本發(fā)明涉及車窗開啟裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車窗開啟鎖止機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及，車輛數(shù)量的上升，對車輛車窗玻璃的使用要求也越來越高，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)特征的前提下盡量確保其啟閉方便。

現(xiàn)有的車窗結(jié)構(gòu)如圖1所示，普遍采用鉸鏈2a形式實現(xiàn)車窗玻璃3a與車身1a的連接固定，其中，鉸鏈的一端與車身固定連接，另一端與車床玻璃固定連接。車窗玻璃的啟閉直接通過推拉車窗玻璃實現(xiàn)。

現(xiàn)有采用鉸鏈方式的車窗玻璃鎖緊配合的方式，需要直接操作玻璃實現(xiàn)，影響車窗玻璃的使用效果，尤其其光潔度。另外，現(xiàn)有的鉸鏈上也無限位措施，車窗玻璃轉(zhuǎn)動時，容易轉(zhuǎn)動過量，進而對車窗玻璃造成損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車窗開啟鎖止機構(gòu)，以期從外部實現(xiàn)車窗玻璃的開啟，避免影響車窗玻璃的正常使用。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種車窗開啟鎖止機構(gòu)，包括：車窗骨架，所述車窗骨架的四周固定在車身上，車窗骨架的中部為用于安裝車窗玻璃的玻璃安裝孔；車窗玻璃，其設(shè)在玻璃安裝孔內(nèi)；玻璃安裝板，其設(shè)在車窗玻璃的頂部，所述玻璃安裝板的一端與車窗玻璃固定連接，另一端與車窗骨架轉(zhuǎn)動相連；開啟裝置，其設(shè)在車窗玻璃的背側(cè)，包括連接板、開啟把手以及把手罩；所述連接板的一端固定在車窗玻璃上，另一端為垂直伸出車窗骨架的連接端；所述開啟把手包括柄部和垂設(shè)在柄部一端的連接部，所述柄部的中間開設(shè)有避讓孔，在柄部與連接部的連接處分別向兩側(cè)水平延伸一轉(zhuǎn)軸；所述把手罩為U型結(jié)構(gòu)且正對連接板設(shè)置，所述把手罩的底端固定在車窗骨架上，所述把手罩的側(cè)邊穿過所述避讓孔后與開啟把手交叉配合，所述把手罩內(nèi)的頂部為一環(huán)形槽，所述把手罩的兩側(cè)為用于固定所述轉(zhuǎn)軸的卡合部；開啟把手通過轉(zhuǎn)軸與卡合部轉(zhuǎn)動相連，開啟把手的連接部與連接板的連接端相連，所述連接部可在環(huán)形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，把手罩包括上罩和下罩；下罩固定在連接板兩側(cè)的車窗骨架上，下罩的頂部開設(shè)有一第一半圓槽；上罩為U型結(jié)構(gòu)，其端部固定在車窗骨架上，其朝向下罩的一側(cè)開設(shè)有第二半圓槽，卡合部為第一半圓槽與第二半圓槽圍成的圓槽。

優(yōu)選地，在所述連接軸的外端還與一卡合圓臺相連，卡合圓臺的軸徑大于所述圓槽的軸徑。

優(yōu)選地，所述開啟把手的連接部包括兩側(cè)的連接臂以及與連接臂端部相連的傳動桿，所述連接端與傳動桿相連，連接臂與所述柄部相連。

優(yōu)選地，初始時，傳動桿與車窗玻璃之間的距離與連接板的長度相等。

優(yōu)選地，連接板與傳動桿可拆卸連接。

優(yōu)選地，在所述連接板的端部橫向設(shè)有一向下開口的半圓槽，所述半圓槽卡合在所述傳動桿上。

優(yōu)選地，在車窗骨架的頂部兩側(cè)分別開設(shè)有一矩形孔；在車窗骨架背側(cè)沿各矩形孔的頂部邊沿分別設(shè)置一向車窗骨架背部開口的卡合槽；玻璃安裝板橫向的固定在車窗玻璃的頂部，玻璃安裝板的頂部兩側(cè)分別設(shè)有一向車窗骨架方向彎折的鉤狀部，所述鉤狀部沿矩形孔伸出車窗骨架后其端部與卡合槽卡合。

