專利名稱：改良汽車通用型電動窗的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電動窗，尤其指適用于各種搖把的汽車電動窗。
目前，汽車車窗大部分還是手動車窗，但也出現(xiàn)在現(xiàn)有手動車窗結構上，加裝電動設備，成為電動車窗，達到使用方便，但是，通常在手動車窗手搖柄的軸心焊接電力驅動結構，維修極為不便，而傳動結構中常用方形或梯形卡齒的卡齒帶傳動，易發(fā)生嚙合不好、甚至擠壓破裂，而且設有足夠的安全保護系統(tǒng)，容易出人身事故，尤其是兒童頭伸出窗外玩，開動馬達關車窗，后果不堪設想。
鑒此，本實用新型的目的是要提供一種改良式汽車通用型電動窗，能以傳動結構中可拆卸另部件與車窗手搖把配合連接、合適的卡齒帶改善嚙合性能和具有可自動倒退的傳動性能。
本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的它包括傳動結構、轉換齒輪、套合齒輪、無電源感應器及可倒退式電動窗控制電路，其中傳動結構是由馬達、動力轉向齒輪、從動齒輪、套管和卡齒帶構成；而其中轉換齒輪是以其內孔形狀與車窗手搖把的軸相配合連接，套合齒輪具有外環(huán)齒和內孔齒，且以外環(huán)齒與從動齒輪的內齒相結合，而內孔齒與轉換齒輪的外環(huán)齒相結合，卡齒條的卡齒形狀是圓球形。同時與從動齒輪的外環(huán)齒和動力轉向齒輪相嚙合，無電源感應器的軸心與馬達的軸心相連接，此外，無電源感應器與可倒退式電動窗控制電路電連接。
由于采用上述方案可適應不同車窗手搖把的配置，適用性廣，成本降低；傳動的嚙合性好，使用壽命延長，此外，可省電、使用安全。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為現(xiàn)有技術的傳動結構中的卡齒結構示意圖。
圖2為本實用新型實施例的外觀圖。
圖3為本實用新型實施例的傳動結構中的卡齒結構示意圖。
圖4(A)為本實用新型實施例的感應器外觀圖。
圖4(B)為本實用新型實施例的感應器電波信號圖。
圖5為本實用新型實施例的無電源感應器的立體分解圖。
圖6為本實用新型實施例的可倒退式電動窗控制電路流程圖。
圖7為本實用新型實施例的可倒退式電動窗控制電路原理圖。
圖中1.傳動結構，11.動力轉向齒輪，12.從動齒輪，121.從動齒輪外環(huán)齒，122.從動齒輪內齒，2.套合齒輪，21.外環(huán)齒，22.內孔齒，3.轉換齒輪，31.外環(huán)齒，32.內孔形狀，4.套管，5.無電源感應器，51.底座，52.橡膠片，53.突出鐵片，54.感應線圈，541.信號輸出端，55.磁鐵，56.墊片，57.傳動軸，6.卡齒帶，61.索線，62.卡齒，7.馬達，8.手搖柄軸心。
本實施例包括傳動結構1、套合齒輪2、轉換齒輪3、無電源感應器5及可倒退式電動窗控制電路所構成，如圖2所示。
其中傳動結構1是由馬達7、動力轉向齒輪11、從動齒輪12、套管4和卡齒帶6構成。以馬達7輸出的軸向動力，經動力轉向齒輪11轉換成線性運動，再經卡齒帶6的索線61、卡齒62帶動從動齒輪12、現(xiàn)有技術的卡齒62是方形或梯形，如
圖1所示，由于索線61長期使用會產生伸長，卡齒62的齒距也隨之加大，卡齒62與輪齒的嚙合時會產生滑脫、擠壓而破裂，本實施例的卡齒62改為圓球形，如圖3所示，而從動齒輪外環(huán)齒121和動力轉向齒輪11的齒都采用圓弧內凹狀與圓球形卡齒62相配合，盡管索線61伸長使卡齒62齒距加大，圓球形卡齒62仍然能輕易滑入從動齒輪外環(huán)齒121內，此外，圓球形卡齒62與圓弧內凹狀齒接觸面積小，摩擦系數(shù)低，無論嚙合性或與套管4內壁接觸的滑移性均較好。
