本發(fā)明涉及飛機(jī)維修技術(shù)，具體涉及一種用于飛機(jī)維修的裝置。

背景技術(shù)：

飛機(jī)維修或維護(hù)時(shí)，由于機(jī)身較為高大，維修人員需要站在一個(gè)可以移動(dòng)的用于飛機(jī)維修的裝置上以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，一般的，用于飛機(jī)維修的裝置包括一基架，基架的底部設(shè)置有滾輪，基架的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)，維修人員站立于維修平臺(tái)上以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修或維護(hù)操作。申請(qǐng)?zhí)枮?00920183207.1，公開日為2010.6.23，名稱為“一種飛機(jī)維修梯架”的專利均提供的就是這樣一種用于飛機(jī)維修的裝置。

現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，當(dāng)維修人員位于工作平臺(tái)上進(jìn)行維護(hù)或維修操作時(shí)，部分較為精確的操作對(duì)維修人員的姿勢(shì)有一定的要求，如需要頭部或者手部位于特定的位置，這就需要工作平臺(tái)停留于特定的高度位置和水平位置，但現(xiàn)有技術(shù)中的工作平臺(tái)僅能通過(guò)滾輪進(jìn)行水平調(diào)節(jié)，而不具有高度調(diào)節(jié)功能，如此使得維修人員的部分維修操作較為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于飛機(jī)維修的裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足之處。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于飛機(jī)維修的裝置，包括基架，所述基架的底部設(shè)置有滾輪，所述基架的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)，還包括管體、支桿、螺桿、第一齒輪、第二齒輪，所述管體豎立于所述工作平臺(tái)的邊緣部分，所述支桿的中部通過(guò)軸承套接于所述管體中，支桿的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，所述支桿的另一端設(shè)置有所述第一齒輪；

所述基架上還設(shè)置有支撐架，所述第二齒輪的端面上設(shè)置有環(huán)狀件，所述支撐架設(shè)置有環(huán)形滑軌，所述環(huán)狀件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述環(huán)形滑軌中，所述第二齒輪與所述第一齒輪相嚙合，所述第二齒輪的中心部位設(shè)置有螺孔，所述螺桿螺接于所述螺孔中，所述螺桿的頂端支撐所述工作平臺(tái)的中心區(qū)域；

所述工作平臺(tái)的邊緣均衡設(shè)置有至少三個(gè)立柱，所述基架上設(shè)置有多個(gè)套筒，各所述立柱與各所述套筒一一對(duì)應(yīng)活動(dòng)套接。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述基架的至少一側(cè)設(shè)置有腳踏梯，所述工作平臺(tái)位于所述腳踏梯的頂層踏板上。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述工作平臺(tái)的邊緣部分設(shè)置有多個(gè)護(hù)欄桿，所述支撐架包括中心板，所述中心板上連接有多個(gè)支撐桿，各所述支撐桿與各所述護(hù)欄桿一一對(duì)應(yīng)固接；

所述環(huán)形滑軌設(shè)置于所述中心板上。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述中心板上設(shè)置有多個(gè)豎立塊，各所述支撐桿通過(guò)所述豎立塊與所述中心板相連接；

所述環(huán)形軌道的寬度是所述環(huán)狀件的寬度的1.05-1.1倍。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述支撐架上設(shè)置有延伸架，所述管體固定于所述延伸架上。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述支撐架上環(huán)繞所述第二齒輪設(shè)置有多個(gè)承重件，在所述螺桿一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上的極限位置，所述工作平臺(tái)承載于所述承重件上。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述延伸架為其中一個(gè)所述承重件。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述螺桿的底端設(shè)置有徑向延伸部，所述徑向延伸部上朝向所述第二齒輪的一側(cè)設(shè)置有彈性件。

上述的用于飛機(jī)維修的裝置，所述螺桿的頂端通過(guò)支撐板支撐所述工作平臺(tái)，所述支撐板上設(shè)置有多邊形凸起，所述工作平臺(tái)上設(shè)置有與所述多邊形凸起卡接的多邊形卡槽；

