專利名稱：車輛用后門的開關裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用后門的開關裝置，它是在司機座位上能對汽車后門的開關進行遙控操作的開關裝置，尤其是那種能使各種操作裝置和動力傳遞裝置的位置調整和設置調整容易進行的。
以前、這種門的開關裝置的結構是把鎖緊桿能自由回轉地配設在前排座位上部的車廂底板上，將操作桿安裝在這鎖緊桿的司機座位側的端部上，而且在另一端設置著把鎖緊桿的轉動變換成直線運動，并對后門進行開關的回轉變換機構；由操作桿的擺動、通過鎖緊桿等，對后門進行開關操作。
而且，司機座位側的操作桿是做成在操作桿的端部裝有中空狀的導引構件，將鎖緊桿的端部桿插通在這導引構件內，由此使操作桿能自由滑動；并通過螺栓將操作桿固定在導引構件上的。
其結果是，在調整司機座位的前后方向的位置、使操作桿移動時，要把螺栓等松開、進行調整后再次擰緊，而且在這作業(yè)中、必需用到板手、活動板手等工具，與由于司機的身體尺寸大小不同引起的座位位置的調整相比，上述調整作業(yè)中更費工夫。
而且、鎖緊桿的位置調整、連桿的位置和移動量調整；使開鎖裝置動作的鎖緊鉤的位置、設置、移動量調整也較費事。
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用后門的開關裝置，它是不需要用工具對螺栓等進行擰緊、旋松等作業(yè)及其工具。
本發(fā)明是為了解決現有技術中、螺栓調整的費工和必需借助工具的問題而作出的。它是用操作桿基部的、具有樞支在導引架上的偏心凸輪的凸輪聯(lián)桿的凸輪面、按壓由彈性材料構成的按壓構件，由凸輪聯(lián)桿和按壓構件將導桿按壓固定在導引架上的。


圖1是本發(fā)明的車輛后門的開關裝置的斜視圖，圖2是表示操作桿的調整固定裝置的放大斜視圖，圖3是操作桿的側視圖，圖4是沿圖3的A-A線取得的斷面圖，圖5是表示司機座位側的曲柄搖桿的支持狀態(tài)的分解斜視圖，圖6是表示助手座位側的曲柄搖桿的支持狀態(tài)的分解斜視圖，圖7是表示車輛中央部的曲柄搖桿的配置狀態(tài)的分解斜視圖，圖8是表示回轉變換機構的主要部分斜視圖，圖9是表示連桿和鎖緊鉤的連接狀態(tài)的斷面圖，圖10是表示鎖緊組件的正視圖，圖11是圖10的頂視圖，圖12是表示鎖緊操作部的斜視圖，圖13是表示圖12的主要動作部的頂視圖，圖14是表示圖13的動作的頂視圖，圖15是繼續(xù)表示圖13的動作的頂視圖，圖16是表示門鎖裝置和鎖緊操作部的結合狀態(tài)的斜視圖，圖17是表示安裝著門鎖裝置等的狀態(tài)的后門斜視圖，
圖18是門鎖裝置的斜視圖，圖19是表示門牽條的斜視圖。
下面、參照著附圖來說明本發(fā)明的一個實施例。
如圖1所示，1是兩端部通過軸承3、3a能自由轉動地支承在前排座位FS下部的車廂底板2上的鎖緊桿，在這鎖緊桿1的司機座位側的端部上安裝著操作桿4，在另一端部上安裝著回轉變換機構6，它是與開關后門RD的鎖緊鉤5相關聯(lián)的。
而且，由圖中沒表示的擺動支持構件連接車輛的中柱SP和后門RD，如圖1所示，由裝在中柱SP和后門RD之間的門牽條7限定后門RD的最大打開位置，而且在后門RD下端內表面上裝著開鎖裝置8，鎖緊鉤5相對于鎖裝置8被鎖定，而且從鎖裝置8開始、通過鎖緊組件8，使門鎖裝置10鎖定。
又如圖1所示，由操作桿4的搖動操作，使鎖緊桿1轉動，由回轉變換機構6將這鎖緊桿1的轉動變換成直線運動，由此使鎖緊鉤5沿前后方向進退地移動，使開鎖裝置8、鎖緊組件9和門鎖裝置10動作，由此將鎖緊解除；而由鎖緊鉤5的進退移動，按壓開鎖裝置8或對其進行拉曳、由此在門牽條7的限定范圍內使后門RD開關。
