專利名稱：新型橋面伸縮縫伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁領(lǐng)域，特別適用于公路橋梁的伸縮縫伸縮裝置。
隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)一級(jí)公路、高速公路、高架道路及城市立交橋大量涌現(xiàn)，交通量逐年增大，車輛載重量越來(lái)越大，行車速度越來(lái)越快，車輛對(duì)通過(guò)道路與橋梁“安全舒適”的要求越來(lái)越高。影響行車舒適性的橋梁伸縮裝置便越來(lái)越引起人們的重視。
目前，較為常用的橋梁伸縮縫有以下幾種類型鋅鐵皮伸縮縫、鋼伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫等。鋅鐵皮伸縮縫是一種簡(jiǎn)易的的伸縮裝置，適用于中小跨徑的裝配式筒支梁上，其變形量在20～40mm以內(nèi)，短期使用極易損壞。角鋼伸縮縫也較簡(jiǎn)易，變形量20～40mm，不防水不防塵?；迨戒摪迳炜s縫，適應(yīng)伸縮變形量40～70m，用鋼量多、噪音大。梳齒形鋼板伸縮縫伸縮量可達(dá)400mm以上，但極易漏水，且梳齒鋼板易疲勞脆斷，其結(jié)構(gòu)安裝高度也較高。橡膠帶伸縮縫雖滿足變形與防水的要求，構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，但僅用于伸縮量20～60mm。橡膠板伸縮縫最大變形量可達(dá)200mm，其結(jié)構(gòu)安裝高度低，Hmax＝120mm，但系螺栓錨固，易松脫破損，耐久性差。組合伸縮縫單縫結(jié)構(gòu)伸縮量在100mm以內(nèi)，安全可靠耐久。組合伸縮縫多縫結(jié)構(gòu)伸縮量可達(dá)2000mm，錨固安裝高度較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適用于大型橋梁的大伸縮量。如毛勒系列產(chǎn)品、萬(wàn)寶系列產(chǎn)品及XF系列產(chǎn)品等等。綜上所述，鋅鐵皮伸縮縫、角鋼伸縮縫、滑板式鋼板伸縮縫、橡膠帶伸縮縫、懸臂式梳齒形鋼板伸縮縫等類型結(jié)構(gòu)安裝高度H＜100mm，伸縮量在20～70mm，毛勒等組合單縫結(jié)構(gòu)類型伸縮縫安裝高度H＜100mm，伸縮量在80～100mm；支承式梳齒形鋼板伸縮縫結(jié)構(gòu)安裝高度H＞100mm，伸縮量可達(dá)400mm以上；毛勒等組合雙縫及多縫結(jié)構(gòu)類型伸縮縫安裝高度H≥274mm，伸縮量為160～200mm。在諸多結(jié)構(gòu)類型的伸縮縫中，結(jié)構(gòu)安裝高度在100mm以下，伸縮量在100mm以上，使用壽命較長(zhǎng)的伸縮裝置仍為空白。
作為橋梁簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的普通砼及予應(yīng)力砼的T梁板梁及工字型組合梁已在我國(guó)公路大中小型橋梁中廣泛應(yīng)用。由于此種結(jié)構(gòu)跨徑為5～50m，因此橋面伸縮縫數(shù)量較多，影響行車的舒適性，橋面連續(xù)鋪裝砼能有效地減少橋面伸縮縫數(shù)量，改善行車舒適性。但鋪裝層砼厚度太薄僅為8cm。針對(duì)這種情況，如選用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的單縫結(jié)構(gòu)的伸縮裝置，則不能滿足橋面連續(xù)鋪裝砼的較大伸縮量；如選用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的雙縫結(jié)構(gòu)的伸縮裝置，因其結(jié)構(gòu)安裝高度為Hmin＝27.4cm，因而無(wú)法安裝使用。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于研制了一種新型伸縮裝置，結(jié)構(gòu)安裝高度低(Hmin＝10cm)，而且結(jié)構(gòu)伸縮量較大(0-140mm)。