蓋坐墊裝置13整個(gè)表面且其前表面?zhèn)妊b有聯(lián)系坐墊裝置13與外部之滲透部15的片狀裝置(非滲透裝置)14，該空氣調(diào)節(jié)裝置還包括軟管(輸入通道)12，它可拆卸地安裝在空氣片11上，用以將外來給定溫度的空氣引入坐墊裝置13。片狀裝置14由氯乙烯、皮革等非滲透材料制成，且用以覆蓋坐墊裝置13的后表面?zhèn)取?br> 坐墊裝置13為具有一定厚度的彈性、可折疊軟坐墊塊，且通過塑料單絲紗以雙束紗上置一束紗的方式織成蜂窩結(jié)構(gòu)而制成。空氣片11的整個(gè)后表面均為由片狀裝置14覆蓋的非滲透部14C，而空氣片11的前表面則包括由片狀裝置14覆蓋的非滲透部14A、14B和由滲透織物或篩網(wǎng)布制成的滲透部15A、15B。滲透部15位于坐墊裝置13前表面上給定位置A1、A2(圖1和圖2中以陰影線表示)并可使坐墊裝置13與外部相通。滲透部15A、15B的形成區(qū)域大致與區(qū)域C1、C2相對(duì)應(yīng)(見圖1和圖2)，當(dāng)乘客坐在裝于車座9之空氣片11上時(shí)，上述區(qū)域分別與乘客的臀部和背部相接觸。在本方案中，滲透部15A、15B的形成區(qū)域略窄于接觸區(qū)C1、C2，即圖1和圖2中陰影線所示的區(qū)域A1、A2。
如圖1和圖2所示，在空氣片11的前側(cè)，非滲透部14A、14B由片狀裝置14限定在給定區(qū)域內(nèi)。將會(huì)注意到，非滲透部14A在車座大致中心區(qū)域P1內(nèi)(即空氣片11折疊處)具有給定長度W(見圖2)，且當(dāng)其應(yīng)用于車座9時(shí)沿坐墊區(qū)9A和靠背區(qū)9B延伸(見圖3)。片狀裝置14具有隔熱性，用于非滲透部14A，以避免導(dǎo)入空氣對(duì)乘客腰部的影響。另一非滲透部14B位于滲透部15A的前方(或位于圖2所示的左方)?？諝廨斎肟?8位于非滲透部14B或空氣片11乘坐區(qū)的前方，且與軟管12的輸出端12A相連。在該端，氣道通過空氣輸入口18和滲透部15A之間區(qū)域中非滲透部14B與后側(cè)片狀裝置14C的組合而形成于坐墊裝置13之內(nèi)。將會(huì)注意到，空氣釋放口15C形成于滲透部15B上端橫靠靠背的位置，它在乘客坐在空氣片11上時(shí)保證了與外部的聯(lián)系。
軟管12由合成樹脂材料模制成波紋管結(jié)構(gòu)，以便實(shí)現(xiàn)柔軟和可伸縮性。參考圖5和圖6，接合器20接于軟管12的輸入端12B并與空調(diào)器7的空氣釋放口8相連?？諝庹{(diào)節(jié)閥19接于軟管12之中，它可調(diào)節(jié)地對(duì)內(nèi)部氣道進(jìn)行扼制，空氣調(diào)節(jié)閥19還可使空氣通道對(duì)外阻斷和釋放。這樣，來自空氣釋放口8被饋入空氣片11且具有給定溫度的空氣(可以是冷或暖空氣)流速可以得到控制。接合器20可以由泡沫聚苯乙烯或尿烷模制成以允許彈性變形，也可以包含連接裝置，其形狀制成與空氣釋放口8的形狀相符。裝配帶16和S形固定裝置17應(yīng)用于沿空氣片11的外邊緣以便將其安裝在車座9上。
下面將說明空氣調(diào)節(jié)裝置10的工作原理。首先，空氣片11利用裝配帶16和固定裝置17安裝在配備空調(diào)器7之汽車車廂內(nèi)的車座9上。然后，將空氣片11的空氣輸入口18通過軟管12與空調(diào)器的空氣釋放口8相連。當(dāng)乘客坐在其上裝有空氣片11的車座9上且起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)令空調(diào)器7工作時(shí)，來自空氣釋放口8具有給定溫度的空氣(冷或暖空氣)通過軟管12饋入該空氣片。
如圖4所示，饋入空氣片11的空氣通過形成于坐墊裝置13中夾在非滲透部14B與后表面片狀裝置14C之間的間隙或孔隙而進(jìn)入滲透部15A。在空氣片11的滲透部15A位于區(qū)域C1(見圖2)且與乘客身體接觸的部分中，氣道定義于坐墊裝置13內(nèi)接觸區(qū)域C1與后表面片狀裝置14C之間的區(qū)域。導(dǎo)入空氣在接觸區(qū)C1內(nèi)接觸乘客部分身體(大腿和臀部)，然后穿過位于非滲透裝置14A與后表面片狀裝置14C之間的區(qū)域進(jìn)入另一滲透部15B并與乘客另一部分身體(背部)在接觸區(qū)C2(見圖2)相接觸，最后從與乘客未發(fā)生接觸的空氣片11上端15C向外排出。這樣，由空氣輸入口18導(dǎo)入坐墊裝置13的空氣從乘坐區(qū)前方某處流過坐墊裝置13內(nèi)部，經(jīng)過折疊處到達(dá)靠背，進(jìn)而從上端15C向外排出。如果乘客移動(dòng)其身體而在毗鄰靠背滲透部15B的上部區(qū)域產(chǎn)生非接觸區(qū)，則部分空氣穿過滲透部15B的上述區(qū)域以便向外排出。因此，當(dāng)空調(diào)器7開始工作時(shí)，可立即通過導(dǎo)入空氣冷卻或溫暖身體的相應(yīng)部位(大腿、臀部和背部)。