專利名稱:用于車輛的車門結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車門結構，例如后背門。
背景技術：
用于車輛的普通車門如下構成整體地連接客廂內側上的內板和客廂外側上的外板；以及將面向客廂內側的內飾覆蓋件連接到其上(例如，參照未經審查的首次公布號為No.2004-27563的日本專利申請)。
在這種常規(guī)的車門結構中，由于內飾覆蓋件是通過螺釘和夾子而固定于內板的客廂內側面上，所以必須確保內板上留有用于在其上安裝內飾覆蓋件的表面。結果，用于在內板上形成開口的空間便受到限制。因此，難以減輕車門的重量。
此外，在將形成于內板上的開口擴大的情況下，為了連接內板，需要在其上安裝另外的托架或類似物。結果，零件的數量增加；并因此擔心增加重量及其制造成本。

發(fā)明內容本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種用于車輛的車門結構，該車門結構在不限制在內板上形成開口的空間且不增加零部件數量的情況下，可將內飾覆蓋件連接到內板的內側上，從而能夠減少車門的總重量和制造成本。
為實現上述目的，本發(fā)明采用了如下措施。
即，本發(fā)明的用于車輛的車門結構包括車門主體，所述車門主體具有客廂內側上的內板；客廂外側上的外板；以及設置于內板的客廂內側上的內飾覆蓋件。內飾覆蓋件通過形成于內板上的開口連接到外板上。
根據所述車門結構，由于內飾覆蓋件通過內板上的開口與外板連接，所以可以避免內板存在對形成開口的限制。也就是，根據該車門結構，內飾覆蓋件通過內板上的開口直接與外板連接。因此，在保持開口的尺寸足夠大的同時，無需額外提供專門的托架或類似物來安裝內飾覆蓋件，就可以固定內飾覆蓋件。因而，可減少車門主體的總重量和制造成本。
所述用于車輛的車門結構可進一步包括樹脂制的外部裝飾覆蓋件，其設置于外板的客廂外側上，并從客廂外側覆蓋內飾覆蓋件和外板之間的連接部。
在這種情況下，由于樹脂制的外部裝飾覆蓋件覆蓋位于客廂外側的內飾覆蓋件和外板之間的連接部，所以車輛的外觀質量可得到改善。
外板可具有在與內飾覆蓋件連接的位置周圍形成于其上的臺階部。
在這種情況下，通過所形成的臺階部，可使連接部周圍的剛性增強。
內飾覆蓋件可具有形成于其上的突起部，所述突起部通過開口朝客廂外側突出并與外板連接。
在這種情況下，突起部形成于內飾覆蓋件上，所述內飾覆蓋件由樹脂材料或類似材料制成并在模塑中有相對較高的自由度。因此，可增加制造的簡易性并由此降低其制造成本。
突起部可具有形成于其客廂內側上的凹陷部，以用于操作車門主體。
在這種情況下，當操作車門主體時，施加到凹陷部上的操作力將通過突起部傳輸給外板。因此，由于用于操作車門主體的凹陷部是通過利用內飾覆蓋件的突起部而形成的，所以可以增加制造的簡易性并且從而進一步降低其制造成本。
所述用于車輛的車門結構還可包括設置在位于內飾覆蓋件和外板之間的連接部處的密封裝置。
在這種情況下，密封裝置將防止水滴通過該連接部而進入到客廂內側。因此，可防止生銹。此外，通過預先防止客廂內部濕度的增加，可進一步增加客廂內部的舒適感。
可采取如下所述的配置，即，使內飾覆蓋件從客廂內側覆蓋內板的下部并通過開口與外板連接，所述開口在中間位置及下角部處形成于內板上。
圖1是表示當從車輛的后側觀察該車輛時，采用本發(fā)明的車門結構的一個實施方式的車輛的透視圖。
圖2是表示車門結構的在客廂外側的部件的分解透視圖。
圖3是表示車門結構的在客廂內側的部件的分解透視圖。
圖4示出了在圖3中的橫截面A-A上的車門結構。
圖5示出了在圖3中的橫截面B-B上的車門結構。
具體實施方式以下將參照圖1至5說明本發(fā)明的用于車輛的車門結構的一種實施方式。
在圖1中，參考符號1表示具備本實施方式的車門結構的車輛。
車門開口2設置于車輛1的車身后部。背門(車門)3經由未示出的鉸接托架連接在車門開口2上，以便可以在垂直方向上打開和關閉。
如圖2所示，背門3設有由鋼板材料形成的框架單元4(車門主體)。框架單元4從頂側至底側地設有用于安裝玻璃的開口5，用于安裝外部板件的開口6，以及具有多個孔7的尾燈安裝部分8。用樹脂制成的內飾覆蓋件25裝在框架單元4的客廂內側面上。由樹脂、玻璃或類似物制成的多個外部板件裝在框架單元4的客廂外側面上。
