專利名稱：一種改進(jìn)型鉗式汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車門鎖，特別客貨車門鎖。
與本實(shí)用新型最為接近的已有技術(shù)為中國專利9224307.9號公開的一項(xiàng)名稱為“鉗式汽車門鎖”的專利，公開了一種汽車門鎖，它包括鎖體及控制機(jī)構(gòu)，鎖體由沖壓成型的兩塊鋼板點(diǎn)焊而成，在鎖體的正面帶有四方形凸臺，后面鉚接有燕尾鍵，兩古幣塊鉚在鎖軸的方端頭上構(gòu)成鎖嘴，該鎖嘴將由控制機(jī)構(gòu)帶動的鎖舌夾緊，這種新型的車鎖解決了目前微型客貨車所使用的門鎖壽命短，工作不可靠等問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、抗拉力大、堅(jiān)固耐用、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，存在的不足是采用五孔軸及鋼絲繩構(gòu)成操縱機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)鋼絲繩在拐彎處需增加輔助轉(zhuǎn)輪和轉(zhuǎn)動件，這樣使產(chǎn)品成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種工作可靠、性能穩(wěn)定、抗拉力大、磨損后能夠自動補(bǔ)充操縱方便、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的鉗式汽車門鎖。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式實(shí)現(xiàn)的汽車門鎖的鎖體由沖壓成型的兩塊鋼板用軸套將其鉚合為一體后在鎖體的兩側(cè)面和底面點(diǎn)焊三點(diǎn)而成，在鎖體正面設(shè)有四方形凸臺，后面鉚焊有燕尾鍵，兩古幣塊鉚在鎖軸的方端頭上，構(gòu)成鎖嘴，兩鎖軸穿過鉚在凸臺上的軸套將兩古幣塊分別鉚靜合在鎖軸后面的方端頭上構(gòu)成鎖柄，鎖柄的鉚裝角度與鎖體前面的鎖嘴呈180°，與鉗柄工作面構(gòu)成運(yùn)動付的梯形塞塊后面開有燕尾槽，與鉚焊在鎖體上的燕尾鍵構(gòu)成運(yùn)動付，直角拉力板的直角處鉚在鎖體上呈支點(diǎn)，直角拉力板的前端一角處開有長方形槽和拉簧孔，直角拉力板的另一端與操縱拉力板鉸接，操縱拉力板上開有拉簧孔，拉簧連接在直角拉力板和操縱拉力板的拉簧孔上，直角拉力板的長方形槽操縱梯形塞塊使之與鉗柄構(gòu)成運(yùn)動付，鎖體上固定有對鉗柄前端產(chǎn)生微量推動的彈簧片，連接鎖體的軸3的兩端頭與鋼板件鉚靜合為一體，兩鋼板件上設(shè)置有內(nèi)拉手和外拉手連桿，鋼板件的前端孔與操縱拉力板鉚動合。
本實(shí)用新型由于采用鉗型鎖嘴將飛機(jī)機(jī)翼形截面形塊夾持，因此抗拉力大，保險(xiǎn)拉力為1000公斤，破壞拉力為1500～2000公斤，堅(jiān)固耐用，使用壽命長；由于操縱機(jī)構(gòu)采用鋼板及其連接件，這樣可以將鋼筋煨成所需的形狀，免去了鋼絲繩操制系統(tǒng)所需的轉(zhuǎn)輪，從而降低了成本。


圖1為本實(shí)用新型正面視圖；圖2為
圖1的左視圖3為本實(shí)用新型后面視圖；圖4為
圖1的右視圖。
本實(shí)用新型的一個(gè)最佳實(shí)施例，如圖，鎖體是由沖壓成型的19、20兩塊鋼板使用軸套21、25將鎖體鉚靜合為一體后在鎖體的兩側(cè)面和底面點(diǎn)焊三點(diǎn)加強(qiáng)鎖體的機(jī)械性能，在鎖體正面設(shè)有四方形凸臺，后面鉚焊有燕尾鍵30。兩古幣塊36、37鉚在鎖軸的方端頭上構(gòu)成鎖嘴，兩鎖軸12、17穿過鉚在凸臺上的軸套25、21將兩古幣塊36、37分別鉚靜合在鎖軸后面的方端頭上構(gòu)成鎖柄，其鎖柄的鉚裝角度與鎖體前面的鎖嘴27、22呈180°，與鉗柄36、37工作面構(gòu)成運(yùn)動付，梯形塞塊16后面開有燕尾槽與鉚焊在鎖體上的燕尾鍵30構(gòu)成運(yùn)動付，直角拉力板15的直角處鉚在鎖體上呈支點(diǎn)，直角拉力板的前端一角處開有長方形槽和拉簧孔，直角拉力板的另一端與操縱拉力板的鉸接部位呈重力點(diǎn)，直角拉力板的長方形槽操縱梯型塞塊16使之與鉗柄構(gòu)成運(yùn)動付，拉簧38對直角拉力板產(chǎn)生單向拉力，彈簧片11對鉗柄36、37前端產(chǎn)生微量推力，使后