所述多邊形卡槽的各邊與所述工作平臺(tái)的相對(duì)邊呈45度布置。

在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的用于飛機(jī)維修的裝置，工作平臺(tái)的邊緣部分設(shè)置有與基架的套筒套接的立柱，中心部分通過(guò)螺桿支撐，而螺桿接收第二齒輪的驅(qū)動(dòng)，第二齒輪接收第一齒輪的驅(qū)動(dòng)，第一齒輪由手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)支桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如此維修人員站在工作平臺(tái)上即可手動(dòng)調(diào)節(jié)其高度，從而獲取較為合適的工作高度，使得維修工作更為方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于飛機(jī)維修的裝置的主視簡(jiǎn)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于飛機(jī)維修的裝置的側(cè)視簡(jiǎn)圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的傳動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的立柱和套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的工作平臺(tái)的仰視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、基架；2、滾輪；3、工作平臺(tái)；3.1、多邊形卡槽；4、管體；5、支桿；6、螺桿；7、第一齒輪；8、第二齒輪；9、軸承；10、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄；11、支撐架；11.1、中心板；11.2、支撐桿；11.3、豎立塊；12、環(huán)狀件；13、環(huán)形滑軌；14、立柱；15、套筒；16、腳踏梯；17、延伸架；18、徑向延伸部；19、彈性件；20、支撐板；21、護(hù)欄桿；22、承重件。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖1-7所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于飛機(jī)維修的裝置，包括基架1，所述基架1的底部設(shè)置有滾輪2，所述基架1的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)3，還包括管體4、支桿5、螺桿6、第一齒輪7、第二齒輪8，所述管體4豎立于所述工作平臺(tái)3的邊緣部分，所述支桿5的中部通過(guò)軸承9套接于所述管體4中，支桿5的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10，所述支桿5的另一端設(shè)置有所述第一齒輪7；所述基架1上還設(shè)置有支撐架11，所述第二齒輪8的端面上設(shè)置有環(huán)狀件12，所述支撐架11設(shè)置有環(huán)形滑軌13，所述環(huán)狀件12轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述環(huán)形滑軌13中，所述第二齒輪8與所述第一齒輪7相嚙合，所述第二齒輪8的中心部位設(shè)置有螺孔，所述螺桿6螺接于所述螺孔中，所述螺桿6的頂端支撐所述工作平臺(tái)3的中心區(qū)域；所述工作平臺(tái)3的邊緣均衡設(shè)置有至少三個(gè)立柱14，所述基架1上設(shè)置有多個(gè)套筒15，各所述立柱14與各所述套筒15一一對(duì)應(yīng)活動(dòng)套接。

