本實(shí)用新型涉及卷簾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙制動(dòng)重型卷簾門。

背景技術(shù)：

重型卷簾門在店面、大型車庫(kù)、大型商場(chǎng)等場(chǎng)所得到廣泛應(yīng)用，重型卷門機(jī)用于帶動(dòng)重型卷簾門的開(kāi)啟和關(guān)閉，一般由變速箱、電機(jī)、后殼體、后殼蓋構(gòu)成，后殼體內(nèi)設(shè)置有剎車裝置，通過(guò)剎車裝置可對(duì)重型卷簾門進(jìn)行剎車，當(dāng)重型卷簾門升降到位后進(jìn)行剎車，可防止卷簾門因自重下墜?，F(xiàn)有的重型卷簾門一般只般配備一套剎車裝置，單獨(dú)一套剎車裝置因負(fù)載較大，容易疲勞磨損；其次，一旦剎車裝置發(fā)生故障不能正常剎車，重型卷簾門會(huì)往下墜落，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種帶有兩套制動(dòng)裝置、安全系數(shù)較高的雙制動(dòng)重型卷簾門。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種雙制動(dòng)重型卷簾門，包括支架、卷筒、導(dǎo)軌、門簾、卷門機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述支架設(shè)于門洞上方兩側(cè)的墻上；所述卷筒兩端的卷軸和支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述導(dǎo)軌設(shè)于門洞兩側(cè)；所述門簾纏繞在卷筒上并能沿導(dǎo)軌上下滑動(dòng)；所述卷門機(jī)設(shè)于卷筒一端的支架上，該卷門機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和卷筒傳動(dòng)連接；所述卷門機(jī)包括變速箱、錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)和第二制動(dòng)器；所述錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)包括電機(jī)殼體、制動(dòng)器座、電機(jī)軸、錐形定子、錐形轉(zhuǎn)子、制動(dòng)輪、制動(dòng)彈簧和控制器；所述電機(jī)殼體的一端和變速箱殼體固定連接；所述制動(dòng)器座徑向固設(shè)于電機(jī)殼體內(nèi)中部；所述電機(jī)軸通過(guò)可移動(dòng)軸承和電機(jī)殼體、制動(dòng)器座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其輸出端通過(guò)花鍵和變速箱的輸入軸滑動(dòng)連接；所述錐形定子、錐形轉(zhuǎn)子分別固設(shè)于制動(dòng)器座一側(cè)的電機(jī)殼體內(nèi)壁和電機(jī)軸上，錐形定子和錐形轉(zhuǎn)子形成氣隙配合；所述制動(dòng)輪固設(shè)于制動(dòng)器座另一側(cè)的電機(jī)軸上，其靠近輪緣一側(cè)設(shè)有制動(dòng)面，該制動(dòng)面和設(shè)于制動(dòng)器座上的制動(dòng)環(huán)相配合；所述制動(dòng)彈簧設(shè)于電機(jī)軸的突肩和制動(dòng)器座之間，其彈力使電機(jī)軸帶動(dòng)制動(dòng)輪推向制動(dòng)器座，使制動(dòng)輪的制動(dòng)面壓緊制動(dòng)環(huán)；所述控制器設(shè)于電機(jī)殼體外部，該控制器和錐形定子電連接；

所述第二制動(dòng)器包括第二制動(dòng)器殼體、剎車盤轉(zhuǎn)軸、剎車盤、剎車電磁線圈、剎車片和剎車彈簧；所述第二制動(dòng)器殼體和電機(jī)殼體的另一端固定連接；所述剎車盤轉(zhuǎn)軸通過(guò)推力軸承和電機(jī)殼體端面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其一端通過(guò)花鍵和電機(jī)軸滑動(dòng)連接；所述剎車盤固設(shè)于剎車盤轉(zhuǎn)軸的另一端；所述剎車電磁線圈和第二制動(dòng)器殼體內(nèi)壁固定連接，該剎車電磁線圈和控制器電連接；所述剎車片設(shè)于剎車盤和剎車電磁線圈之間，該剎車片可做軸向運(yùn)動(dòng)；所述剎車彈簧穿過(guò)剎車電磁線圈中間設(shè)于剎車片和第二制動(dòng)器殼體端面之間，并將剎車片推向剎車盤。