更詳細地，門窗玻璃9安裝在用于安裝玻璃的開口5內。此外，用玻璃制成的附加車窗板10和用樹脂制成的下部裝飾件11以沿垂直方向布置的方式安裝在用于安裝外部板件的開口6內。用于安裝車燈的開口12形成于下部裝飾件11內，并且尾燈13以沿車輛寬度方向布置的方式安裝在開口12內。
如圖3至5所示，框架單元4由在客廂內側上的內板16和在客廂外側上的外板17組成。內板16的外周邊通過卷邊與外板17的外周邊整體地連接。在內板16和外板17的每一個中上部中形成框架開口19，以便安裝門窗玻璃9和附加車窗板10?？蚣荛_口19的周邊被形成為使得橫截面具有閉合的橫截面形狀。此外，用于安裝玻璃的開口5和用于安裝圖2中所示外部板件的開口6之間通過橫向跨過框架開口19的橫梁14而劃分開。
如圖3所示，在內板16的框架開口19的下方形成多個開口26a～26g。通過形成這些開口26a～26g而使背門3的重量減輕。設置于內板16中央的開口26a被形成為使得其上側具有基本上環(huán)繞位于外板17中央的兩個孔7的寬度，且使其下側到達內板16的下邊緣部分附近。從而，將開口26a形成為具有比其它開口26b～26g更大的開口。在開口26a的左右兩側，兩個開口26b和26c形成于內板16的角部位置上。另外，在與分別為兩個地形成于外板17的左右兩側上的孔7相對應的位置上形成開口26d～26g。
在內板16的客廂內側上設置上述內飾覆蓋件25，該內飾覆蓋件25從客廂內側覆蓋低于框架開口19的部分。如圖4和5所示，內飾覆蓋件25通過中央開口26a及在下角部的開口26b和26c與外板17的后表面連接。
更詳細地說，內飾覆蓋件25設置有一對突起部20，該突起部20在靠近內飾覆蓋件25的中央并在水平方向上彼此分開的位置處朝外板17的后表面(朝向客廂外部方向)突出。這些突起部20經過內板16的中央開口26a并由樹脂夾子27固定于外板17上。夾子安裝孔21在外板17上形成于可將樹脂夾子27插入的位置處，并且通過壓力加工在夾子安裝孔21的周邊形成臺階部22。每個樹脂夾子27的遠端適合地插入對應的夾子安裝孔21中，而其近端固定于突起部20上。環(huán)狀的密封凸緣23(密封裝置)一體地設置于從突起部20突出的樹脂夾子27的底部，而且密封凸緣23適合地與夾子安裝孔21的周邊接觸。密封凸緣23設置在位于內飾覆蓋件25與外板17之間的連接部處，并且由此防止水滴通過該連接部(夾子安裝孔21進入客廂內側。此外，如圖4所示，其它的夾子安裝孔21a在位于夾子安裝孔21上方的地方形成于外板上，而且用于接合線束的樹脂夾子24固定于夾子安裝孔21a上。每個樹脂夾子24也具有在其周圍形成的密封凸緣23，所述密封凸緣23適合地與夾子安裝孔21a的周邊接觸。
如圖3所示，一對凹形的抓握部30(凹形部分)形成于內飾覆蓋件25的左下角和右下角處，該抓握部在操作者以推動方式打開背門3時被抓緊。如圖5所示，在每一個抓握部30上，內飾覆蓋件25的后表面(客廂外側面)的一部分朝靠近外板17的位置突出，且突起部31通過螺釘28固定于外板17上。在外板17上的將要固定螺釘28的地方形成安裝孔32，并且通過壓力加工在夾子安裝孔32的周邊處形成臺階部33。具有螺紋孔的護孔套34(密封裝置)固定于安裝孔32上。用于固定內飾覆蓋件25的上述螺釘28旋入護孔套34。護孔套34防止水滴通過位于內飾覆蓋件25與外板17之間的連接部(安裝孔32)進入客廂內側。
上述樹脂夾子24和27以及護孔套34在如下所述的位置處暴露于外板17的客廂外側，即，所述位置為固定內飾覆蓋件25的地方及周圍。然而，由于將用樹脂制成的下部裝飾件11設置在與暴露部分相比的外側(客廂外側)上以便覆蓋暴露部分，所以不能從容廂外側看到這些暴露部分。
如上所述，在本發(fā)明的車門結構中，內飾覆蓋件25通過形成于內板16上的開口26a、26b和26c與外板17連接，而不是將內飾覆蓋件25連接到內板16上。因此，在保持內板16上的開口26a、26b和26c有較大開口區(qū)域的同時，無需增加用于固定內飾覆蓋件25的專門托架或類似物，就能夠將內飾覆蓋件25可靠地固定到框架單元4(車門主體)上。因此，利用所述車門結構可實現以下兩點減輕整個背門3的重量以及降低背門3的制造成本。