具體的，基架1為用于飛機(jī)維修的裝置的主體結(jié)構(gòu)，其可以是由橫豎縱等方向組成的架狀結(jié)構(gòu)，由鋼管、硬質(zhì)塑料管、碳纖維管或者其它的硬質(zhì)管結(jié)構(gòu)組成，其為裝置的骨架結(jié)構(gòu)，其它各組件均安裝于基架1上，基架1的底部設(shè)置滾輪2如萬(wàn)向輪用于基架1的整體移動(dòng)，基架1的頂部設(shè)置有工作平臺(tái)3，用于維修人員站立、蹲或以其它姿勢(shì)以進(jìn)行飛機(jī)維修操作，工作平臺(tái)3是一整塊板材，或者硬質(zhì)絲如鋼絲組成的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，再或者多個(gè)桿件組成的支架結(jié)構(gòu)，一般的，工作平臺(tái)3兩側(cè)還設(shè)置有護(hù)欄桿21，用于工作時(shí)保護(hù)員工。本實(shí)施例的創(chuàng)新點(diǎn)在于為工作平臺(tái)3提供一高度方向上的微調(diào)裝置，從而使得維修人員獲取高度更為合適的工作高度，其中，工作平臺(tái)3通過(guò)多點(diǎn)定位的方式與基架1連接，其邊緣部分設(shè)置多個(gè)立柱14，如工作平臺(tái)3為正方形，其各個(gè)角上各設(shè)置一個(gè)立柱14，多個(gè)立柱14用于均衡的提供側(cè)向力，防止工作平臺(tái)3朝某個(gè)方向具有過(guò)大的側(cè)向力乃至傾斜，立柱14與基架1上的套筒15一一對(duì)應(yīng)活動(dòng)套接，工作平臺(tái)3的中心區(qū)域依靠螺桿6進(jìn)行支撐，即工作平臺(tái)3即其上的維修人員和工具的重力絕大多數(shù)由螺桿6進(jìn)行支撐，立柱14與套筒15主要用于防止工作平臺(tái)3側(cè)傾(水平方向傾斜)，輔助用于提供豎直向支撐力，螺桿6螺接于第二齒輪8上，第二齒輪8支撐于支撐架11上，即工作平臺(tái)3的主要重量由基架1上的支撐架11進(jìn)行承受，且第二齒輪8通過(guò)環(huán)狀件12與環(huán)形滑軌13的配合實(shí)現(xiàn)在支撐架11上的轉(zhuǎn)動(dòng)，即第二齒輪8的以其軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)不受影響。同時(shí)工作平臺(tái)3的邊緣部分還設(shè)置有管體4，此處邊緣部分僅指的是非中心螺桿6支撐部分的其它區(qū)域，當(dāng)然優(yōu)選的，其設(shè)置有工作平臺(tái)3的邊緣線附件，如護(hù)欄桿21上，管體4內(nèi)設(shè)置支桿5，支桿5位于工作平臺(tái)3以上的部分設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)支桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，支桿5的另一端設(shè)置有第一齒輪7，第一齒輪7與第二齒輪8相嚙合，如此維修人員站立在工作平臺(tái)3上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10，即可人工驅(qū)動(dòng)工作平臺(tái)3在螺桿6的長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。為了省力，可以將第一齒輪7與第二齒輪8的傳動(dòng)比設(shè)置的較為合適，如第一齒輪7的徑向尺寸大于第二齒輪8的三倍甚至四倍。支桿5上外套有至少兩個(gè)軸承9，支桿5固定于軸承9的內(nèi)圈上，軸承9的外圈固定于管體4上，如此保證維修人員操作轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10時(shí)支桿5能夠保證豎直，不至于因?yàn)閭?cè)向力而發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的用于飛機(jī)維修的裝置，工作平臺(tái)3的邊緣部分設(shè)置有與基架1的套筒15套接的立柱14，中心部分通過(guò)螺桿6支撐，而螺桿6接收第二齒輪8的驅(qū)動(dòng)，第二齒輪8接收第一齒輪7的驅(qū)動(dòng)，第一齒輪7由手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)支桿5進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如此維修人員站在工作平臺(tái)3上即可手動(dòng)調(diào)節(jié)其高度，從而獲取較為合適的工作高度，使得維修工作更為方便。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述基架1的至少一側(cè)設(shè)置有腳踏梯16，所述工作平臺(tái)3位于所述腳踏梯16的頂層踏板上，維修人員通過(guò)腳踏梯16的踏板走上頂層平臺(tái)，方便快捷。

本實(shí)施例中，所述工作平臺(tái)3的邊緣部分設(shè)置有多個(gè)護(hù)欄桿21，護(hù)欄桿21連接于基架1上，用于施工時(shí)保護(hù)維修人員，優(yōu)選的，如圖4所示，所述支撐架11包括中心板11.1，所述中心板11.1上連接有多個(gè)支撐桿11.2，各所述支撐桿11.2與各所述護(hù)欄桿21一一對(duì)應(yīng)固接；所述環(huán)形滑軌13設(shè)置于所述中心板11.1上，各護(hù)欄桿21均衡的設(shè)置于工作平臺(tái)3的邊緣，如此將工作平臺(tái)3的壓力均衡的施壓到各護(hù)欄桿21上，使得基架1對(duì)工作平臺(tái)3的壓力承受更為均衡。

