本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種用于阿根廷鐵路客車的側(cè)窗。

背景技術(shù)：

國內(nèi)現(xiàn)有的25型鐵路客車側(cè)窗，內(nèi)外層均為玻璃，玻璃組成的總厚度為19mm，沒有防石擊的功能，無法滿足阿根廷國家鐵路客車的運(yùn)用要求。為了適應(yīng)阿根廷鐵路客車項(xiàng)目的要求，結(jié)合阿根廷國家的氣候特點(diǎn)，在原25型車的基礎(chǔ)上開發(fā)了外側(cè)為聚碳酸酯板內(nèi)側(cè)為鋼化玻璃的特殊雙層中空防石擊側(cè)窗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了滿足阿根廷鐵路客車的運(yùn)用要求，本實(shí)用新型目的是開發(fā)外側(cè)為聚碳酸酯板內(nèi)側(cè)為鋼化玻璃的新式雙層中空側(cè)窗結(jié)構(gòu)，可以避免車外意外尖銳物體沖擊造成的破損。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鐵路客車防石擊側(cè)窗，其特征在于：側(cè)窗玻璃組成外層為雙面耐磨劃聚碳酸酯板，厚度為8±1mm；內(nèi)層為無色鋼化玻璃，厚度為4±1mm；中空層厚度為10±1mm；玻璃組成厚度方向總尺寸為23±1mm；內(nèi)外層兩端通過膠粘劑粘接，側(cè)窗玻璃組成與鋁型材外框形成一體，通過拉緊塊用緊固螺釘與鋼結(jié)構(gòu)連接。

本實(shí)用新型由于外層為雙面耐磨劃聚碳酸酯板，厚度為8±1mm，內(nèi)層為無色鋼化玻璃，因此利用聚碳酸酯板的彈性可以防石擊，而且由于中空層厚度方向尺寸為10±1mm，所以即使聚碳酸酯板遇石擊往內(nèi)凹陷，也不會(huì)接觸到內(nèi)層鋼化玻璃，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，側(cè)窗玻璃組成外層為雙面耐磨劃聚碳酸酯板2，厚度為8mm，內(nèi)層為無色鋼化玻璃1，玻璃組成厚度方向總尺寸為23mm，內(nèi)外層兩端通過膠粘劑粘接，側(cè)窗玻璃組成與鋁型材外框9形成一體，通過拉緊塊5用緊固螺釘6與鋼結(jié)構(gòu)連接，側(cè)窗與車體之間的間隙用密封膠7和雙面泡綿膠帶8填充。3是玻璃膠條，4是內(nèi)飾膠條。