卷門機(jī)的錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)的氣隙磁場(chǎng)產(chǎn)生軸向磁拉力，使錐形轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸和制動(dòng)輪整體克服制動(dòng)彈簧的推力做軸向運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)輪的制動(dòng)面脫開(kāi)制動(dòng)環(huán)，錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)；斷電時(shí)，軸向磁拉力消失，錐形轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸和制動(dòng)輪整體在制動(dòng)彈簧的推力作用下產(chǎn)生軸向移動(dòng)，使制動(dòng)輪的制動(dòng)面壓緊制動(dòng)環(huán)，產(chǎn)生摩擦力，迫使錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)迅速停轉(zhuǎn)并綁住錐形轉(zhuǎn)子使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，控制器接通剎車電磁線圈電路，剎車電磁線圈得電產(chǎn)生電磁力吸引剎車片，使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，剎車盤及剎車盤轉(zhuǎn)軸可隨電機(jī)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)停止時(shí)，控制器斷開(kāi)剎車電磁線圈電路，剎車電磁線圈失電電磁力消失，剎車彈簧推動(dòng)剎車片壓緊剎車盤，使剎車盤及剎車盤轉(zhuǎn)軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)電機(jī)軸起制動(dòng)作用。

進(jìn)一步，所述變速箱的側(cè)邊設(shè)有控制卷簾門開(kāi)關(guān)門自動(dòng)停止位置的限位器，該限位器和變速箱傳動(dòng)連接，和控制器電連接。

進(jìn)一步，所述變速箱前端設(shè)有用于安裝卷門機(jī)的安裝座。

進(jìn)一步，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為常用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)打滑。

本實(shí)用新型的有益效果是：在卷門機(jī)中除采用錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)自帶的制動(dòng)裝置對(duì)卷門機(jī)進(jìn)行制動(dòng)外，還采用第二制動(dòng)器對(duì)重型卷門機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，可提高重型卷門的制動(dòng)效果，從而提高對(duì)重型卷簾門的制動(dòng)效果，使其安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的卷門機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的卷門機(jī)的電路連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例，一種雙制動(dòng)重型卷簾門，包括支架1、卷筒2、導(dǎo)軌3、門簾4、卷門機(jī)5和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6；所述支架1設(shè)于門洞上方兩側(cè)的墻上；所述卷筒2兩端的卷軸和支架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述導(dǎo)軌3設(shè)于門洞兩側(cè)；所述門簾4纏繞在卷筒2上并能沿導(dǎo)軌3上下滑動(dòng)；所述卷門機(jī)5設(shè)于卷筒2一端的支架1上，該卷門機(jī)5通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6和卷筒2傳動(dòng)連接；所述卷門機(jī)5包括變速箱7、錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8和第二制動(dòng)器9；所述錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8包括電機(jī)殼體10、制動(dòng)器座11、電機(jī)軸12、錐形定子13、錐形轉(zhuǎn)子14、制動(dòng)輪15、制動(dòng)彈簧16和控制器17；所述電機(jī)殼體10的一端和變速箱7殼體固定連接；所述制動(dòng)器座11徑向固設(shè)于電機(jī)殼體10內(nèi)中部；所述電機(jī)軸12通過(guò)可移動(dòng)軸承18和電機(jī)殼體10、制動(dòng)器座11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其輸出端通過(guò)花鍵和變速箱7的輸入軸滑動(dòng)連接；所述錐形定子13、錐形轉(zhuǎn)子14分別固設(shè)于制動(dòng)器座11一側(cè)的電機(jī)殼體10內(nèi)壁和電機(jī)軸12上，錐形定子13和錐形轉(zhuǎn)子14形成氣隙配合；所述制動(dòng)輪15固設(shè)于制動(dòng)器座11另一側(cè)的電機(jī)軸12上，其靠近輪緣一側(cè)設(shè)有制動(dòng)面19，該制動(dòng)面19和設(shè)于制動(dòng)器座11上的制動(dòng)環(huán)20相配合；所述制動(dòng)彈簧16設(shè)于電機(jī)軸12的突肩21和制動(dòng)器座11之間，其彈力使電機(jī)軸12帶動(dòng)制動(dòng)輪15推向制動(dòng)器座11，使制動(dòng)輪15的制動(dòng)面19壓緊制動(dòng)環(huán)20；所述控制器17設(shè)于電機(jī)殼體10外部，該控制器17和錐形定子13電連接；