此外，在這種車門結構中，在由樹脂材料制成且在模塑成型中具有相對較高的自由度的內飾覆蓋件25上形成將要插入內板16的開口26a、26b和26c中的突起部20和31。因此，可以增加制造的簡易性，并由此降低其制造成本。
再者，在該車門結構中，抓握部30通過利用形成于內飾覆蓋件25的下角部的突起部31而設置在內飾覆蓋件25的客廂內側面上。因此，可以增加制造抓握部30的便利性，并由此進一步降低其制造成本。另外，在施加操作力的位置附近的抓握部30(突起部31)的位置通過螺釘直接與外板17連接。因此，可以將操作力有效地傳輸給金屬的框架單元4。
另外，在本實施方式的所述車門結構中，臺階部22和33通過在與內飾覆蓋件25的連接部的周邊(安裝夾子24、27和螺釘28的固定部)壓力加工外板17而形成。因此，可增加連接部周邊處的剛性。另外，在本實施方式中，因外板17的客廂外側由用樹脂制成的下部裝飾件11覆蓋，所以外板17的連接部不會暴露于客廂外側，。因此，可以通過以相對自由的方式進行壓力加工來增加其強度。
此外，在本實施方式中，外板17上的為內飾覆蓋件25和外板17之間的連接部的安裝孔21和32的周邊通過樹脂夾子27和護孔套34的密封部分而得到可靠的密封。因此，能夠可靠地防止水滴沿外板17的外表面落下，并通過安裝孔21和32侵入內飾覆蓋件25。
盡管已對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式作了如上描述和圖示說明，但應理解這些優(yōu)選實施方式僅為本發(fā)明的范例而非限定。此外，在不背離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，可對本發(fā)明進行各種增加、刪減、替換以及其它修改。因此，本發(fā)明不受前述描述的限制，而僅受后附權利要求
的范圍的限制。
此外，例如，在上述實施方式中，本實施方式的車門結構被應用于可垂直打開和關閉的背門；但是，它還可以被應用于可水平打開和關閉的背門。此外，除了背門之外，本發(fā)明也可適用于其它車門，例如側門。
權利要求
1.一種用于車輛的車門結構，該結構具有車門主體，所述車門主體包括在客廂內側上的內板；在客廂外側上的外板；以及設置在所述內板的客廂內側上的內飾覆蓋件，其特征在于，所述內飾覆蓋件通過形成于所述內板上的開口連接到所述外板上。
2.根據權利要求
1所述的用于車輛的車門結構，其特征在于，還包括設置在外板的客廂外側上的用樹脂制成的外部裝飾覆蓋件，該外部裝飾覆蓋件從所述客廂外側覆蓋位于內飾覆蓋件和外板之間的連接部。
3.根據權利要求
1所述的用于車輛的車門結構，其特征在于，所述外板具有在其與內飾覆蓋件連接的位置的周邊形成于其上的臺階部。
4.根據權利要求
1所述的用于車輛的車門結構，其特征在于，所述內飾覆蓋件具有形成于其上的突起部，所述突起部通過開口朝客廂外側突出并與所述外板連接。
5.根據權利要求
4所述的用于車輛的車門結構，其特征在于，所述突出部具有在其客廂內側上形成的凹陷部，以用于操作所述車門主體。
6.根據權利要求
1所述的用于車輛的車門結構，其特征在于，還包括設置在位于內飾覆蓋件和外板之間的連接部處的密封裝置。
7.根據權利要求
1所述的用于車輛的車門結構，其特征在于，所述內飾覆蓋件從客廂內側覆蓋內板的下部，并通過在內板的中間位置和下角部處形成的開口與外板連接。
專利摘要
本發(fā)明的用于車輛的車門結構具有車門主體，所述車門主體包括在客廂內側上的內板；在客廂外側上的外板；以及設置于內板的客廂內側上的內飾覆蓋件。所述內飾覆蓋件通過形成于內板上的開口而連接到外板上。
文檔編號E06B3/70GK1991125SQ200610170717
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月26日
發(fā)明者齊藤肇, 一瀨智史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan