本實用新型涉及卷簾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種直流卷門機電路。

背景技術(shù)：

卷簾門升降由卷門機帶動，卷門機一般由電機、變速箱、后殼體和后殼蓋構(gòu)成；后殼體內(nèi)設(shè)有剎車裝置，用于對卷門機進行制動，后殼蓋內(nèi)設(shè)有電路元件組成的控制器，用于對電機和剎車裝置進行控制。

現(xiàn)有的直流卷門機剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和剎車電磁線圈（電磁鐵）組成，卷門機剎車狀態(tài)下，由剎車彈簧推動剎車片擠壓剎車盤進行剎車；卷門機工作時，剎車電磁線圈通電吸引剎車片，使剎車片和剎車盤分離打開剎車系統(tǒng)，一直維持到卷門機停止運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有的卷門機控制電路中，剎車電磁線圈由一個繞組組成，一般和電機繞組并聯(lián)，其兩端的電壓是固定的， 因此，不管是剎車電磁線圈通電吸離剎車片的瞬間，還是維持剎車片和剎車盤的打開狀態(tài)，剎車電磁線圈的電流大小是相同的。實際上，電磁鐵未動作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車片存在磁隙，電磁鐵動作的瞬間需要較大的電流，而電磁鐵閉合后，鐵心和剎車片之間沒有磁隙，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現(xiàn)有的剎車電路浪費了一部分電能，還造成電磁線圈過度發(fā)熱，影響剎車裝置的剎車性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種節(jié)能省電的卷門機控制電路。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種直流卷門機電路，包括主電路、控制電路和剎車電路；所述主電路包括主開關(guān)、上行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點、下行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點、直流卷門機電機；所述主開關(guān)的輸入端分別連接直流電源正負極；所述上行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點的一端分別連接主開關(guān)的正極輸出端和負極輸出端，另一端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端；所述下行繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點的一端分別連接主開關(guān)的正極輸出端和負極輸出端，另一端分別連接直流卷門機電機的負極輸入端和正極輸入端；所述控制電路包括上行控制電路和下行控制電路；

所述上行控制電路包括依次串聯(lián)的常閉停止按鈕、常開上行按鈕、下行繼電器常閉第四觸點和上行繼電器線圈，所述上行控制電路的兩端分別連接主開關(guān)的正極輸出端和負極輸出端；所述常開上行按鈕的兩端并聯(lián)有上行繼電器的常開第三觸點；

所述下行控制電路包括依次串聯(lián)的常閉停止按鈕、常開下行按鈕、上行繼電器常閉第四觸點和下行繼電器線圈，所述下行控制電路的兩端分別連接主開關(guān)的正極輸出端和負極輸出端；所述常開下行按鈕的兩端并聯(lián)有下行繼電器的常開第三觸點；

所述剎車電路包括剎車電磁線圈和通電延時型時間繼電器；所述剎車電磁線圈設(shè)有第一并聯(lián)繞組和第二并聯(lián)繞組，該第一并聯(lián)繞組的兩端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端，第二并聯(lián)繞組和時間繼電器的常閉觸點串聯(lián)后的兩端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端；所述時間繼電器線圈的兩端分別連接直流卷門機電機的正極輸入端和負極輸入端。

開啟卷簾門時，先閉合主開關(guān)，按下常開上行按鈕，上行繼電器的線圈得電吸合，其常開第一觸點及常開第二觸點閉合，主電路和剎車電路均得電，剎車電路得電后,剎車電磁線圈的第一并聯(lián)繞組、第二并聯(lián)繞組和時間繼電器線圈均得電，第一并聯(lián)繞組和第二并聯(lián)繞組得電后產(chǎn)生較大的電磁力吸離剎車片，使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離打開剎車系統(tǒng)，并將剎車片和剎車電磁線圈的鐵心吸合在一起形成閉合磁路使磁通大增；主電路得電后直流卷門機電機得電正轉(zhuǎn)啟動；時間繼電器線圈得電經(jīng)過一段時間的延時后其常閉觸點斷開，第二并聯(lián)繞組斷電，此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，由第一并聯(lián)繞組提供電磁力足夠維持剎車系統(tǒng)的打開狀態(tài)；上行繼電器線圈得電后，其常開第三觸點也閉合對常開上行按鈕進行并聯(lián)自鎖，其常閉第四觸點斷開切斷下行控制電路對下行控制電路進行保護，此時即使按下常開下行按鈕，下行繼電器的線圈也不能得電，下行繼電器不會發(fā)生誤動作；要停止卷簾門上行時，按下常閉停止按鈕后，上行繼電器的線圈失電，其常開第一觸點、常開第二觸點和常開第三觸點均恢復(fù)常開，其常閉第四觸點恢復(fù)常閉，主電路和剎車電路均失電，直流卷門機電機失電停止運轉(zhuǎn)，第一并聯(lián)繞組失電，剎車彈簧推頂剎車片擠壓剎車盤對卷門機進行剎車。同理，要關(guān)閉卷簾門時，先閉合主開關(guān)，按下常開下行按鈕，下行繼電器得電動作，其常開第一觸點、常開第二觸點和常開第三觸點均閉合，其常閉第四觸點斷開,主電路和剎車電路均得電，剎車系統(tǒng)打開，直流卷門機電機因正負極變換而反轉(zhuǎn)，卷簾門下降，同樣，此時即使按下常開上行按鈕，上行繼電器的線圈也不能得電，上行繼電器不會發(fā)生誤動作，按下常閉停止按鈕同樣可使卷簾門停止下降。

