本發(fā)明涉及車(chē)庫(kù)門(mén)上的鋁鑄件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置。

背景技術(shù)：

車(chē)庫(kù)門(mén)是企業(yè)常用設(shè)施，適用于商業(yè)門(mén)面等，常見(jiàn)的車(chē)庫(kù)門(mén)主要有遙控、電動(dòng)、手動(dòng)幾種。其中遙控、感應(yīng)、電動(dòng)都可統(tǒng)稱(chēng)為自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)。手動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)和自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)主要區(qū)別是沒(méi)有電機(jī)。自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)現(xiàn)在主要分類(lèi)為：翻板車(chē)庫(kù)門(mén)與卷簾車(chē)庫(kù)門(mén)，當(dāng)門(mén)洞較大，不便安裝地面門(mén)體的地方，所述車(chē)庫(kù)門(mén)就起到方便、快捷開(kāi)啟的作用。

現(xiàn)有的自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)中使用最多的是卷簾車(chē)庫(kù)門(mén)，因?yàn)榫砗熫?chē)庫(kù)門(mén)最大制造高度可達(dá)到9米至14米，最大制造寬度4米至12米，且抗風(fēng)能力最大達(dá)到11級(jí)，因此卷簾車(chē)庫(kù)門(mén)的配件都需要具有較高的強(qiáng)度和韌性。例如，所述卷簾車(chē)庫(kù)門(mén)的簾片采用高強(qiáng)度鋁合金雙或單層擠壓成型。目前，車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置是鐵質(zhì)的，重量較重，使用壽命短、成本高，其制造環(huán)境臟亂，對(duì)環(huán)境有一定的污染性。

為了克服上述問(wèn)題，現(xiàn)有常見(jiàn)的繞線輪裝置是一體成型，且所述繞線輪裝置的本體上具有軸向的軸孔，繞有鋼絲繩的圓柱面以及連接兩者之間的連接面，所述的圓柱面上具有螺旋形的繩槽。上述雖然制造的繞線輪裝置重量輕、成本低，但是實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)固定在所述繞線輪裝置上的鋼絲繩容易打滑，導(dǎo)致鋼絲繩不能自由的收放，從而影響車(chē)庫(kù)門(mén)的正常開(kāi)啟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中鋼絲繩打滑影響車(chē)庫(kù)門(mén)正常開(kāi)啟的問(wèn)題從而提供一種避免鋼絲繩打滑且使車(chē)庫(kù)門(mén)能正常開(kāi)啟的車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一種車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置，包括繞線輪第一本體、繞線輪第二本體以及位于所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體之間的繞線體，其中所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有連接體，所述連接體沿軸向設(shè)有通孔，且所述通孔穿過(guò)所述繞線輪第一本體、所述繞線體以及所述繞線輪第二本體，通過(guò)所述通孔將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在安裝軸上，所述連接體上設(shè)有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在所述安裝軸上的緊固裝置。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述連接體包括連接體本體以及沿所述連接體本體向外延伸的第一連接部和第二連接部。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接部上設(shè)有所述固定裝置，所述第二連接部上設(shè)有所述緊固裝置。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述固定裝置包括位于所述連接體上的固定孔，且所述固定孔與所述通孔相通，所述固定孔內(nèi)設(shè)有定位螺栓。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述緊固裝置包括設(shè)置在所述連接體上的螺絲孔以及位于所述螺絲孔中的螺絲。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體的直徑相同，且所述繞線輪第一本體的直徑大于所述繞線體的直徑。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繞線體上設(shè)有繩槽，所述鋼絲繩沿所述繩槽位于所述繞線體上。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繩槽為螺旋形狀。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繞線體為圓柱狀。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置,通過(guò)固定裝置以及緊固裝置將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在所述安裝軸上，使所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車(chē)庫(kù)門(mén)的正常開(kāi)啟。

附圖說(shuō)明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中

圖1是本發(fā)明所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置的主視圖；

圖2是本發(fā)明所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供一種車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體10上設(shè)置有凹槽13，所述凹槽13內(nèi)設(shè)有連接體14，所述連接體14沿軸向設(shè)有通孔15，且所述通孔15穿過(guò)所述繞線輪第一本體10、所述繞線體12以及所述繞線輪第二本體11，通過(guò)所述通孔15將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在安裝軸上，所述連接體14上設(shè)有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在所述安裝軸上的緊固裝置。

上述是本發(fā)明所述的核心技術(shù)方案，本發(fā)明所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體10上設(shè)置有凹槽13，所述凹槽13內(nèi)設(shè)有連接體14，所述連接體14沿軸向設(shè)有通孔15，且所述通孔15穿過(guò)所述繞線輪第一本體10、所述繞線體12以及所述繞線輪第二本體11，通過(guò)所述通孔15將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置設(shè)置在安裝軸上，所述連接體14上設(shè)有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在所述安裝軸上的緊固裝置，通過(guò)所述固定裝置可以將所述鋼絲繩的一端固定在所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置上，通過(guò)所述緊固裝置將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在所述安裝軸上，使所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車(chē)庫(kù)門(mén)的正常開(kāi)啟。

所述連接體14包括連接體本體以及沿所述連接體本體向外延伸的第一連接部141和第二連接部142。所述第一連接部141上設(shè)有所述固定裝置，所述第二連接部142上設(shè)有所述緊固裝置。

所述固定裝置包括位于所述連接體14上的固定孔16，且所述固定孔16與所述通孔15相通，所述固定孔16內(nèi)設(shè)有定位螺栓,通過(guò)所述定位螺栓可以將所述鋼絲繩的一端穩(wěn)固在所述繞線輪第一本體10上。所述緊固裝置包括設(shè)置在所述連接體14上的螺絲孔17以及位于所述螺絲孔17中的螺絲，通過(guò)所述螺絲可以確保連接的穩(wěn)定性。

所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11的直徑相同，有利于加工制造，由于所述繞線輪在快速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，所述鋼絲繩也在快速的收、放，為了避免鋼絲繩從所述繞線輪上脫離，所述繞線輪第一本體10的直徑大于所述繞線體12的直徑。所述繞線體12為圓柱狀，從而有利于所述鋼絲繩的纏繞及所述鋼絲繩的自由縮放。所述繞線體12上設(shè)有繩槽121，所述鋼絲繩沿所述繩槽121位于所述繞線體12上，且所述繩槽121為螺旋形狀。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置，包括繞線輪第一本體、繞線輪第二本體以及位于所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體之間的繞線體，其中所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有連接體，所述連接體沿軸向設(shè)有通孔，通過(guò)所述通孔將所述車(chē)庫(kù)門(mén)用繞線輪裝置固定在安裝軸上，所述連接體上設(shè)有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述繞線輪固定在所述安裝軸上的緊固裝置。本發(fā)明有利于所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車(chē)庫(kù)門(mén)的正常開(kāi)啟。

技術(shù)研發(fā)人員：孔岳泰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孔岳泰
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.09.01