由卡齒帶6帶動的從動齒輪外環(huán)齒121，以其從動齒輪內齒122與套合齒輪2的外環(huán)齒21相結合，套合齒輪2的內環(huán)齒22與轉換齒輪3的外環(huán)齒31相結合，轉換齒輪3的內孔形狀32，依現(xiàn)有的各式手動車窗手搖柄軸心8形狀規(guī)格設計而達到相配合連接，從而馬達7輸出的動力，可推動現(xiàn)有的車窗手搖柄軸心8帶動的車窗升降運動。同時，只要更換或改變轉換齒輪3的內孔形狀32，便能適應各種手動車窗手搖柄軸心8的需要，而不用更換整個裝置，所以，具有廣泛的通用性。
再者，本實施例還增加了無電源感應器5配合一可倒退式電動窗控制電路來控制車窗升降的精確度及安全性；其中無電源感應器5，如圖4、5所示，以其傳動軸57連接馬達7的心軸，且感應線圈54加裝突出鐵片53，使磁鐵55在感應線圈54內旋轉時，經突出鐵片53時，無法產生信號，因此，該磁鐵55每轉一圈，會在電波信號圖上產生兩個無電壓的脈沖信號(OV)，其它是有電壓的脈波信號(MV)，如圖4(B)所示，借信號產生的數(shù)目，則可精確測出馬達7動作的圈數(shù)，并且能算出車窗升降的總行程(總脈沖數(shù))及上、下位置(累計脈沖波數(shù))；由信號輸出端541輸出的信號，則輸入可倒退式電動窗控制電路原理圖，如圖7所示，流程圖如圖6所示，其動作原理說明如下1.由無電源感應器5所感應出微小脈波信號，經信號輸入介面的Q9放大后輸入CPU內。
2.CPU將所得的信號脈波數(shù)，加以處理，即可算出動力馬達7動作的圈數(shù)，即電動窗的上、下位置，送入記憶器記憶，即使斷電仍可記憶電動窗上、下位置及總行程。
3.從開關輸入介面所輸入關窗信號送入CPU處理，如果在自動關窗中途遇到任何阻礙物，則CPU會送出一自動往下退回信號，經馬達經電路控制電動窗往下退回，達到安全目的；但是，如果到頂時，則CPU所算出的總脈波數(shù)與記憶體中的總行程脈波數(shù)相同，表示電動窗此時升到頂部，不會退回，而自動關閉窗。
4.此種電動窗在向上關閉中途，如遇阻礙物會自動退回，乃本電路的特色。
5.Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6及相關電路，乃為開窗、關窗的輸入介面電路。
6.電源供給電路中，ZR1及C11為電源雜訊消除電路，C12及C13為穩(wěn)壓電容，L1、L2、C14、C15亦均為濾波電路，U3為高電壓轉為低電壓I.C.。
7.Q9為從感應器感應出的微小信號的放大器及介面電路。
8.K1、K2為控制馬達上、下正反轉的繼電器，C19、ZR2為消除繼電器火花及雜訊電路。
9.U1為CPU中央處理器，負責處理各種資訊及計算、判斷等處理，J6、J7為不同功能的選擇。
10.U2為EEPROM，電子式可讀可寫記憶體，即使斷電，仍可保持記憶。
權利要求一種改良式汽車通用型電動窗，包括傳動結構、轉換齒輪、套合齒輪、無電源感應器及可倒退式電動窗控制電路，其中傳動結構是由馬達、動力轉向齒輪、從動齒輪、套管和卡齒帶構成；其特征是轉換齒輪是以其內孔形狀與車窗手搖把的軸相配合連接，套合齒輪具有外環(huán)齒和內孔齒，且以外環(huán)齒與從動齒輪的內齒相結合，而內孔齒與轉換齒輪的外環(huán)齒相結合，卡齒條的卡齒形狀是圓球形。同時與從動齒輪的外環(huán)齒和動力轉向齒輪相嚙合，無電源感應器的軸心與馬達的軸心相連接，此外，無電源感應器與可倒退式電動窗控制電路電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電動窗，尤其指適用于各種搖把的汽車電動窗。它是以改變轉換齒輪的內孔形狀與現(xiàn)有車窗手搖把的軸形狀相配合連接，又套合齒輪以外環(huán)齒與從動齒輪的內齒相結合，而其內孔齒與轉換齒輪的外環(huán)齒相結合，卡齒是圓球形，無電源感應器的軸心與馬達的軸心相連接。此外，無電源感應器與可倒退式電動窗控制電路電連接。從而，可適應不同車窗手搖把的配置，適用性廣，成本降低；傳動的嚙合性好，使用壽命長，既省電又安全。
文檔編號E05F15/10GK2175290SQ9321930
公開日1994年8月24日 申請日期1993年7月22日 優(yōu)先權日1993年7月22日
發(fā)明者陳澤興 申請人:陳澤興