所述第二制動(dòng)器9包括第二制動(dòng)器殼體22、剎車盤轉(zhuǎn)軸23、剎車盤24、剎車電磁線圈25、剎車片26和剎車彈簧27；所述第二制動(dòng)器殼體22和電機(jī)殼體10的另一端固定連接；所述剎車盤轉(zhuǎn)軸23通過(guò)推力軸承28和電機(jī)殼體10端面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其一端通過(guò)花鍵29和電機(jī)軸12滑動(dòng)連接；所述剎車盤24固設(shè)于剎車盤轉(zhuǎn)軸23的另一端；所述剎車電磁線圈25和第二制動(dòng)器殼體22內(nèi)壁固定連接，該剎車電磁線圈25和控制器17電連接；所述剎車片26設(shè)于剎車盤24和剎車電磁線圈25之間，該剎車片26可做軸向運(yùn)動(dòng)；所述剎車彈簧27穿過(guò)剎車電磁線圈25中間設(shè)于剎車片26和第二制動(dòng)器殼體22端面之間，并將剎車片26推向剎車盤24。

錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8運(yùn)行時(shí)，錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8的氣隙磁場(chǎng)產(chǎn)生軸向磁拉力，使錐形轉(zhuǎn)子14、電機(jī)軸12和制動(dòng)輪15整體克服制動(dòng)彈簧16的推力做軸向運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)輪15的制動(dòng)面19脫開(kāi)制動(dòng)環(huán)20，錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8能自由轉(zhuǎn)動(dòng)；斷電時(shí)，軸向磁拉力消失，錐形轉(zhuǎn)子14、電機(jī)軸12和制動(dòng)輪15整體在制動(dòng)彈簧16的推力作用下產(chǎn)生軸向移動(dòng)，使制動(dòng)輪15的制動(dòng)面19壓緊制動(dòng)環(huán)20，產(chǎn)生摩擦力，迫使錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8迅速停轉(zhuǎn)并綁住錐形轉(zhuǎn)子14使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8運(yùn)行時(shí)，控制器17接通剎車電磁線圈25電路，剎車電磁線圈25得電產(chǎn)生電磁力吸引剎車片26，使剎車片26克服剎車彈簧27的推力和剎車盤24分離，剎車盤24及剎車盤轉(zhuǎn)軸23可隨電機(jī)軸12自由轉(zhuǎn)動(dòng)；錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)電機(jī)8停止時(shí)，控制器17斷開(kāi)剎車電磁線圈25電路，剎車電磁線圈25失電電磁力消失，剎車彈簧27推動(dòng)剎車片26壓緊剎車盤24，使剎車盤24及剎車盤轉(zhuǎn)軸23不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)電機(jī)軸12起制動(dòng)作用。

本實(shí)施例中，所述變速箱7的側(cè)邊設(shè)有控制卷簾門開(kāi)關(guān)門自動(dòng)停止位置的限位器30，該限位器30和變速箱7傳動(dòng)連接，和控制器17電連接。

本實(shí)施例中，所述變速箱7前端設(shè)有用于安裝卷門機(jī)的安裝座31。

本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6為鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為常用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)打滑。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。