從而，在引入給定溫度空氣的同時(shí)可立刻獲得舒適的乘坐條件，即乘客身體在炎熱季節(jié)可通過冷空氣得到冷卻，而在寒冷季節(jié)則可通過暖空氣得到溫暖。如上所述，在與乘客身體接觸的滲透部15A、15B中，給定溫度的導(dǎo)入空氣與乘客身體直接接觸而流動(dòng)，使乘客身體根據(jù)導(dǎo)入空氣的溫度而得到冷卻或溫暖，以防止身體接觸部位出汗或車座熱量傳遞給乘客，從而獲得舒適的乘坐條件。另外，給定溫度導(dǎo)入空氣與乘客身體的直接接觸使得無需根據(jù)體溫提供大的氣溫溫差，從而與常規(guī)方法相比本發(fā)明的操作成本可得到降低，其中常規(guī)方法是通過調(diào)節(jié)空調(diào)器提高或降低車廂內(nèi)氣溫以實(shí)現(xiàn)所需舒適度。具體而言，在汽車運(yùn)行期間，空調(diào)器的功率消耗可以減小，從而可降低燃油成本。
在軟管12中配備空氣調(diào)節(jié)閥19可調(diào)整導(dǎo)入空氣的流速，從而根據(jù)乘客對(duì)冷熱的感覺提供舒適的乘坐條件。在沿空氣片11(它沿車座9的乘坐區(qū)9A與靠背區(qū)9B折疊延伸)大致中心區(qū)域P1配備具有隔熱性的非滲透部14A可避免導(dǎo)入空氣對(duì)乘客腰部的影響。由于軟管12制成可伸縮結(jié)構(gòu)，且由于接合器20的設(shè)計(jì)與空氣釋放口8的形狀相符，所以此空氣調(diào)節(jié)裝置可適用于各種不同類型的汽車。
在上述第一方案中，滲透部15所在區(qū)域略窄于乘客坐在裝于車座9之空氣片11上時(shí)的接觸區(qū)C1、C2(見圖1和圖2)。然而，本發(fā)明絕不僅限于此，可以采用另外的設(shè)計(jì)，其中滲透部15的配置區(qū)大致與接觸區(qū)C1、C2相比擬，從而當(dāng)乘客移動(dòng)其身體使得部分滲透部15A、15B脫離接觸時(shí)，部分空氣可通過該部分滲透部排出。另一種替換設(shè)計(jì)是，可將滲透部15配置在寬于接觸部C1、C2的區(qū)域。
下面將參考圖7至圖9說明根據(jù)本發(fā)明第二方案的車座空氣調(diào)節(jié)裝置30。與第一方案相對(duì)應(yīng)的部件用相同參考數(shù)字和字母表示。值得注意，空氣調(diào)節(jié)裝置30的結(jié)構(gòu)與第一方案基本相同，其區(qū)別在于空氣片41的空氣輸入口48、面向乘坐區(qū)9A配置的滲透部45A和與軟管42的輸出端42A相接的接合器49的構(gòu)造。參考圖7和圖8，非滲透部44A配置在沿大致中心區(qū)域P2長度方向具有給定長度W2的空氣片41的前表面上，在該中心區(qū)域處，當(dāng)空氣片41安裝在車座9上時(shí)，它沿乘坐且9A和靠背區(qū)9B而折疊延伸?？諝馄?1的空氣輸入口48為細(xì)長結(jié)構(gòu)，它大致形成于與非滲透部44A相對(duì)的后表面片狀裝置44C的中心?？諝馄?1包括滲透部45A、45B(見圖9和圖13)，它們分別與乘坐區(qū)9A和靠背9B相并列而置。在空氣片41的乘坐區(qū)9A的前端和靠背9B的頂端(兩者均不可能與乘客身體接觸)定義了間隙45C、45D，以便溝通坐墊裝置13與外部之間的聯(lián)系。與軟管42的輸出端42A相連的連接器49(見圖10)從車座9的后側(cè)可拆卸地安裝于空氣片41的空氣輸入口48上。連接器49由合成樹脂通過吹模法制成。由軟管42導(dǎo)入的空氣分兩路進(jìn)入穿過空氣片41的兩部分延伸，該兩部分各自沿乘坐區(qū)9A和靠背9B延伸，從而保證了空氣流過空氣片41到達(dá)乘坐區(qū)9A的前端和到達(dá)靠背9B的頂端 與第一方案相比，其中氣道從乘坐區(qū)前端向靠背頂端延伸較長距離，從而難于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入空氣溫度影響的均勻分布，在第二方案中保證了空氣對(duì)乘客身體接觸部的均勻作用，從而改善了舒適性。
圖11描述了根據(jù)本發(fā)明第三方案的車座空氣調(diào)節(jié)裝置50。切口56大致形成于空氣片51的中心。切口56相對(duì)兩側(cè)設(shè)置空氣片的前后兩表面用以限定非滲透部54A，而設(shè)置滲透部55A、55B用以覆蓋乘坐區(qū)9A和靠背9B。在后表面上，配備有用以連接軟管分支連接器59的空氣輸入口58A、58B，這樣就消除了空氣溫度對(duì)乘客腰部的影響。在上述方案中，空氣片11(或41)的設(shè)計(jì)大致與車座9的乘坐區(qū)9A和靠背9B的形狀相符。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明絕不限于此，還可以采用其它的結(jié)構(gòu)。