下面，對各種操作裝置和動力傳遞裝置進行詳細說明。
如圖2～圖4所示、能自由轉動地配設在車廂底板2上的鎖緊桿1的一端安裝著操作桿4，通過固定機構20將操作桿4能自由調整位置地裝在鎖緊桿1的端部上。
即、如圖2～圖4所示，在固定機構20上、導引架22的斷面大致形成“U”字形，固定在鎖緊桿1的司機座位FS側的端部上的導桿21從這導引板22插通，在導引架22的導桿21插通部位的上方位置，通過支銷23裝著帶有偏心凸輪24的凸輪聯(lián)桿25，它是通過在偏心凸輪24的凸輪面和導桿21的平坦面間設置一定間隔而能自由轉動的。
如圖3、4所示，26是裝在固定機構20里、由彈性材料構成的按壓構件，這按壓構件26的斷面呈圓弧狀，而且具有將其兩端部緩緩向上方彎曲而形成的按壓部29，在按壓構件26的側面上設有滑動突起28、28a，在導引架22的側壁上開設著長孔27，27a，將按壓構件26配設在凸輪聯(lián)桿25的偏心凸輪24和導桿21之間地，使滑動突起28，28a穿過長孔27、27a地將按壓構件26能自由上下移動地裝著。
如圖2和圖3所示，30是固定在導引架22上的固定部，在這固定部30上設有螺孔，擰緊著操作桿4的端部。
如圖1所示，能自由轉動地支承鎖緊桿1的軸承3、3a的結構和軸承3、3a的設置狀態(tài)是把司機座位FSR和助手座位FSL外側的后部附近的左右鎖緊桿撐條40、40a分別固定在車廂底板2上。
而且，司機座位FSR側的鎖緊撐條40如圖5所示，沿車輛前后方向配置的長板狀金屬本體41上的鎖緊桿1配置位置上開設著螺栓插通孔44、44a…，而且開設著適當幅度的撐條槽溝45，利用螺栓插通孔44、44a…設置構成軸承3的鎖緊桿保持件47、47a，而且鎖緊桿1能自由轉動地配置在軸承3、3a中，設置在鎖緊桿1上的凸緣狀平墊圈46的下部定位在撐條槽溝45內地配置著。
助手座位FSL側的鎖緊桿撐條40a、如圖6所示，雖然形狀與司機座位FSR側的鎖緊桿撐條40不同，但除了沒設定撐條槽溝45這點以外，基本上是相同的結構，在司機座位FSR側的鎖緊桿撐條40的上面安裝著軸承3，另一方面，在助手座位FSL側的鎖緊桿撐條40a的下面安裝著軸承3a。
又如圖7所示，由于在車輛的中央部分設置著傳動軸的配置隧道60的關系，因而在鎖緊桿1的中央部形成鼓出的彎曲部61，車輛配置隧道60上部的鎖緊桿1的鼓出彎曲部61非接觸地配置在制動鋼索62上，用螺栓64、64a…等將鎖緊桿的蓋63安裝成這鼓出彎曲部61能擺動。
回轉變換機構6如圖1、6所示，用軸承3、3a，能自由轉動地支承在車廂底板2上的鎖緊桿1的助手座位FSL側的前端部、直立地安裝著托桿70，如圖8所示，在這托桿70的上端開設著樞軸孔71。
另一方面、如圖1、8所示，在前端部安裝鎖緊鉤5的連桿72的基端上固定著有“U”字狀插通空間73的一對安裝板74、74a，托桿70的上端配置在這種安裝部75的插通空間73內。
而且、如圖8所示，在安裝部75中的安裝板74、74a上開設多個定位銷插通孔76、76a…77、77a，帶有頭部78的定位銷79插通托桿70的樞軸孔71、安裝板74、74a的定位銷插通孔76、76a…77、77a…，在這定位鎖79的前端安裝著彈性擋環(huán)80。
通過這樣的結構，如圖8的箭號所示、由鎖緊桿1的轉動使托桿70在垂直面內擺動，使連桿72進退移動，從而使連桿72前端的鎖緊鉤5作用于開鎖裝置8。
接著、說明安裝在連桿72的前端的鎖緊鉤5。
如圖9所示，在連桿72的前端部成一體地固定著安裝部102，它是由具有一定間隔的插入部100的一對平行板101、101a構成的，在上述安裝部102的平行板101、101a上開設著樞軸孔103、103a。