以填補(bǔ)此項(xiàng)空白。滿足橋面連續(xù)鋪裝砼較薄，伸縮量較大的橋梁結(jié)構(gòu)伸縮縫的使用要求，改善行車的舒適性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為伸縮裝置用兩種異型斷面的鋼質(zhì)邊狀體組成邊梁和中梁，在邊梁和中梁之間嵌入一彈性密封體W型帶狀密封膠條，邊梁和中梁由若干組支撐箱體支承，邊梁支承并焊接于支撐箱前部頂端，支撐箱借助于焊接其上的錨栓與橋梁梁體主鋼筋焊接錨定，中梁支承并焊接于支承梁的中部頂面，支承梁的兩端伸入縫兩側(cè)的支撐箱內(nèi)，由安裝在支承箱內(nèi)U型上、下橡膠支座所支承，鑲在支承梁兩端表面的上下不銹鋼板與U型橡膠支座內(nèi)表面的聚四氟乙烯組成滑動(dòng)支承面，U型橡膠支座被支撐箱限位塊及邊梁限位，安裝在支承梁兩端的控制彈簧被焊接在支撐箱尾部的彈簧套筒所約束，鋼面板與邊梁一側(cè)間斷焊接，然后在橋面混凝土工作槽內(nèi)澆注鋼纖維混凝土，使其與橋面連成整體。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1邊梁、2中梁、3支承梁、4下不銹鋼滑板、5上不銹鋼滑板、6U型橡膠下支座、7U型橡膠上支座、8、9、10限位塊、11控制彈簧、12支撐箱、13彈簧套筒、14錨栓、15鋼面板、16W型帶狀密封條、17鋼纖維混凝土。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步介紹本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及實(shí)施方法異型斷面的鋼質(zhì)邊狀體組成邊梁1、中梁2，在邊梁1和中梁2之間嵌入一彈性密封體W型帶狀密封膠條16，邊梁1和中梁2由若干組支撐箱體支承。邊梁1支承并焊接于支撐箱12的前部頂端。支撐箱12借助于焊接其上的錨栓14與橋梁梁體主鋼筋焊接錨定。中梁2支承并焊接于支承梁3的中部頂面。支承梁3的兩端伸入縫兩側(cè)的支撐箱12內(nèi)，由安裝在支承箱12內(nèi)的U型橡膠下支座6、U型橡膠上支座7所支承。鑲在支承梁兩端表面的下不銹鋼滑板4、和上不銹鋼滑板5與U型橡膠下支座6、U型橡膠上支座7內(nèi)表層的聚四氟乙烯組成滑動(dòng)支承面。U型橡膠下支座6、U型橡膠上支座7分別被固定在支撐箱內(nèi)的限位塊8、9、10及邊梁1所限位。安裝在支承梁3兩端部的控制彈簧11被焊接在支撐箱12尾部的彈簧套筒13所約束。鋼面板15與邊梁1的一側(cè)間斷焊接，同時(shí)亦焊接固定在若于組支撐箱12上。在橋面混凝土工作槽內(nèi)現(xiàn)澆鋼纖維混凝土17使之與橋面連續(xù)砼連成整體，平順一致。
車輛荷載通過(guò)橋面伸縮縫時(shí)，直接作用在伸縮縫裝置的邊梁1和中梁2上。中梁2通過(guò)與支承梁3的焊接連接將其所受荷載傳遞到支承梁3上，從這里經(jīng)由U型橡膠支座6、7把垂直脈動(dòng)荷載轉(zhuǎn)換到支撐箱體12上，經(jīng)由控制彈簧把水平荷載轉(zhuǎn)換到彈簧套筒13上，進(jìn)而傳遞到構(gòu)造物的實(shí)體中去。對(duì)于荷載被偏離地傳遞到中梁2上而產(chǎn)生的傾覆力矩，則通過(guò)中梁2與支承梁3的剛性連接及支承梁3兩端的U型橡膠支座6、7安全轉(zhuǎn)換并傳遞到構(gòu)造物的實(shí)體中去。邊梁1通過(guò)與支撐箱12焊接的剛性連接將其所受荷載傳遞到支撐箱體12上，再通過(guò)錨栓14傳遞到橋梁梁體中。W型密封膠條采用機(jī)械定位原理安裝就位；其“W”斷面能滿足低高度的水平伸縮變形。U型橡膠支座6、7成組支承著支承梁3，加之控制彈簧成組約束著支承梁構(gòu)成彈性支承系統(tǒng)，可緩沖制動(dòng)沖擊力、吸收振動(dòng)力、消除響聲、約束支承梁3豎向及橫向位移減小傳向錨固部件和基礎(chǔ)部件的壓力?？刂茝椈沙山M約束著支承梁3，還可限制中梁2居中移動(dòng)，使整個(gè)伸縮縫的位移量均勻地分布到兩組縫隙中，達(dá)到等距控制的原則。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)1、設(shè)計(jì)荷載汽車-20級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車-100。