舉例而言，圖12描述了根據(jù)本發(fā)明第四方案的空氣調(diào)節(jié)裝置，與乘坐區(qū)9A和靠背9B相關(guān)聯(lián)的空氣片61A、61B各自獨(dú)立形成，從而可選擇使用空氣片61A、61B中的任一個(gè)，圖14描述了根據(jù)本發(fā)明第五方案的車座空氣調(diào)節(jié)裝置70，其中空氣輸入口78配置在空氣片71中折疊處的任一橫向側(cè)以便連接軟管72，與此相反，在第二方案中，與軟管42相連的空氣輸入口48位于空氣片折疊處的后側(cè)。圖15描述了根據(jù)本發(fā)明第六方案的空氣調(diào)節(jié)裝置80，其中空氣輸入口88A、88B配置在空氣片11中折疊處的任一橫向側(cè)?？諝廨斎肟?8A、88B之一與軟管(圖中未畫出)相接，而另一輸入口用栓塞(圖中未畫出)塞住。因此，空氣片81可以在任一橫向側(cè)與軟管相接圖16描述了根據(jù)本發(fā)明第七方案的車座空氣調(diào)節(jié)裝置120?？諝庹{(diào)節(jié)裝置120包括空氣片121，該空氣片含有根據(jù)車座9制成給定形狀或大致與車座9的乘坐區(qū)9A和靠背9B形狀相符且其中擁有無數(shù)孔隙的滲透坐墊裝置13，還含有用以嚴(yán)密覆蓋坐墊裝置13整個(gè)表面的非滲透薄片狀裝置124，該空氣片具有間隙145C、145D，它們?cè)诔俗鴧^(qū)9A的前端和靠背9B的上端(它們不會(huì)與乘客身體接觸)提供了坐墊裝置13內(nèi)部與外部之間的聯(lián)系，該空氣調(diào)節(jié)裝置還包括軟管142，它可拆卸地與空氣片121相接，用以將外部給定溫度的空氣引入坐墊裝置13。具有給定縱向長度的隔熱器144A沿對(duì)應(yīng)于乘坐區(qū)9A與靠背9B之間折疊處的大致中心位置P3配置在空氣片121前表面。當(dāng)乘客坐在其上裝有空氣片121的車座9上且將給定溫度的空氣由軟管142引入空氣片121時(shí)，在片狀裝置124所包圍的坐墊裝置13內(nèi)形成氣道，作用后的空氣通過間隙145C、145D向外排出。這樣，導(dǎo)入空氣與緊挨乘客身體的片狀裝置124后表面相接觸而流動(dòng)。由于導(dǎo)入空氣不直接接觸乘客，所以該導(dǎo)入空氣的溫度經(jīng)緩解之后才傳遞給乘客。因此，如果引入了過冷或過熱的空氣，則可以避免乘客身體直接受到過分溫度的影響而感到過冷或過熱，進(jìn)而提供了舒適的乘坐條件。
在上述方案中，空氣片的氣道裝置，非滲透裝置和滲透部被說明為分別由坐墊裝置、片狀裝置和篩網(wǎng)布裝置制成，但應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明絕不限于此。例如，如圖17所示，空氣片可以包括其底面具有大量突起101且其中穿有大量排氣孔102的橡膠或塑料前部103，以及接在該前部103下側(cè)的非滲透裝置104，從而使由突起101定義的薄層作為空氣循環(huán)層。這種空氣片不能折疊，因此最好分別制成乘坐區(qū)和靠背的空氣片另外，可以用插在前部103與非滲透裝置104之間的彈簧代替突起101而定義氣道裝置。再有，氣道裝置可包括內(nèi)部挖穿的泡沫裝置或織成鳥巢式復(fù)雜編織結(jié)構(gòu)的軟塑料繩。這樣，對(duì)氣道裝置的唯一要求是具有給定厚度和定義空氣層。還有，如圖18所示，空氣片可以通過在坐墊裝置111上并排放置大量小直徑的聚乙烯樹脂管113，形成通過聚乙烯樹脂管113的一個(gè)氣道，這些聚乙烯樹脂管113可構(gòu)成一定數(shù)量的排氣孔112。
在上述方案中，空氣片被說明為用于單個(gè)座位。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明絕不限于此，空氣片可制作成能夠安裝在多個(gè)并排配置的座位上。另外，盡管在上述方案中各個(gè)空氣片與一個(gè)軟管相連，但該軟管也可制成分支以便連接多個(gè)空氣片。在上述方案中，空氣片11通過裝配帶16和S形固定裝置17安裝在車座9上，但本發(fā)明絕不限于此，相反，在空氣片11的后表面和車座9表面的給定位置可配置具有一定數(shù)量鉤樁的布帶以便以可拆卸方式安裝空氣片11，從而防止在使用中產(chǎn)生相互位移。另一方面，可在坐墊裝置內(nèi)直至空氣釋放口形成若干彎曲通道以增加氣道的長度，從而增加導(dǎo)入空氣向外排出的時(shí)間，進(jìn)而提高本發(fā)明的應(yīng)用效率。上述方案中的連接器49由合成革通過吹模法制成，但生產(chǎn)方法絕不限于吹模法。另外，當(dāng)利用來自空調(diào)器7的氣流進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，可省略在軟管12中安裝空氣調(diào)節(jié)閥19。
利用根據(jù)本發(fā)明第一方案的空氣調(diào)節(jié)裝置，乘客的身體在將外來給定溫度的空氣引入空氣片后會(huì)立即得到冷卻或溫暖，從而在引入空氣的同時(shí)便提供了舒適的乘坐條件。由于此空氣調(diào)節(jié)裝置的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)簡單，所以可降低生產(chǎn)成本。由于為每個(gè)座位提供了空氣片，故可以保證每個(gè)乘客的舒適乘坐條件，而不受車廂內(nèi)溫度或座位位置的影響。由于本設(shè)計(jì)允許導(dǎo)入空氣與乘客的部分身體直接相接觸，則只需根據(jù)相對(duì)于體溫的溫差調(diào)整導(dǎo)入空氣的溫度，從而與借助空調(diào)器調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣溫度的常規(guī)技術(shù)相比減小了空氣消耗，進(jìn)而降低了空調(diào)器的操作成本。由于空氣片可從座位上拆除，從而有利于維護(hù)保養(yǎng)。
利用根據(jù)本發(fā)明第七方案的空氣調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)外來給定溫度的空氣被引入空氣片時(shí)，乘客的身體可以通過介于其中的非滲透裝置得到冷卻或溫暖，因此，如果在空氣片中引入過強(qiáng)的冷或暖空氣，該空氣溫度不會(huì)直接接觸乘客身體，從而獲得了舒適的乘坐條件。
下面將說明根據(jù)本發(fā)明第八方案的車座空氣調(diào)節(jié)裝置210。參考圖19，空氣調(diào)節(jié)裝置210與配備空調(diào)器246(見圖24)的汽車車座209(見圖20)形狀相符，或與車座209乘坐區(qū)209A和靠背209B的形狀相符。參考圖24，空氣調(diào)節(jié)裝置210包括空氣片211，該空氣片包含擁有無數(shù)透氣孔隙的坐墊裝置(氣道裝置)213和用以嚴(yán)密覆蓋坐墊裝置213整個(gè)表面且其前表面?zhèn)妊b有聯(lián)系坐墊裝置213與外部之滲透部215A、215B的片狀裝置(非滲透裝置)214，該空氣調(diào)節(jié)裝置還包括軟管組件(輸入通道)212，它可拆卸地安裝在空氣片211上，用以將外來給定溫度的空氣引入坐墊裝置213。片狀裝置214由氯乙烯，皮革等非滲透材料制成，且用以覆蓋坐墊裝置213的后側(cè)。
坐墊裝置213為具有一定厚度的彈性、可折疊軟坐墊塊，且通過塑料單絲紗以雙束紗上置一束紗的方式織成蜂窩結(jié)構(gòu)而制成?？諝馄?11的整個(gè)后表面均為由片狀裝置214覆蓋的非滲透部214C，而空氣片211的前表面則包括由片狀裝置214覆蓋的非滲透部214A、214B和由滲透織物或篩網(wǎng)布制成的滲透部215A、215B。滲透部215A、215B位于坐墊裝置213表面上給定位置A1、A2(圖20中以陰影線表示)并可使坐墊裝置213與外部相通。當(dāng)乘客坐在裝于車座209上的空氣片211上時(shí)，滲透部215A、215B所在區(qū)域分別與乘客臀部和背部相接觸。在本方案中，滲透部215A、215B的形成區(qū)域略窄于該接觸區(qū)。
如圖19和圖20所示，非滲透部214A、214B、214D形成于空氣片211表面的給定位置 非滲透部214A在沿對(duì)應(yīng)坐墊區(qū)209A和靠背209B之間折疊處的大致中心位置P1具有給定縱向長度W3(見圖20)。具有隔熱性的片狀裝置214用于非滲透部214A。這樣，當(dāng)空氣片211安裝在車座209上時(shí)，避免了導(dǎo)入空氣對(duì)乘客腰部的影響。非滲透部214B位于滲透部215A的前方。另一個(gè)滲透部214D具有給定寬度，且沿空氣片211前表面相對(duì)兩側(cè)配置。同樣，也配置有空氣釋放口215C、215D。將會(huì)注意到，沿空氣片211的外邊緣使用了裝配帶216和S形固定裝置217，以便將其安裝在車座209上。
輸入軟管組件212包括由合成樹脂材料模制成波紋管結(jié)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)柔軟和可伸縮性的軟管230、與軟管230相連且覆蓋外部空氣釋放口的接合器231以及與軟管230輸出端相連的連接器232。空氣片211配備有連接接合器233A、233B，它們安裝在位于對(duì)應(yīng)坐墊區(qū)和靠背之間折疊位置P1的相對(duì)橫向兩側(cè)，且連接器232接于其中。連接接合器233A、233B配置在相對(duì)兩側(cè)，可令從駕駛座位和/或副駕駛座位均能加以利用，同時(shí)也允許空氣片211顛倒使用。
參考圖21、圖23和圖24、各個(gè)連接接合器233A、233B包括直徑遞減的套管239，它具有沿圓周相對(duì)配置的細(xì)長縫隙234、235，這些縫隙在坐墊裝置213內(nèi)開口面向空氣片211的乘坐區(qū)(圖21和圖24箭頭A的方向)和靠背(圖21和圖24箭頭B的方向)，上述連接接合器還包括直徑遞增的套管236，它從套管239的外周界延續(xù)并在沿內(nèi)周界的給定位置上(見圖26)，具有嚙合槽237(237A、237B、237C、237C’)。如圖21所示，在其開口側(cè)，各個(gè)連接接合器233A、233B具有指示器238，它指示連接器232相對(duì)于各個(gè)連接接合器233A、233B的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
參考圖21、圖23和圖24，連接器232包括分裂套管240，它可配接入直徑遞減的套管239并可在其中以旋轉(zhuǎn)方式滑動(dòng)；套管242，它的構(gòu)成方式對(duì)應(yīng)于直徑遞增的套管236并具有與嚙合槽237之一彈性相嚙合的止動(dòng)爪241以及較大直徑部243，它面向軟管230而非套管242形成并與各個(gè)連接接合器233A、233B的指示器238相抵觸。較大直徑部243與接在軟管230上的連接套管230A可旋轉(zhuǎn)地相接。當(dāng)將連接器232插入連接接合器233A、233B之一并轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分裂套管240根據(jù)該轉(zhuǎn)動(dòng)位置封閉任一細(xì)長縫隙234、235或令兩者開啟，從而有選擇地將通過輸入軟管組件212來自空調(diào)器246(見圖27)具有給定溫度的空氣引入空氣片211的部分坐墊裝置213之中，該空氣片配置在乘坐區(qū)和靠背附近。
參考圖21，套管242圍繞止動(dòng)爪241形成有L形切割槽244，從而使得止動(dòng)爪241可沿徑向進(jìn)行彈性位移。當(dāng)將連接器232插入連接接合器233A、233B之一并轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止動(dòng)爪241與各個(gè)連接接合器233A、233B的套管236內(nèi)周界周圍形成的嚙合槽237相配合，從而防止連接器232發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也作為防退出裝置。參考圖21、圖25和圖26，連接器232的較大直徑部243具有指示器244A、244B、244C，用以表示連接器232的各個(gè)圓周位置(指示器244A指示空氣流入配置在乘坐區(qū)附近的空氣片211部，指示器244B指示空氣流入配置在靠背附近的空氣片211部，而指示器244C指示空氣流入空氣片211的上述乘坐區(qū)和靠背兩部)。當(dāng)將連接器232插入連接接合器233A、233B之一并轉(zhuǎn)動(dòng)以便令所需指示器244A、244B、244C之一與指示器238相對(duì)齊時(shí)，分裂套管240根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)位置開啟或封閉細(xì)長縫隙234，235給定之一或兩者，而止動(dòng)爪241與形成于連接接合器233A、233B中分別對(duì)應(yīng)指示器244A、244B、244C的嚙合槽237A、237B、237C之一相配合，從而防止連接器232的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)防止連接器232從連接接合器233A、233B中退出。
參考圖22，圓柱栓塞裝置250插入連接接合器233A、233B之一以便阻斷空氣片211內(nèi)外部之間的聯(lián)系。栓塞裝置250包括直徑遞減的套管251，它插入連接接合器233A、233B之一以便阻斷細(xì)長縫隙234、235且具有與嚙合槽237之一相配合的突起253；以及直徑遞增的套管252，它徑向向外形成于套管251上且與指示器238相抵觸。當(dāng)輸入軟管組件212的連接器232與空氣片211的連接接合器233A、233B之一相連時(shí)，栓塞裝置250安裝在連接接合器233A、233B的另一個(gè)上，以便防止導(dǎo)入空氣片211的空氣從該空氣片中泄漏，且在所需流向上實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入空氣的平衡導(dǎo)引。
參考圖28，接合器231包括與軟管230相接且具有擴(kuò)大空氣輸入口261的基座260及以可擺動(dòng)方式沿空氣輸入口261安裝，并圍繞空調(diào)器246(見圖27)的空氣釋放口246A、246B、246C之一配置從而覆蓋相應(yīng)空氣釋放口246A、246B、246C的一組作用片262A、262B、262C、262D。在各個(gè)作用片262A、262B、262C、262D內(nèi)部施加粘結(jié)層263以便根據(jù)相應(yīng)空氣釋放口246A、246B、246C的形狀和尺寸圍繞該相應(yīng)空氣釋放口246A、246B、246C的外周界，從而接收來自空調(diào)器246的空氣。作用片262A、262B、262C、262D的設(shè)計(jì)，使得當(dāng)它們未完全覆蓋住空氣釋放口246A、246B、246C時(shí)，即其間存在微小間隙時(shí)，可有效地將來自空調(diào)器246的空氣引入輸入軟管組件212接收。
