本發(fā)明涉及車庫門上的鋁鑄件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種鋁制繞線輪裝置。

背景技術(shù)：

車庫門是企業(yè)常用設(shè)施，適用于商業(yè)門面等，常見的車庫門主要有遙控、電動、手動幾種。其中遙控、感應(yīng)、電動都可統(tǒng)稱為自動車庫門。手動車庫門和自動車庫門主要區(qū)別是沒有電機。自動車庫門現(xiàn)在主要分類為：翻板車庫門與卷簾車庫門，當(dāng)門洞較大，不便安裝地面門體的地方，所述車庫門就起到方便、快捷開啟的作用。

現(xiàn)有的自動車庫門中使用最多的是卷簾車庫門，因為卷簾車庫門最大制造高度可達(dá)到9米至14米，最大制造寬度4米至12米，且抗風(fēng)能力最大達(dá)到11級，因此卷簾車庫門的配件都需要具有較高的強度和韌性。例如，所述卷簾車庫門的簾片采用高強度鋁合金雙或單層擠壓成型。目前，車庫門用繞線輪裝置是鐵質(zhì)的，重量較重，使用壽命短、成本高，其制造環(huán)境臟亂，對環(huán)境有一定的污染性。

為了克服上述問題，現(xiàn)有常見的繞線輪裝置是一體成型，且所述繞線輪裝置的本體上具有軸向的軸孔，繞有鋼絲繩的圓柱面以及連接兩者之間的連接面，所述的圓柱面上具有螺旋形的繩槽。上述雖然制造的繞線輪裝置重量輕、成本低，但是實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)固定在所述繞線輪裝置上的鋼絲繩容易打滑，導(dǎo)致鋼絲繩不能自由的收放，從而影響車庫門的正常開啟。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中鋼絲繩打滑影響車庫門正常開啟的問題從而提供一種避免鋼絲繩打滑且使車庫門能正常開啟的鋁制繞線輪裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種鋁制繞線輪裝置，包括繞線輪第一本體、繞線輪第二本體以及位于所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體之間的繞線體，其中所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體的中心處設(shè)置有軸壁，所述軸壁的中心處設(shè)有通孔，且所述通孔穿過所述繞線體，通過所述通孔將所述繞線輪裝置設(shè)置在安裝軸上，所述軸壁上設(shè)有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述繞線輪裝置固定在所述安裝軸上的多個緊固件，其中所述多個緊固件沿所述軸壁的外圍均勻分布，且所述繞線體包括第一繞線部以及與所述第一繞線部相連的第二繞線部。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述固定裝置包括位于所述軸壁外圍的固定孔，且所述固定孔與所述通孔相通，所述固定孔內(nèi)設(shè)有定位螺栓。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述多個緊固件包括兩個緊固件，其中第一緊固件與第二緊固件沿所述軸壁的外圍設(shè)置在同一中心線上。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述軸壁的外圍設(shè)有第一螺絲孔以及第二螺絲孔，所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔內(nèi)。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一螺絲孔和所述第二螺絲孔的大小規(guī)格相同。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一繞線部為圓錐狀，所述第二繞線部為圓柱狀。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一繞線部上設(shè)有第一繩槽，所述鋼絲繩沿所述第一繩槽位于所述第一繞線部上。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第二繞線部上設(shè)有第二繩槽，所述鋼絲繩沿所述第二繩槽位于所述第二繞線部上。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明所述鋁制繞線輪裝置,通過多個緊固件將所述繞線輪裝置固定在安裝軸上，使所述繞線輪裝置的運動帶動所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動，保證所述鋼絲繩自由的收放，通過所述第一繞線部和所述第二繞線部可以進(jìn)一步保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本發(fā)明所述鋁制繞線輪裝置的主視圖；

圖2是本發(fā)明所述鋁制繞線輪裝置的側(cè)視圖。

具體實施方式

請參考圖1和圖2所示，本實施例提供一種鋁制繞線輪裝置，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體10的中心處設(shè)置有軸壁13，所述軸壁13的中心處設(shè)有通孔14，且所述通孔14穿過所述繞線體12，通過所述通孔14將所述繞線輪裝置設(shè)置在安裝軸上，所述軸壁13上設(shè)有固定所述鋼絲繩的固定裝置15以及將所述繞線輪裝置固定在所述安裝軸上的多個緊固件，其中所述多個緊固件沿所述軸壁的外圍均勻分布，且所述繞線體12包括第一繞線部121以及與所述第一繞線部121相連的第二繞線部122。

上述是本發(fā)明所述的核心技術(shù)方案，本發(fā)明所述鋁制繞線輪裝置，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體10的中心處設(shè)置有軸壁13，所述軸壁13的中心處設(shè)有通孔14，且所述通孔14穿過所述繞線體12，通過所述通孔14將所述繞線輪裝置設(shè)置在安裝軸上，所述軸壁13上設(shè)有固定所述鋼絲繩的固定裝置，通過所述固定裝置可以將所述鋼絲繩的一端固定在所述繞線輪裝置上，所述軸壁13上還設(shè)有將所述繞線輪裝置固定在所述安裝軸上的多個緊固件，通過所述多個緊固件可以將所述繞線輪裝置固定在所述安裝軸上，使所述繞線輪裝置的運動帶動所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動，保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟，其中所述多個緊固件沿所述軸壁的外圍均勻分布，從而有利于保證所述繞線輪裝置固定在所述安裝軸上的穩(wěn)定性，通過所述第一繞線部121以及所述第二繞線部122可以保證所述車庫用繞線輪轉(zhuǎn)動的同時鋼絲繩的自由縮放。

所述固定裝置包括位于所述軸壁13外圍的固定孔15，且所述固定孔15與所述通孔14相通，所述固定孔15內(nèi)設(shè)有定位螺栓，通過所述定位螺栓可以將所述鋼絲繩的一端穩(wěn)固在所述繞線輪第一本體10上。

所述多個緊固件包括兩個緊固件，其中第一緊固件與第二緊固件沿所述軸壁13的外圍設(shè)置在同一中心線上,從而有利于保證將所述繞線輪裝置穩(wěn)固在所述安裝軸上。所述軸壁13的外圍設(shè)有第一螺絲孔16以及第二螺絲孔17，所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔16內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔17內(nèi)，通過所述第一螺絲孔16以及所述第二螺絲孔17可以確保連接的穩(wěn)定性。所述第一螺絲孔16和所述第二螺絲孔17的大小規(guī)格相同，從而方便制造及加工。

所述第一繞線部121為圓錐狀，所述第二繞線部122為圓柱狀，從而有利于所述鋼絲繩的纏繞及所述鋼絲繩的自由縮放。所述第一繞線部121上設(shè)有第一繩槽，所述鋼絲繩沿所述第一繩槽位于所述第一繞線部121上；所述第二繞線部122上設(shè)有第二繩槽，所述鋼絲繩沿所述第二繩槽位于所述第二繞線部122上，且所述第一繩槽和所述第二繩槽均為螺旋形狀，從而方便纏繞所述鋼絲繩。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。