2、使用環(huán)境溫度-10℃～+50℃3、伸縮范圍20mm～160mm該伸縮裝置具有以下特點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)安裝高度低。廣泛適用于橋面連續(xù)混凝土鋪裝厚度≥10cm的淺層剛性錨固的公路與城市橋梁；2、制作運(yùn)輸方便?？稍诠S定型生產(chǎn)，制作成型裝配成整體后，由汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，簡(jiǎn)單易行；3、易于安裝施工。可分段安裝，可調(diào)整橫坡，可根據(jù)安裝時(shí)的環(huán)境溫度調(diào)整初期壓縮量而確定定位尺寸。
4、便于養(yǎng)護(hù)維修。W型帶狀密封膠條可更換，U型橡膠下支座亦可更換。
5、防水防塵性能佳。W型帶狀密封膠條能有效地將橋面積水沿橋橫向排出橋外，并防止水污、塵土砂粒落入墩臺(tái)帽侵蝕橋梁支座；6、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體性能好，伸縮量較大，強(qiáng)度高；7、耐磨、抗滑、抗老化能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)；8、無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪音。表面美觀平整。安全經(jīng)濟(jì)可靠。
本實(shí)用新型適用于直橋、斜橋、坡橋等公路和城市橋梁的舊橋伸縮縫改造及新建橋梁的伸縮縫。特別適合橋面連續(xù)鋪裝層砼較薄的橋梁伸縮縫使用。
權(quán)利要求1.新型橋面伸縮縫伸縮裝置，其特征是異型斷面鋼質(zhì)邊狀體組成的邊梁1、中梁2，在邊梁1和中梁2之間嵌入一彈性密封體W型帶狀密封膠條16，邊梁1和中梁2由若干支撐箱體12支承，邊梁1支承并焊接于支撐箱12的前部頂端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的新型橋面伸縮縫伸縮裝置，其特征是支撐箱12內(nèi)的U型橡膠下支座6，U型橡膠上支座7所支承鑲在支承梁3兩端表面的下不銹鋼板4，上不銹鋼板5的內(nèi)表層的聚四氟乙烯組成滑動(dòng)支承面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的新型橋面伸縮縫伸縮裝置，其特征是U型橡膠上支座7、下支座6分別被固定在支撐箱12內(nèi)的限位塊8、9、10邊梁1所限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3的新型橋面伸縮縫伸縮裝置，其特征在于支承3梁兩端部的控制彈簧11被焊接在支撐箱12尾部的彈簧套筒13所約束。
專利摘要新型橋面伸縮縫伸縮裝置,它由邊梁和中梁組成在邊梁和中梁之間嵌入一彈性密封體W型帶狀密封膠條,邊梁和中梁由若干支撐箱體支承,U型橡膠上下支座,內(nèi)鑲有不銹鋼板內(nèi)表面有聚四氟乙烯支承梁兩端的控制彈簧焊接于支撐箱兩尾部的彈簧套筒內(nèi),這種結(jié)構(gòu)防水防塵性能好,便于維護(hù)保養(yǎng),易于安裝施工,特別是結(jié)構(gòu)安裝高度低,可廣泛用于橋面連續(xù)混凝土鋪裝厚度≥10cm的淺層,剛性錨固的公路與城市橋梁的伸縮縫。
文檔編號(hào)E01D19/06GK2293588SQ9623164
公開(kāi)日1998年10月7日 申請(qǐng)日期1996年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月11日
發(fā)明者張玉恒 申請(qǐng)人:張玉恒