下面將說明根據(jù)第八方案空氣調(diào)節(jié)裝置的工作原理。首先，空氣片211利用裝配帶216和S形固定裝置217配置在配備空調(diào)器246之汽車內(nèi)的車座209上。然后，輸入軟管組件212的連接器232與空氣片211的連接接合器233A、233B之一相連，而栓塞裝置250安裝在另一連接接合器233A、233B上。接合器231的作用片262A、262B、262C、262D環(huán)繞空調(diào)器246的空氣釋放口246A、246B、246C之一配置，從而覆蓋該空氣釋放口。在該端，輸入軟管組件212的接合器231設(shè)計(jì)得適用于可能用作空氣釋放口246A、246B、246C的多種空氣釋放口。
當(dāng)乘客坐在其上裝有空氣片211的座位209上并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以便啟動(dòng)空調(diào)器246時(shí)，來自空氣釋放口246A、246B、246C之一的給定溫度空氣(冷或暖空氣)通過輸入軟管組件212被引入空氣片211。此時(shí)，乘客轉(zhuǎn)動(dòng)連接器232的較大直徑部243以使所需指示器244A、244B、244C之一與相應(yīng)連接接合器233A或233B上的指示器238相對(duì)齊。例如，可使指示器244A與指示器238相對(duì)齊，從而分裂套管240開啟細(xì)長縫隙234并封閉細(xì)長縫隙235，且止動(dòng)爪241與嚙合槽237A相嚙合以便使連接接合器233A、233B之一被鎖閉。因此，由輸入軟管組件212引入空氣片211的空氣穿過相對(duì)空氣片211的乘坐區(qū)配置的坐墊裝置213內(nèi)部(參見圖24所示箭頭A)，進(jìn)入滲透部215A的空氣與部分乘客身體(大腿和臀部)相接觸，而作用后的空氣通過釋放口215D排出。
類似地，當(dāng)指示器244B與指示器238相對(duì)齊時(shí)，分裂套管240開啟細(xì)長縫隙235并封閉細(xì)長縫隙234，且止動(dòng)爪241與嚙合槽237B相嚙合。從而，引入空氣片211的空氣穿過相對(duì)空氣片211的靠背配置的坐墊裝置213內(nèi)部(參見圖24所示箭頭B)，而作用后的空氣通過釋放口215C排出。另一方面，當(dāng)指示器244C與指示器238相對(duì)齊時(shí)，分裂套管240開啟細(xì)長縫隙234、235兩者，引入空氣片211的空氣穿過相對(duì)靠背和乘坐區(qū)配置的空氣片211的兩部分。這樣，穿過空氣片的空氣流向可根據(jù)連接器232的指定旋轉(zhuǎn)位置而進(jìn)行控制。
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接器232以防止止動(dòng)爪241與嚙合槽237B相嚙合并使指示器238處于指示器244A、244B、244C的中間位置時(shí)，可以調(diào)節(jié)細(xì)長縫隙234、235的開口面積，從而控制導(dǎo)入空氣片211中空氣的流速。另外，可根據(jù)體溫選擇使用空氣片211的前側(cè)與后側(cè)。這樣，本方案的空氣調(diào)節(jié)裝置可適用于不同空調(diào)器的多種空氣釋放口?？赏ㄟ^簡單的結(jié)構(gòu)對(duì)進(jìn)入空氣片的空氣流速進(jìn)行調(diào)節(jié)，且可自由地改變進(jìn)入空氣片空氣的流向。
在上述方案中，連接接合器的嚙合槽以等距間隔形成于其圓周四個(gè)位置上，但應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明絕不限于此，可沿圓周提供多個(gè)嚙合槽以便更精細(xì)地定義分裂套管240的圓周位置，從而能根據(jù)選定旋轉(zhuǎn)位置固定由細(xì)長縫隙234、235所提供的開口面積，以便控制引入空氣片空氣的流速。在上述方案中，盡管滲透部215A、215B配置在滲透坐墊裝置213的前側(cè)，但本發(fā)明絕不限于此，相反，可通過第七方案中所述的方式，用非滲透薄層覆蓋坐墊裝置213的整個(gè)前表面，從而防止空氣與乘客身體的直接接觸，同時(shí)又使空氣溫度能通過空氣片傳遞給乘客身體。本例中，在乘客腰部附近區(qū)域可配置高度隔熱的非滲透裝置?？諝馄深嵉故褂谩Ｔ谏鲜龇桨钢?，連接器232配接于連接接合器233A或233B之中然后被轉(zhuǎn)動(dòng)以便根據(jù)該旋轉(zhuǎn)位置控制空氣流速，然而導(dǎo)入空氣的流速和流向的調(diào)節(jié)還可以通過連接器與連接接合器之間的軸向位移而實(shí)現(xiàn)。
利用根據(jù)本發(fā)明第八方案的空氣調(diào)節(jié)裝置，可通過簡單的結(jié)構(gòu)控制導(dǎo)入空氣片的空氣的流速，且可自由地改變導(dǎo)入空氣片的空氣的流向，從而改善舒適度。該空氣調(diào)節(jié)裝置所采用的接合器能適應(yīng)不同空調(diào)器的多種空氣釋放口，從而增強(qiáng)了輸入軟管組件的通用性，同時(shí)使生產(chǎn)成本得到降低。
