本實(shí)用新型屬于窗簾軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道。

背景技術(shù)：

目前，窗簾已經(jīng)成為了日常生活中必不可少的裝飾物件。窗簾軌道是一種用于懸掛窗簾，以便窗簾開合的窗簾配件?；喸诖昂熫壍郎匣羞^程中常常會(huì)發(fā)生偏離，滑輪滑動(dòng)不夠快速和順暢，且與窗簾軌道之間發(fā)生沖撞時(shí)會(huì)發(fā)出較大聲響，整體設(shè)計(jì)還不夠合理。

為了對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種窗簾軌道[申請?zhí)枺篊N201420724930.7]，包括軌道和滑軌，所述軌道上端設(shè)有用于固定的連接孔，軌道下端設(shè)有用于連接滑軌的滑軌槽，滑軌兩側(cè)面與軌道內(nèi)壁之間通過滾動(dòng)件相連，滑軌兩側(cè)設(shè)有用于安裝滾動(dòng)件的滾動(dòng)槽，軌道下端設(shè)有用于支撐滑軌的支撐臺(tái)階，滑軌下端設(shè)有至少一個(gè)鉤子。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是滑輪在窗簾軌道上滑行過程中常常會(huì)發(fā)生偏離，滑輪滑動(dòng)不夠快速和順暢，且與窗簾軌道之間發(fā)生沖撞時(shí)會(huì)發(fā)出較大聲響，整體設(shè)計(jì)還不夠合理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，利于滑輪能夠快速和順暢滑動(dòng)的滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道包括槽軌，所述的槽軌上開有內(nèi)腔，槽軌的下部開有供滑輪穿過的橫向開口，所述的橫向開口與內(nèi)腔相通，所述的槽軌的下部設(shè)有位于橫向開口兩側(cè)的第一滑軌和第二滑軌，所述的第一滑軌和第二滑軌的上端面上分別設(shè)有與滑輪相配合的U型槽，所述的U型槽沿著槽軌水平延伸,所述的U型槽的兩側(cè)凸起形成限位凸點(diǎn)。U型槽控制滑輪固定直線運(yùn)行，利于滑輪快速和順暢地滑動(dòng)，同時(shí)能夠防止滑輪沖撞發(fā)出過大聲響，限位凸點(diǎn)防止滑輪脫軌，防止滑輪沖撞槽軌而卡位。

在上述的滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道中，所述的限位凸點(diǎn)和槽軌之間形成隔離凹槽，所述的隔離凹槽的寬度小于U型槽的寬度。隔離凹槽使得滑輪和槽軌之間具有一定距離的間隔，避免滑輪在滑動(dòng)過程中撞擊到槽軌上。

在上述的滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道中，所述的槽軌的上端面的兩側(cè)分別連接有外安裝耳，所述的外安裝耳和槽軌之間形成安裝槽。安裝槽利于窗簾軌道與其他配件的安裝。

在上述的滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道中，所述的槽軌的頂壁向上凹陷形成上凹槽，所述的上凹槽的側(cè)壁和上凹槽的底壁之間為九十度夾角。

在上述的滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道中，所述的槽軌的外側(cè)壁上設(shè)有若干梯形凸起，所述的梯形凸起之間形成梯形凹槽。

在上述的滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道中，所述的槽軌的上端面為水平面，所述的外安裝耳與槽軌的上端面弧形相接，所述的外安裝耳和槽軌的上端面之間形成頂部凹槽。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道的優(yōu)點(diǎn)在于：U型槽控制滑輪固定直線運(yùn)行，利于滑輪快速和順暢地滑動(dòng)，同時(shí)能夠防止滑輪沖撞發(fā)出過大聲響，限位凸點(diǎn)防止滑輪脫軌，防止滑輪沖撞槽軌而卡位。隔離凹槽使得滑輪和槽軌之間具有一定距離的間隔，避免滑輪在滑動(dòng)過程中撞擊到槽軌上。安裝槽利于窗簾軌道與其他配件的安裝。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，槽軌1、橫向開口2、第一滑軌3、第二滑軌4、U型槽5、限位凸點(diǎn)6、隔離凹槽7、外安裝耳8、安裝槽9、上凹槽10、梯形凸起11、梯形凹槽12、頂部凹槽13。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本滑動(dòng)引導(dǎo)式窗簾軌道包括槽軌1，槽軌1上開有內(nèi)腔，槽軌1的下部開有供滑輪穿過的橫向開口2，橫向開口2與內(nèi)腔相通，槽軌1的下部設(shè)有位于橫向開口2兩側(cè)的第一滑軌3和第二滑軌4，第一滑軌3和第二滑軌4的上端面上分別設(shè)有與滑輪相配合的U型槽5，U型槽5沿著槽軌1水平延伸,U型槽5的兩側(cè)凸起形成限位凸點(diǎn)6。U型槽5控制滑輪固定直線運(yùn)行，利于滑輪快速和順暢地滑動(dòng)，同時(shí)能夠防止滑輪沖撞發(fā)出過大聲響，限位凸點(diǎn)6防止滑輪脫軌，防止滑輪沖撞槽軌1而卡位。

其中，限位凸點(diǎn)6和槽軌1之間形成隔離凹槽7，隔離凹槽7的寬度小于U型槽5的寬度。隔離凹槽7使得滑輪和槽軌1之間具有一定距離的間隔，避免滑輪在滑動(dòng)過程中撞擊到槽軌1上。槽軌1的上端面的兩側(cè)分別連接有外安裝耳8，外安裝耳8和槽軌1之間形成安裝槽9。安裝槽9利于窗簾軌道與其他配件的安裝。槽軌1的頂壁向上凹陷形成上凹槽10，上凹槽10的側(cè)壁和上凹槽10的底壁之間為九十度夾角。槽軌1的外側(cè)壁上設(shè)有若干梯形凸起11，梯形凸起11之間形成梯形凹槽12。槽軌1的上端面為水平面，外安裝耳8與槽軌1的上端面弧形相接，外安裝耳8和槽軌1的上端面之間形成頂部凹槽13。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。