優(yōu)選地，還包括連接支架，所述連接支架包括底部的固定架以及設(shè)在固定支架中部的一組支座，固定架與車窗玻璃固定連接，在支座和連接板的底部分別橫向的開設(shè)一轉(zhuǎn)接孔，通過一轉(zhuǎn)接軸實現(xiàn)連接板與連接支架的轉(zhuǎn)動相連。

本發(fā)明的效果在于：本方案中車窗玻璃的開啟和閉合通過內(nèi)部的開啟把手配合安裝在車床玻璃背部的連接板實現(xiàn)，開啟把手轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)車窗玻璃的啟閉，不需要直接操作玻璃實現(xiàn)，且本裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車窗玻璃的固定結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例中車窗骨架的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例中車窗骨架的背面結(jié)構(gòu)是由圖。

圖4為開啟裝置與車窗骨架的裝配示意圖。

圖5為本實施例中車窗開啟鎖止機構(gòu)的爆炸圖。

圖6為上罩與連接板的裝配圖。

圖7為下罩在車窗骨架上的裝配示意圖。

圖8為開啟把手與連接板的配合示意圖。

圖9為開啟把手的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為連接支架的側(cè)視圖。

圖13為連接支架與車窗骨架配合處的剖視圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a-車身 2a-鉸鏈 3a-車窗玻璃

本發(fā)明圖中：1-車窗骨架 11-卡合槽 12-矩形孔 2-車窗玻璃 3-玻璃安裝板 31-鉤狀部 4-連接板 5-開啟把手 51-柄部 52-連接部 521-連接臂 522-傳動桿 53-卡合圓臺 6-把手罩 61-上罩 621-第一半圓槽 62-下罩 611-第二半圓槽 7-連接支架

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。

參見圖2到圖5所示，為本發(fā)明實施例提供的一種車窗開啟鎖止機構(gòu)，其用于控制車窗玻璃2的開啟，包括車窗骨架1，車窗骨架1的四周固定在車身上，車窗骨架1的中部開設(shè)有用于安裝車窗玻璃2的玻璃安裝孔；

車窗玻璃2，其設(shè)在玻璃安裝孔內(nèi)；

玻璃安裝板3，其設(shè)在車窗玻璃2的頂部，其中，玻璃安裝板3的一端與車窗玻璃2固定連接，另一端與車窗玻璃車窗骨架轉(zhuǎn)動相連；

開啟裝置，其設(shè)在車窗玻璃2的背側(cè)，包括連接板4、開啟把手5以及把手罩6；

連接板4的一端固定在車窗玻璃2上，另一端為垂直伸出車窗骨架1的連接端；

結(jié)合圖8和圖9所示，開啟把手5包括柄部51和垂設(shè)在柄部51一端的連接部52，柄部51的中間開設(shè)有避讓孔；在柄部51與連接部52的連接處分別向兩側(cè)水平延伸一轉(zhuǎn)軸；連接部52垂設(shè)的目的使得連接部52與轉(zhuǎn)軸不同軸，柄部51轉(zhuǎn)動時，其能帶動連接部52轉(zhuǎn)動，進而連接部52驅(qū)動連接板4轉(zhuǎn)動。避讓孔目的之一使得其能與把手罩6交叉配合(使開啟把手5從把手罩6中穿過)，目的之二為給予連接部52提供轉(zhuǎn)動空間，使得其能沿把手罩6轉(zhuǎn)動。

把手罩6，其為U型結(jié)構(gòu)且正對連接板4設(shè)置，把手罩6的側(cè)邊穿過開啟把手5的避讓孔后與開啟把手5交叉配合，如圖4所示，把手罩6的底端固定在車窗骨架1上，實現(xiàn)把手罩6對開啟把手5的限位，使得開啟把手5只能沿確定方向轉(zhuǎn)動；把手罩6內(nèi)的頂部為一環(huán)形槽，環(huán)形槽使得連接板可在其內(nèi)轉(zhuǎn)動，進而帶動車窗玻璃2前后轉(zhuǎn)動實現(xiàn)對車窗玻璃2開啟閉合的控制，其中，把手罩6的兩側(cè)為用于固定轉(zhuǎn)軸的卡合部；

開啟把手5通過轉(zhuǎn)軸與卡合部轉(zhuǎn)動相連，開啟把手5的連接部52與連接板4的連接端相連，連接部52通過柄部51控制在環(huán)形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，連接板4帶動車窗玻璃2繞車窗骨架1前后轉(zhuǎn)動。進而實現(xiàn)車窗玻璃2的打開，閉合時，反向旋轉(zhuǎn)柄部51，通過連接板4帶動車窗玻璃2閉合。也就是說，本實施例中車窗玻璃的開啟和閉合通過內(nèi)部的開啟把手配合安裝在車床玻璃背部的連接板實現(xiàn)，開啟把手轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)車窗玻璃的啟閉，不需要直接操作玻璃實現(xiàn)，且本裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠。