權(quán)利要求
1.車座空氣調(diào)節(jié)裝置包括裝于車座上的空氣片，該空氣片包含擁有可令空氣流過之間隙的氣道裝置以及用于嚴(yán)密覆蓋氣道裝置整個(gè)表面的非滲透裝置，該空氣片在其前表面配置有滲透部用以溝通氣道裝置與外部的聯(lián)系，該空氣調(diào)節(jié)裝置還包括輸入通道，它可拆卸地安裝在空氣片上，用以將來自空調(diào)器的給定溫度的空氣引入氣道裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中滲透部和非滲透部形成于空氣片前表面的給定位置
3.根據(jù)權(quán)利要求2的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中空氣片上滲透部的形成大致與乘客坐在車座空氣片上時(shí)的接觸區(qū)域相符。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中在輸入通道中配備空氣調(diào)節(jié)閥，用以調(diào)節(jié)導(dǎo)入空氣的流速。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中空氣片包括可安裝在車座乘坐區(qū)和靠背上的大致為矩形的表面，當(dāng)空氣片裝在車座上時(shí)，具有給定縱向長度的非滲透部配置在位于乘坐區(qū)與靠背之間相應(yīng)位置之空氣片的前表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中空氣輸入口向前配置在乘坐區(qū)的空氣片中，用以連接輸入通道的輸出端，而在毗鄰該空氣輸入口與輸出端之間連接部位的空氣片前表面上配置有非滲透部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中空氣輸入口配置在空氣片后表面對(duì)應(yīng)乘坐區(qū)與靠背之間折疊處的位置上，用以連接輸入通道的輸出端。
8.根據(jù)權(quán)利要求5的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中切口大致形成于空氣片的中心位置，非滲透部形成于切口相對(duì)兩側(cè)空氣片的前后表面，空氣輸入口配置在切口相對(duì)兩側(cè)的后表面上，用以連接從輸入通道分支出來的輸出端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中氣道裝置由具有給定厚度的軟坐墊裝置構(gòu)成，非滲透裝置由片狀裝置構(gòu)成，而空氣片的滲透部由篩網(wǎng)布構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中輸入通道包括可伸縮軟管、裝于該軟管輸入端并與外部空氣釋放口相連的接合器以及裝于該軟管輸出端并連接空氣片中空氣輸入口的連接器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中空氣片的空氣輸入口配置有用以配接連接器的連接接合器，當(dāng)連接器與連接接合器接合在一起時(shí)，該連接器和連接接合器之間可產(chǎn)生相對(duì)位移以便控制導(dǎo)入空氣片的空氣。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中連接器配置得可相對(duì)于軟管和連接接合器轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)連接器與連接接合器接在一起時(shí)，可根據(jù)連接器的旋轉(zhuǎn)位置控制引入空氣片的空氣。
13.根據(jù)權(quán)利要求11的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中連接接合器配置在沿乘坐區(qū)與靠背之間折疊處空氣片的相對(duì)兩側(cè)，輸入通道的連接器與連接接合器之一相連，而能夠阻斷外部與空氣片內(nèi)部之間聯(lián)系的栓塞裝置可拆卸地安裝于另一連接接合器之中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中連接接合器配置在沿乘坐區(qū)與靠背之間折疊處空氣片的相對(duì)兩側(cè)，輸入通道的連接器與連接接合器之一相連，而能夠阻斷外部與空氣片內(nèi)部之間聯(lián)系的栓塞裝置可拆卸地安裝于另一連接接合器之中。
15.根據(jù)權(quán)利要求12的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中當(dāng)連接器與連接接合器相連時(shí)，該連接器在給定旋轉(zhuǎn)位置上鎖定。
16.根據(jù)權(quán)利要求12的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中當(dāng)連接器與連接接合器相連時(shí)，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置控制從外部引入空氣片的空氣流速。
17.根據(jù)權(quán)利要求15的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中當(dāng)連接器與連接接合器相連時(shí)，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置控制從外部引入空氣片的空氣流速。
18.根據(jù)權(quán)利要求12的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中當(dāng)連接器與連接接合器相連時(shí)，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入空氣片的空氣流向。
19.根據(jù)權(quán)利要求15的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中當(dāng)連接器與連接接合器相連時(shí)，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入空氣片的空氣流向。
20.根據(jù)權(quán)利要求16的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中當(dāng)連接器與連接接合器相連時(shí)，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入空氣片的空氣流向。
21.根據(jù)權(quán)利要求17的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中當(dāng)連接器與連接接合器相連時(shí)，可根據(jù)該連接器的旋轉(zhuǎn)位置改變引入空氣片的空氣流向。
22.根據(jù)權(quán)利要求12至21中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中連接接合器由管形裝置組成，它包括具有開口的直徑遞減套管，該開口通向面對(duì)乘坐區(qū)配置的氣道裝置和面對(duì)靠背配置的氣道裝置，它還包括直徑遞增的套管，該套管自直徑遞減套管的外周界延續(xù)且在其給定圓周位置上具有一組嚙合部；其中連接器包括與直徑遞減套管配接而可在其中旋轉(zhuǎn)的分裂套管、可配接于直徑遞增套管內(nèi)并具有與嚙合部彈性相嚙合止動(dòng)爪的套管部以及形成于該套管部軟管側(cè)并與連接接合器直徑遞增套管相抵觸的較大直徑部；其設(shè)計(jì)如下，當(dāng)連接器與連接接合器相接時(shí)、該連接器被鎖定在相對(duì)連接接合器固定的圓周位置上，同時(shí)也防止了該連接器從連接接合器中退出。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中連接器的較大直徑部具有指示該連接器給定圓周位置的指示器，而連接接合器在朝向其開口方向具有指示連接器相對(duì)于連接接合器旋轉(zhuǎn)位置的參考指示器。
24.根據(jù)權(quán)利要求11的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中接合器包括一端與軟管相連而另一端外向擴(kuò)張之空氣輸入口的基部，以及沿空氣輸入口形成并圍繞外部空氣釋放口配置以便覆蓋它的一組作用片。
25.車座空氣調(diào)節(jié)裝置包括裝于車座上的空氣片，該空氣片包含內(nèi)置可令空氣流過之間隙的氣道裝置以及用于嚴(yán)密覆蓋該氣道裝置整個(gè)表面的非滲透部，該空氣片在非滲透裝置給定位置配置有通道用以溝通氣道裝置與外部的聯(lián)系，該空氣調(diào)節(jié)裝置還包括輸入通道，它可拆卸地安裝在空氣片上，用以將外來給定溫度的空氣引入氣道裝置。
全文摘要
車座空氣調(diào)節(jié)裝置包括空氣片,該空氣片包含與車座形狀相配且其中具有若干能令空氣流過之氣道的坐墊裝置,且該空氣片在其前表面給定位置配置有滲透部用以溝通坐墊裝置與外部的聯(lián)系,該空氣調(diào)節(jié)裝置還包括安裝在空氣片上的軟管,用以將來自空調(diào)器給定溫度的空氣引入坐墊裝置。該空氣片可拆卸地安裝在車座上。
文檔編號(hào)A47C7/72GK1180507SQ9711895
公開日1998年5月6日 申請(qǐng)日期1997年10月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月7日
發(fā)明者河合義明, 荻村好孝, 春日井則孝 申請(qǐng)人:有限會(huì)社Jc聯(lián)合