進一步，所述直流電源為24V。24V為常用直流電。

進一步，所述上行控制電路中上行繼電器線圈和下行繼電器常閉第四觸點之間串聯(lián)有上限行程開關(guān)；所述下行控制電路中下行繼電器線圈和上行繼電器常閉第四觸點之間串聯(lián)有下限行程開關(guān)。當(dāng)卷簾門上行觸動上限行程開關(guān)時會切斷上行控制電路使直流卷門機電機停止運轉(zhuǎn)，當(dāng)卷簾門下行觸動下限行程開關(guān)時，也會切斷下行控制電路使直流卷門機電機停止運轉(zhuǎn)，可以使卷簾門上行或下行到預(yù)先設(shè)定的位置自動停止。

進一步，所述上行繼電器和下行繼電器線圈的兩端反向并聯(lián)有二極管。反向并聯(lián)二極管起到抑制吸收上行繼電器和下行繼電器線圈反向電動勢的作用。

進一步，所述主開關(guān)的輸出端串聯(lián)有熔斷器。對電路起保護作用。

本實用新型的有益效果是：把剎車電磁線圈分成第一并聯(lián)繞組和第二并聯(lián)繞組，第一并聯(lián)繞組和直流卷門機電機并聯(lián)設(shè)置；通過時間繼電器的延時控制，可以使剎車電磁線圈在直流卷門機電機剛啟動時獲得較大的電磁力打開剎車系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)打開后又能斷開第二并聯(lián)繞組電路，只用第一并聯(lián)繞組的電磁力維持剎車系統(tǒng)的打開狀態(tài)，從而減小剎車電磁線圈的維持工作電流，節(jié)能省電。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的實施例，一種直流卷門機電路，包括主電路、控制電路和剎車電路；所述主電路包括主開關(guān)K、上行繼電器KA1的常開第一觸點KA1-1和常開第二觸點KA1-2、下行繼電器KA2的常開第一觸點KA2-1和常開第二觸點KA2-2、直流卷門機電機M；所述主開關(guān)K的輸入端分別連接直流電源正負極；所述上行繼電器KA1的常開第一觸點KA1-1和常開第二觸點KA1-2的一端分別連接主開關(guān)K的正極輸出端和負極輸出端，另一端分別連接直流卷門機電機M的正極輸入端和負極輸入端；所述下行繼電器KA2的常開第一觸點KA2-1和常開第二觸點KA2-2的一端分別連接主開關(guān)K的正極輸出端和負極輸出端，另一端分別連接直流卷門機電機M的負極輸入端和正極輸入端；所述控制電路包括上行控制電路和下行控制電路；

所述上行控制電路包括依次串聯(lián)的常閉停止按鈕SB3、常開上行按鈕SB1、下行繼電器常閉第四觸點KA2-4和上行繼電器KA1線圈，所述上行控制電路的兩端分別連接主開關(guān)K的正極輸出端和負極輸出端；所述常開上行按鈕SB1的兩端并聯(lián)有上行繼電器KA1的常開第三觸點KA1-3；

所述下行控制電路包括依次串聯(lián)的常閉停止按鈕SB3、常開下行按鈕SB2、上行繼電器常閉第四觸點KA1-4和下行繼電器KA2線圈，所述下行控制電路的兩端分別連接主開關(guān)K的正極輸出端和負極輸出端；所述常開下行按鈕SB2的兩端并聯(lián)有下行繼電器KA2的常開第三觸點KA2-3；