其中，本實施例中，把手罩具體包括上罩61和下罩62；結(jié)合圖6和圖7所示，下罩62固定在連接板4兩側(cè)的車窗骨架1上，下罩62的頂部開設(shè)有一第一半圓槽621；上罩61為U型結(jié)構(gòu)，其端部固定在車窗骨架1上，其朝向下罩62的一側(cè)開設(shè)有第二半圓槽611，卡合部由第一半圓槽621與第二半圓槽611圍成的圓槽，通過圓槽實現(xiàn)開啟把手5轉(zhuǎn)軸的固定以及與開啟把手5的轉(zhuǎn)動連接。

另外，為了確保開啟把手與把手罩連接的可靠性，在開啟把手5的連接軸的外端還與一卡合圓臺53相連，結(jié)合圖8和圖9所示，卡合圓臺53的軸徑大于圓槽的軸徑，以使得卡合圓臺53能限制開啟把手5的軸向移動。

本實施例中，如圖9所示，開啟把手5的連接部52包括兩側(cè)的連接臂521以及與連接臂521端部相連的傳動桿522，連接板4的連接端與傳動桿522相連，連接臂521與開啟把手5的柄部51相連，采用此種結(jié)構(gòu)，使得與車窗玻璃2固接的連接板能從兩連接臂521間穿出并與傳動桿522相連，避免連接板4在轉(zhuǎn)動過程中與開啟把手5發(fā)生干涉。初始時，傳動桿522與車窗玻璃2之間的距離與連接板4的長度相等。也即，連接臂521此時為向外伸出的最遠距離，其是水平布置的。

另外，結(jié)合圖7和圖8所示，連接板4與傳動桿522也可采用可拆卸連接方式實現(xiàn)二者的連接固定，以使得車窗玻璃2拆卸時，能方便的從車窗骨架1中拆除。其中，在連接板4的端部橫向設(shè)有一向下開口的半圓槽；半圓槽卡合在傳動桿522上；通過此結(jié)構(gòu)，即確保了開啟把手5能帶動連接板4轉(zhuǎn)動，同時，在車窗玻璃拆卸時，將半圓槽從傳動桿522中取下即可。

本方案中，參見圖2和圖3所示，在車窗骨架1的頂部兩側(cè)分別開設(shè)有一矩形孔12；在車窗骨架1背側(cè)沿各矩形孔12的頂部邊沿分別設(shè)置一向車窗骨架背部開口的卡合槽11；玻璃安裝板3橫向的固定在車窗玻璃2的頂部，如圖11到13所示，玻璃安裝板3的頂部兩側(cè)分別設(shè)有一向車窗骨架1方向彎折的鉤狀部31，鉤狀部31沿矩形孔12伸出車窗骨架1后，鉤狀部31的端部與卡合槽11卡合，實現(xiàn)玻璃安裝板3與車窗骨架1的轉(zhuǎn)動相連；其轉(zhuǎn)動相連是通過鉤狀部31的特殊結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的，即鉤狀部的端部其到連接作用，其余部分能提供一定形變，由此使得其可相對于玻璃安裝板前后轉(zhuǎn)動。

上述方案中的連接板4是通過連接支架7固定在車窗玻璃上的，如圖10所示，其中，連接支架包括底部的固定架以及設(shè)在固定支架中部的一組支座，固定架與車窗玻璃2固定連接，在支座和連接板4的底部分別橫向的開設(shè)一轉(zhuǎn)接孔，通過轉(zhuǎn)接軸實現(xiàn)連接板與連接支架的轉(zhuǎn)動相連，也即實現(xiàn)了連接板與車窗玻璃的轉(zhuǎn)動連接。

開啟時，向上扳動開啟把手5，開啟把手5帶動連接板4轉(zhuǎn)動，此時，傳動桿522距車窗玻璃2的距離小于其最大距離，由于連接板4的兩端是相對的，因此，連接板向外頂出車窗玻璃2，實現(xiàn)車窗玻璃2的開啟。閉合時，反向操作開啟把手5即可，直至車窗玻璃閉合。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍的限制。