本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述中心板11.1上設(shè)置有多個(gè)豎立塊11.3，各所述支撐桿11.2通過(guò)所述豎立塊11.3與所述中心板11.1相連接；所述環(huán)形軌道的寬度是所述環(huán)狀件12的寬度的1.05-1.1倍，工作過(guò)程中，維修人員容易向工作平臺(tái)3的一個(gè)方向上施加過(guò)大的重力，即工作平臺(tái)3的受力不均衡，該壓力通過(guò)螺桿6、第二齒輪8傳遞給支撐桿11.2，通過(guò)中間設(shè)置中心板11.1，中心板11.1具有一定的壓力分散作用，將第二齒輪8傳遞來(lái)的某個(gè)方向的壓力分解傳遞給相鄰方向的兩個(gè)支撐桿11.2上，使得整個(gè)裝置的受力更為科學(xué)。同時(shí)，若單側(cè)壓力過(guò)大導(dǎo)致工作平臺(tái)3乃至螺桿6和第二齒輪8發(fā)生微幅位移，1.05-1.1倍的環(huán)形軌道具有一定的容錯(cuò)能力，不至于因?yàn)榈诙X輪8的位移而卡死無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，管體4可以活動(dòng)套接于工作平臺(tái)3上，也可以連接于護(hù)欄桿21上，但優(yōu)選的，如圖3所示，所述支撐架11上設(shè)置有延伸架17，所述管體4固定于所述延伸架17上，如此將整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于同一基礎(chǔ)即支撐架11上，如此長(zhǎng)期使用后不至于當(dāng)單個(gè)組件如工作平臺(tái)3或護(hù)欄桿21發(fā)生變形后影響傳動(dòng)效果。

本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述支撐架11上環(huán)繞所述第二齒輪8設(shè)置有多個(gè)承重件22，在所述螺桿6一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上的極限位置，所述工作平臺(tái)3承載于所述承重件22上，當(dāng)將螺桿6朝著地面移動(dòng)到極限位置時(shí)，工作平臺(tái)3會(huì)搭接到承重件22上時(shí)，此時(shí)螺桿6不再承受工作平臺(tái)的重力，如此設(shè)置的作用在于，對(duì)工作位置沒(méi)有嚴(yán)苛要求的維修場(chǎng)合，或者在非使用條件下，由承重件22而非螺桿6來(lái)承受工作平臺(tái)3的壓力，防止螺桿6長(zhǎng)期承受巨大壓力而降低使用壽命，有效的保護(hù)螺桿6。

本實(shí)施例中，更進(jìn)一步的，所述延伸架17為其中一個(gè)所述承重件22，將延伸架17作為其中一個(gè)的承重件22使用，單個(gè)部件兩個(gè)作用，整體結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔。

本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述螺桿6的底端設(shè)置有徑向延伸部18，所述徑向延伸部18上朝向所述第二齒輪8的一側(cè)設(shè)置有彈性件19，相應(yīng)的，工作平臺(tái)3上與第二齒輪8相對(duì)的一側(cè)也可設(shè)置彈性件19，其作用在于，當(dāng)螺桿6作用到其上下極限位置時(shí)，第二齒輪8會(huì)分別與工作平臺(tái)3或徑向延伸部18發(fā)生硬摩擦，而此時(shí)維護(hù)人員可能會(huì)繼續(xù)大力轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10，這造成硬摩擦二者的磨損，通過(guò)彈性件19保護(hù)這幾者，即運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)不至于發(fā)生硬摩擦。

本實(shí)施例中，如圖6所示，進(jìn)一步的，所述螺桿6的頂端通過(guò)支撐板20支撐所述工作平臺(tái)3，所述支撐板20上設(shè)置有多邊形凸起，所述工作平臺(tái)3上設(shè)置有與所述多邊形凸起卡接的多邊形卡槽3.1；所述多邊形卡槽3.1的各邊與所述工作平臺(tái)3的相對(duì)邊呈45度布置，如工作平臺(tái)3為正方形或長(zhǎng)方形，多邊形卡槽3.1和多邊形凸起也分別為正方形或長(zhǎng)方形，且正方形卡槽的一個(gè)邊同時(shí)與正方形工作平臺(tái)3的兩個(gè)邊相對(duì)，且與兩個(gè)邊的夾角均為45度。基于固有的安全習(xí)慣，維修人員一般習(xí)慣站立于正方形或者長(zhǎng)方形的一個(gè)邊上，而不習(xí)慣站立于正方形的一個(gè)角上，此時(shí)，其重力會(huì)被多邊形凸起均衡分擔(dān)到支撐板20的兩個(gè)邊上，從而降低螺桿6單邊受力過(guò)大的情況。

以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。