又如圖9所示，在連桿72前端的安裝部102和安裝在后門RD上的開鎖裝置8之間配置著鎖緊鉤5的基端部。
鎖緊鉤5的具體結構如圖10、11所示，在使前端向后門RD側彎曲的撐板104的后端部、沿前后方向地設置長孔105，而且在撐板104的上面?zhèn)?、能自由滑動地載放著形狀被做成與撐板104大致相同的開門擋板106，并在這開門擋板106的后端部、在撐板104的長孔105的位置上開設著安裝孔107。
此外，如圖9所示，將撐板104和開門擋板106的后端部插入在連桿72的安裝部102的插入部100里地安裝著，而且，用彈性擋環(huán)等固定的結合銷108垂直設置在安裝部102的樞軸孔103、103a撐板104的長孔105，開放擋板106的安裝孔107里，將鎖緊鉤5樞支于連桿72上。
如圖11所示，在撐板104和開門擋板106的基端部、使開門擋板106能相對于撐板104自由移動地、用連接件108a使兩者面接觸著。
又如圖9、10、11所示，在后門RD的內側安裝著安裝板109，將撐板104的前端固定在安裝板109上，通過將上述結合銷108能自由前后移動地嵌設在撐板104的長孔105里，由連桿72的前后移動，使開門擋板106在撐板104上前后移動。
又如圖10、11所示，在開門擋板106的前端部、沿著與開門擋板106前后移動方向垂直的方向(即車輛的左右方向)、直立地設置壓板110，與這壓板110相連地，在后門RD側、沿前后方向，直立地設置穩(wěn)定板110a。
而且，安裝在后門RD上的安裝板109上，安裝著上述的開鎖裝置8，鼓出地固定在安裝板109的內面?zhèn)鹊陌惭b基板112上配置著樞軸113，擺動桿114樞支在這樞軸113上，將這擺動桿114的基端部115配置成能與開門擋板106的壓板110相接觸，而且把開門擋板106的穩(wěn)定板110a配置在安裝板109和擺動桿114之間。
在擺動桿114的前端部116的規(guī)定部位和安裝板109的下方側設置彈簧座，使基端部115與壓板110相接、使鎖緊鉤5的壓板110壓向基端方向那樣地在對應的車座上安裝著彈簧118。
而且，把擺動桿114中的前端部116的最前端部做成開鎖桿119，與門鎖裝置10相連的鋼絲繩120的內部鋼絲132的另一端與開鎖桿119相連接，由開鎖桿119的擺動對門鎖裝置置10進行開關操作。
上述開鎖桿119和鋼絲繩120的連接結構是在開鎖桿119的前端，能自由調整位置地安裝著鋼絲繩限制件121，而且鋼絲繩120的基端安裝在鋼絲繩限制件121上。
連接開鎖裝置8和門鎖裝置10的鎖緊組件9如圖10、11所示，在安裝著開鎖裝置8的安裝板109和安裝在后門RD的門鎖裝置10上的鎖緊操作部130之間配置著上述的鋼絲繩120。
又如圖10、11、12所示，鋼絲繩120由外部鋼絲131和插通在外部鋼絲131內的內部鋼絲132構成，通過開鎖裝置8的安裝板109和安裝在鎖緊操作部130的基板133上的安裝夾具134、134a安裝鋼絲繩120，而且是配置成使內部鋼絲132的兩端分別從安裝夾具134、134a突出的。
又如圖10、11、12所示，在鎖緊操作件130的基板133上設有安裝腳136、136a，用螺栓固定在門鎖裝置10上，如圖12、13所示，在基板133的中央部開設彎曲狀的滑動溝138，在靠滑動溝138一側的表面?zhèn)?，能自由回轉地安裝著第1樞軸139；在靠滑動溝138另一側的里面?zhèn)?、能自由回轉地安裝著第2樞軸140。
如圖12、13所示，在上述第1樞軸139上安裝著2叉狀第1擺動桿141，而且在鋼絲繩120的繩端上安裝著第1擺動桿141的主動壓板142，同時在主動壓板142和安裝夾具134a之間的鋼絲繩120上配置著彈簧143，將鋼絲繩120彈向前端方向；在滑動溝138的一側配置著第1擺動桿141的從動壓板144。
如圖12、13所示在上述第2樞軸140上安裝著第2擺動桿145，使設置在這第2擺動桿145上的主動壓板146從滑動溝138向上方突出，形成與第1擺動桿141的從動壓板144相接狀態(tài)，將設置在第2擺動桿145上的從動壓板147配置成對門鎖裝置10起作用。
如圖12所示，設置在基板133上的限制件148是限定第1擺動桿141的回轉端的。
下面，說明安裝在中柱SP和后門RD之間的門牽條7。
如圖19所示，長條狀的牽條180的一端設有軸插通孔181，在中柱SP上安裝著安裝部184，它是由具有規(guī)定間隔的插通部182、上下一對安裝板183、183a構成的，在安裝部184的安裝板183、183a上開設著軸插通孔185、185a，牽條180的軸插通孔181配置在插通部182里，使樞軸186插通在安裝部184的軸插通孔185、185a和牽條180的軸插通孔181里，而且安裝上止退銷187，將牽條180能自由轉動地裝在安裝部184上，在牽條180的另一端上固定著制動塊188。
把這種結構牽條180做成使其貫通后門RD的側面開口部189，能自由進退地貫通后門RD的內部所安裝的基板190中央、借助后門RD的打開使牽條180在側面開口部189進退移動。
門鎖裝置10如圖17所示，將門鎖組件9連接在一起地裝在后門RD的后端部上，與安裝在車身上與后門RD相結合部位的撞針150能自由結合脫開。
門鎖裝置10是把能與撞針150自由結合脫開的門閂151裝在門閂盒152內，在這門閂盒152的中央、成凹狀地開設撞針150的進入通路153，而且在這通路的一端形成撞針150的進入口154。
雖然門閂151的具體結構在圖中沒表示、但設有中央部有凹部的二股狀鉤部155、155a，用樞軸樞支著門閂151的適當偏心位置，由外嵌在這樞軸上的受扭螺旋彈簧將門閂151彈向使撞針150釋放的方向。
門閂151在撞針150釋放狀態(tài)下，在進入通路153上配置著一方的鉤部155，通過使撞針150進入門閂151的凹部，門閂151就克服受扭螺旋彈簧的彈力而轉動，并將撞針150保持住。
如圖15、16、18所示，在門閂盒152上樞支著大致呈“L”字狀的鎖緊桿160的中央部，使鎖緊組件9的從動壓板147與構成這個鎖緊桿160的一個端部的力點部161相接觸。
又如圖15、18所示，將銷164插入在構成銷緊桿160的另一端的作用點部162的軌道上，做成由這銷164的移動使門閂151中的撞針150的保持狀態(tài)解除。
圖中，172是與裝設在后門RD的外側上的鎖緊手柄(圖中沒表示)相連接的操作桿，做成能用這操作桿172從車外把后門RD打開；而176是內部鎖緊桿，做成用這內部鎖緊桿176能從車內將后門RD打開；179是與裝設在后門RD上的鎖緊旋鈕(圖中沒表示)相連接的柄，做成能用這柄179使后門RD不能打開。
與鎖緊組件9相連接的鎖緊桿160做成與上述構件相比，能優(yōu)先作用、將后門自由打開的。
下面，說明本發(fā)明的車輛用后門的開關裝置的作用。
由于整體的作用是如前面實施例說明前所說那樣，因而下面對調整部分等進行說明。
先說明操作桿的調整固定裝置的作用。
如圖2、3、4所示，根據司機座位的尺寸等，在使座位的前后位置調整的狀態(tài)下、通過使凸輪聯(lián)桿25回轉到垂直狀態(tài)，凸輪聯(lián)桿25的偏心凸輪24的凸輪面就與按壓構件26脫離，解除了對導桿21的壓力，成為自由狀態(tài)。
接著，將導引板22滑動地調整到任意位置上，此后通過把凸輪聯(lián)桿25回轉到水平狀態(tài)，就使偏心凸輪24的凸輪面與按壓構件26相接并將其壓向下方，由按壓部29的彈力將導桿21壓緊固定在導板22上。
下面，說明鎖緊桿1的支承狀態(tài)。
如圖5所示，通過使鎖緊桿1的平墊圈46能自由回轉地插入在鎖緊桿撐條40、40a的撐條槽溝45里，就限定了鎖緊桿1的左右方向的位置。
下面，說明回轉變換機構6中的調整裝置的作用。
如圖8所示，在垂直面內、使與鎖緊桿1連接的直立設置的托桿70擺動，使連桿72稍許上下移動、同時沿車輛前后方向進退，就通過鎖緊鉤5將操作力傳遞給開鎖裝置8和后門RD。
這時，由于連桿72的進退量關系到鎖緊鉤5的進退量，因而利用多個定位銷插通孔76、76a…77、77a…、來設定連桿72相對于托桿70的安裝位置。
下面、說明連桿72、鎖緊鉤5和開鎖裝置8的關系。
如圖9所示，在打開后門RD時，一旦使連桿72向后門RD方向行進，就使樞支在連桿72前端的鎖緊鉤5的開門擋板106前進，如圖10所示，開門擋板106的壓板110按壓安裝板109的擺動桿114，然后拉伸鋼絲繩120，對鎖緊操作部130傳遞鎖緊解除的操作力。
這時，如圖9、10、11所示，通過在撐板104上沿前后方向開設長孔、而且將開門擋板106的穩(wěn)定板110a、成面接觸狀態(tài)保持在安裝板109上，使開門擋板106相對于撐板104沿前后方向滑動。
接著，說明門鎖裝置10中的鎖緊解除和后門RD的打開。
如圖14所示，在后門RD處在閉鎖狀態(tài)，將撞針150保持在門閂151的凹部里時，一旦拉伸鎖緊組件9的鋼絲繩120，則克服彈簧143的彈力、使第1擺動桿141以第1樞軸139為中心而回轉。
由此，如圖14所示，使第1擺動桿141的從動壓板144按壓第2擺動桿145的主動壓板146，使第2擺動桿145擺動，當第2擺動桿145的從動壓板147壓鎖緊桿160的力點部161時，如圖15所示，由銷164的移動使門閂151向解放撞針150的方向回轉，使后門RD的門閂151與車身的撞針150脫離。
然后，如圖10、11所示，當鎖緊鉤5進一步按壓后門RD的安裝板109時，鎖緊鉤5的撐板104按壓后門RD的安裝板109，并通過按壓而打開鎖緊已被解除的后門RD。
由于本發(fā)明的車輛用后門的開關裝置是把鎖緊桿1能自由轉動地配設在車廂底板2上，將操作桿4與這鎖緊桿1的基端相連接，而且將回轉變換機構6與鎖緊桿1的前端相連接，使能自由進退地配置在回轉機構6輸出側的連桿72與后門RD相關聯(lián)的，在上述操作桿4的基部設有導引架22、將操作桿4做成插通鎖緊桿21端部的導桿21而能在導引架22上自由滑動的；將具有偏心凸輪24的凸輪聯(lián)桿25能自由轉動地裝在導引板22上，在偏心凸輪24和導桿21之間設置著用偏心凸輪24的凸輪面按壓導桿21的由彈性材料構成的按壓構件26，因而由凸輪聯(lián)桿25的回轉、用凸輪聯(lián)桿25的偏心凸輪24、一接觸就能完成按壓構件26向導桿21的按壓，而且，不需要像以前那樣、用板手，活動板手等工具進行擰緊、旋松等作業(yè)和工具；由于用輕輕的操作力就能固定、而且用彈性材料構成的按壓構件26能吸收凸輪聯(lián)桿25的偏心凸輪24的偏心量偏差，因而能容易地制造偏心凸輪24；又因為通過改變偏心凸輪24形狀、在本實施例中、借助約90度的回轉就能完成固定解除作業(yè)，所以能自由地設定凸輪聯(lián)桿25的固定位置。
又由于它是把圓板狀的平墊圈46安裝在鎖緊桿1上，而且在配設在車廂底板2上的鎖緊桿撐條40開設撐條槽溝45，把平墊圈46的一部分配置在這撐條槽溝45里，因而通過對鎖緊桿1的左右方向的位置限定，就能把操作桿4的操作力順利地傳遞給回轉變換機構6，而且能簡單地設定鎖緊桿1的位置。
由于在與鎖緊桿1的前端相連接的回轉變換機構6中，將托桿70直立地設置在鎖緊桿1的前端，而且把設置在連桿72的基端上的安裝部75樞支在這托桿70上，在安裝部75的安裝板74上設有多個定位銷插通孔76、76a…、77、77a…，使安裝部75的安裝位置能相對于托桿70自由調整，因而在連接鎖緊桿1和連桿72、鎖緊鉤5時容易設定最合適位置，能通過連桿72和鎖緊鉤5對開鎖裝置8給出適當的進退量。
由于在連桿72和后門RD的連接部位把開鎖裝置8安裝在后門RD上，而且在這開鎖裝置8的安裝板109上固定著撐板104，在這撐板104上能自由滑動地載放著開門擋板106，在撐板104上安裝著能自由擺動的擺動桿114，將使這擺動桿114動作的按壓板110安裝在開門擋板106的前端，因而用傳遞給鎖緊鉤5的操作力就能解除鎖緊、把后門RD打開。
由于在撐板104的基端開設前后方向的長孔105，而且在開門擋板106的基端開設安裝孔107，將設置在連桿72前端的結合銷108插通撐板104和開門擋板106的長孔105和安裝孔107，而且在安裝板109和擺動桿114之間設置著安裝在開門擋板106前端的穩(wěn)定板110a，因而傳遞解除鎖緊和打開后門RD所必需的操作力的開門擋板106能相對于撐板104，穩(wěn)定地沿規(guī)定方向滑動，能確實地把操作力及其進退量傳遞給開鎖裝置8。
權利要求
1.車輛用后門的開關裝置，它是把鎖緊桿能自由轉動地配設在車廂底板上，將操作桿與這鎖緊桿的基端相連接，而且將回轉變換機構與鎖緊桿的前端相連接，使能自由進退地配置在回轉變換機構輸出側的連桿與后門相關聯(lián)的，其特征在于在上述操作桿的基部設有導引架，將操作桿做成插通鎖緊桿端部的導桿而能在導引架上自由滑動的；把具有偏心凸輪的凸輪聯(lián)桿能自由轉動地裝在導引板上，在偏心凸輪和導桿之間設置著用偏心凸輪的凸輪面按壓導桿的由彈性材料構成的按壓構件。
2.如權利要求1所述的車輛用后門的開關裝置，其特征在于把圓板狀平墊圈安裝在鎖緊桿上，而且在配置在車廂底板上的鎖緊桿撐條上開設撐條槽溝，將平墊圈的一部分配置在這撐條槽溝里。
3.如權利要求1所述的車輛用后門的開關裝置，其特征在于在與鎖緊桿的前端相連接的回轉變換機構中，將托桿直立地設置在鎖緊桿的前端，而且把設置在連桿的基端上的安裝部樞支在這托桿上，在安裝部的安裝板上設有多個定位銷插通孔，使安裝部的安裝位置能相對于托桿自由調整。
4.車輛用后門的開關裝置，其特征在于它是在連桿和后門的連接部位，把開鎖裝置安裝在后門上，而且在這開鎖裝置的安裝板上固定著撐板、在這撐板上能自由滑動地載放著開門擋板；在撐板的基端開設著前后方向的長孔，而且在開門擋板的基端開設著安裝孔，將設置在連桿前端的結合銷插通撐板和開門擋板的長孔和安裝孔，在撐板上安裝著能自由擺動的擺動桿、把使這擺動桿動作的按壓板安裝在開門擋板的前端，而且在安裝板和擺動桿之間設置著安裝在開門擋板前端的穩(wěn)定板。
全文摘要
一種車輛用后門的開關裝置,其特征在于:在上述操作桿的基部設有導引架,將操作桿做成插通鎖緊桿端部的導桿而能在導引架上自由滑動的;把具有偏心凸輪的凸輪聯(lián)桿能自由轉動地裝在導引板上,在偏心凸輪和導桿之間設置著用偏心凸輪的凸輪面按壓導桿的由彈性材料構成的按壓構件。
文檔編號E05F11/00GK1191926SQ9710080
公開日1998年9月2日 申請日期1997年2月28日 優(yōu)先權日1997年2月28日
發(fā)明者東孝一 申請人:東伸技術株式會社