所述剎車電路包括剎車電磁線圈和通電延時型時間繼電器KT；所述剎車電磁線圈設(shè)有第一并聯(lián)繞組YA1和第二并聯(lián)繞組YA2，該第一并聯(lián)繞組YA1的兩端分別連接直流卷門機電機M的正極輸入端和負極輸入端，第二并聯(lián)繞組YA2和時間繼電器KT的常閉觸點KT1-1串聯(lián)后的兩端分別連接直流卷門機電機M的正極輸入端和負極輸入端；所述時間繼電器KT線圈的兩端分別連接直流卷門機電機M的正極輸入端和負極輸入端。

開啟卷簾門時，先閉合主開關(guān)K，按下常開上行按鈕SB1，上行繼電器KA1的線圈得電吸合，其常開第一觸點KA1-1及常開第二觸點KA1-2閉合，主電路和剎車電路均得電，剎車電路得電后,剎車電磁線圈的第一并聯(lián)繞組YA1、第二并聯(lián)繞組YA2和時間繼電器KT線圈均得電，第一并聯(lián)繞組YA1和第二并聯(lián)繞組YA2得電后產(chǎn)生較大的電磁力吸離剎車片，使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離打開剎車系統(tǒng)，并將剎車片和剎車電磁線圈的鐵心吸合在一起形成閉合磁路使磁通大增；主電路得電后直流卷門機電機M得電正轉(zhuǎn)啟動；時間繼電器KT線圈得電經(jīng)過一段時間的延時后其常閉觸點KT-1斷開，第二并聯(lián)繞組YA2斷電，此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，由第一并聯(lián)繞組YA1提供電磁力足夠維持剎車系統(tǒng)的打開狀態(tài)；上行繼電器KA1線圈得電后，其常開第三觸點KA1-3也閉合對常開上行按鈕SB1進行并聯(lián)自鎖，其常閉第四觸點KA1-4斷開切斷下行控制電路，對下行控制電路進行保護，此時即使按下常開下行按鈕SB2，下行繼電器KA2的線圈也不能得電，下行繼電器KA2不會發(fā)生誤動作；要停止卷簾門上行時，按下常閉停止按鈕SB3后，上行繼電器KA1的線圈失電，其常開第一觸點KA1-1、常開第二觸點KA1-2和常開第三觸點KA1-3均恢復(fù)常開，其常閉第四觸點KA1-4恢復(fù)常閉，主電路和剎車電路均失電，直流卷門機電機M失電停止運轉(zhuǎn)，第一并聯(lián)繞組YA1失電，剎車彈簧推頂剎車片擠壓剎車盤對卷門機進行剎車。同理，要關(guān)閉卷簾門時，先閉合主開關(guān)K，按下常開下行按鈕SB2，下行繼電器KA2得電動作，其常開第一觸點KA2-1、常開第二觸點KA2-2和常開第三觸點KA2-3均閉合，其常閉第四觸點KA2-4斷開,主電路和剎車電路均得電，剎車系統(tǒng)打開，直流卷門機電機M因正負極變換而反轉(zhuǎn)，卷簾門下降，同樣，此時即使按下常開上行按鈕SB1上行繼電器KA1的線圈也不能得電，上行繼電器KA1不會發(fā)生誤動作，按下常閉停止按鈕SB3同樣可使卷簾門停止下降。

本實施例中，所述直流電源為24V。24V為常用直流電。

本實施例中，所述上行控制電路中上行繼電器KA1線圈和下行繼電器常閉第四觸點KA2-4之間串聯(lián)有上限行程開關(guān)SQ1；所述下行控制電路中下行繼電器KA2線圈和上行繼電器常閉第四觸點KA1-4之間串聯(lián)有下限行程開關(guān)SQ2。當(dāng)卷簾門上行觸動上限行程開關(guān)SQ1時會切斷上行控制電路使直流卷門機電機M停止運轉(zhuǎn)，當(dāng)卷簾門下行觸動下限行程開關(guān)SQ2時，也會切斷下行控制電路使直流卷門機電機M停止運轉(zhuǎn)，可以使卷簾門上行或下行到預(yù)先設(shè)定的位置自動停止。

本實施例中，所述上行繼電器KA1和下行繼電器KA2線圈的兩端反向并聯(lián)有二極管D1、D2。反向并聯(lián)二極管D1、D2起到抑制吸收上行繼電器KA1和下行繼電器KA2線圈反向電動勢的作用。

本實施例中，所述主開關(guān)K的輸出端串聯(lián)有熔斷器FU。對電路起保護作用。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。