端同時(shí)向塞塊15合攏，當(dāng)鎖嘴27、22受到?jīng)_擊力時(shí)，前端鎖嘴合攏，夾持鎖舌29通過鎖軸12、17將沖擊力傳遞到鉗柄36、37使鉗柄36、37后端同時(shí)張開，在拉簧38的拉力作用下使直角拉力板的長方形槽將梯形塞塊16塞進(jìn)張開的鉗柄36、37后端的口中，使鎖軸12、17不旋轉(zhuǎn)，使鎖嘴27、22不張開，達(dá)到鎖住車門的目的，門鎖的操縱機(jī)構(gòu)是由連接鎖體的軸3將兩端頭與鋼板件2、31鉚靜合為一體，鋼板件2、31的外向孔邊緣處有三角形梅花印跡，鉚靜合后使軸3的兩端頭與鋼板件2、31定位鉚死不旋轉(zhuǎn)，兩鋼板件分別帶有內(nèi)拉手連桿6、外拉手連桿7、鋼板件2的前端孔與操縱拉力板5鉚動合，當(dāng)拉動內(nèi)拉手或外拉手時(shí)，使鋼板件2旋轉(zhuǎn)90°，使操縱拉力板5拉動直角拉力板15，直角拉力板使塞塊16脫離鉗柄，使鉗柄合攏，鉗嘴張開，達(dá)到鎖開門開的目地。鋼板保險(xiǎn)拉桿1、小拉板4、34、使青黃銅轉(zhuǎn)圈8、35、小拉片9、鑰匙連桿10為焊接組合件，是推動操縱拉力板5的專用組合焊接件，當(dāng)保險(xiǎn)拉桿1向下壓時(shí)，鉚動合在小拉板4上的青黃銅轉(zhuǎn)圈8推動操縱拉力板5，使操縱拉力板5與直角拉力板15脫離，使操縱拉力板不工作，焊接成一體的保險(xiǎn)拉桿1、小拉片9、鑰匙連桿10產(chǎn)生連動作用，因此鑰匙拉桿同時(shí)起到了使操縱拉力板與直角拉力板脫離不工作的作用，當(dāng)保險(xiǎn)壓下時(shí)，鑰匙鎖死、內(nèi)拉手、外拉手6、7能拉動不工作。拉簧13是對操縱拉力板5產(chǎn)生向下向左的兩個(gè)方向力，使青黃銅轉(zhuǎn)圈8推動操縱拉力板于外向，使操縱拉力板5與直角拉力板15脫離，使操縱拉力板工作無效，當(dāng)提起保險(xiǎn)拉桿1或鑰匙拉桿10時(shí)才能使青黃銅轉(zhuǎn)圈8脫離操縱拉力板5，使操縱拉力板5與直角拉力板15處于揸合進(jìn)入正常工作位置，由于操縱拉力板5受到拉簧13的向下向左側(cè)的兩個(gè)方向力的作用，所以操縱拉力板對青簧銅轉(zhuǎn)圈產(chǎn)生反作用力，使組合焊接件的保險(xiǎn)拉桿1不能自然下降，使鑰匙拉桿10不能自然推進(jìn)，使保險(xiǎn)拉桿、鑰匙拉桿在不受外力的情況下保持在原來位置上。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型鉗式汽車門鎖，它包括由沖壓成型的兩塊鋼板成一體的鎖體，在鎖體的正面設(shè)有四方形凸臺，后面鉚焊有燕尾鍵，兩古幣塊鉚在鎖軸的方端頭上構(gòu)成鎖嘴，兩鎖軸穿過鉚在凸臺上的軸套將兩古幣塊分別鉚靜合在鎖軸后面的方端頭上構(gòu)成鎖柄，鎖柄的鉚裝角度與鎖體前面的鎖嘴呈180°，與鉗柄工作面構(gòu)成運(yùn)動付的梯形塞塊后面開有燕尾槽，與鉚焊在鎖體上的燕尾鍵構(gòu)成運(yùn)動付，本實(shí)用新型的特征在于直角拉力板的直角處鉚在鎖體上呈支點(diǎn)，直角拉力板的前端一角處開有長方形槽和拉簧孔，直角拉力板的另一端與操縱拉力板揸合，操縱拉力板上開有拉簧孔，拉簧連接在直角拉力板和操縱拉力板的拉簧孔上，直角拉力板的長方形槽操縱梯型塞塊使之與鉗柄構(gòu)成運(yùn)動付，鎖體上固定有對鉗柄前端產(chǎn)生微量推力的彈簧片，連接鎖體的軸3的兩端頭與鋼板件鉚靜合為一體，兩鋼板件上設(shè)置有內(nèi)拉手和外拉手連桿，鋼板件的前端孔與操縱拉力板鉚動合。
專利摘要一種汽車門鎖，是對鉗式汽車門鎖的改進(jìn)，控制機(jī)構(gòu)控制蟹鉗形鎖嘴將飛機(jī)機(jī)翼截面形塊夾持，操縱機(jī)構(gòu)采用鋼板及其連接件帶動門鎖的開啟，操作靈活、省力，克服了采用鋼絲繩操制系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺點(diǎn)，具有抗拉力大、堅(jiān)固耐用、磨損后能夠自動補(bǔ)充等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用作各種車型使用。
文檔編號E05B65/12GK2222773SQ95207368
公開日1996年3月20日 申請日期1995年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月24日
發(fā)明者楊永山 申請人:楊永山