一種動車組塞拉門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動車組塞拉門，包括門框、門板和攜門架，所述門板的開度大于或等于1100mm；所述門板的上部外露型材處和下部外露型材處分別設(shè)有加強(qiáng)筋；所述門板內(nèi)部的加強(qiáng)梁骨架連接有輔助加強(qiáng)梁；所述門框和所述門板的配合公差向同方向疊加；所述門板的密封膠條內(nèi)側(cè)與所述門板之間設(shè)有海綿膠條。本方案擴(kuò)大了門板的開度，提高了動車組的快起快停和快速通過能力，同時保證了門板的強(qiáng)度。本方案使門框和門板的配合公差向同方向疊加，減小了兩者之間的空隙；同時在門板的密封膠條內(nèi)側(cè)塞入海綿膠條，使密封膠條墊高并且與門框密貼配合，提高了車門的氣密性。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及軌道列車加工制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種動車組塞拉門。 一種動車組塞拉門

【背景技術(shù)】
[0002] 城際動車組的運營特點是載客量大、快起快停、快速乘降，對車門的要求是大開 度、開關(guān)門時間短、氣密性能高。然而，現(xiàn)有在線運營的城軌、動車組的塞拉門的開度較小 (約為800mm)，最高氣密強(qiáng)度為4000Pa。現(xiàn)有塞拉門的門框型材為整體框架結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為鋁 型材，原有門框結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)時門板和門框的公差是向反方向疊加，即門框向車內(nèi)方向彎曲， 門板向車外方向彎曲，這樣門板和門框之間就形成了間隙，這對密封是非常不利的。
[0003] 另外，當(dāng)塞拉門的開度變大時，門板以及門板和各機(jī)構(gòu)之間的連接強(qiáng)度也難以保 證。
[0004] 因此，如何提高動車組塞拉門的氣密性并保證強(qiáng)度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要 解決的技術(shù)問題。 實用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實用新型提供一種動車組塞拉門，用于提高動車組塞拉門的氣密性 并保證強(qiáng)度。
[0006] 為了解決上述問題，本實用新型提供了一種動車組塞拉門，包括門框、門板和攜門 架，所述門板的開度大于或等于1100mm ;所述門板的上部外露型材處和下部外露型材處分 別設(shè)有加強(qiáng)筋；所述門板內(nèi)部的加強(qiáng)梁骨架連接有輔助加強(qiáng)梁；所述門框和所述門板的配 合公差向同方向疊加；所述門板的密封膠條內(nèi)側(cè)與所述門板之間設(shè)有海綿膠條。
[0007] 優(yōu)選地，所述海綿膠條的厚度為2mm?3mm。
[0008] 優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋為鋁型材加強(qiáng)筋。
[0009] 優(yōu)選地，所述加強(qiáng)梁骨架連接有多個所述輔助加強(qiáng)梁。
[0010] 優(yōu)選地，所述加強(qiáng)梁骨架的上部設(shè)有至少一個所述輔助加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁骨架 的下部設(shè)有至少兩個所述輔助加強(qiáng)梁。
[0011] 優(yōu)選地，多個所述輔助加強(qiáng)梁均為中空鋁型材，且多個所述輔助加強(qiáng)梁均通過焊 接固定連接于所述加強(qiáng)梁骨架。
[0012] 優(yōu)選地，所述攜門架通過至少十個螺栓固定連接于所述門板。
[0013] 本實用新型提供的動車組塞拉門，包括門框、門板和攜門架，所述門板的開度大于 或等于1100mm ;所述門板的上部外露型材處和下部外露型材處分別設(shè)有加強(qiáng)筋；所述門板 內(nèi)部的加強(qiáng)梁骨架連接有輔助加強(qiáng)梁；所述門框和所述門板的配合公差向同方向疊加；所 述門板的密封膠條內(nèi)側(cè)與所述門板之間設(shè)有海綿膠條。本方案擴(kuò)大了門板的開度，提高了 動車組的快起快停和快速通過能力，同時保證了門板的強(qiáng)度。本方案使門框和門板的配合 公差向同方向疊加，減小了兩者之間的空隙；同時在門板的密封膠條內(nèi)側(cè)塞入海綿膠條，使 密封膠條墊高并且與門框密貼配合，提高了車門的氣密性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015] 圖1為本實用新型具體實施例方案中的動車組塞拉門結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2為本實用新型具體實施例方案中塞拉門的密封結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為圖2中A部分的局部放大圖；
[0018] 圖1和圖3中：
[0019] 門板-1、加強(qiáng)筋_2、輔助加強(qiáng)梁-3、門框-4、車體型材-5、海綿膠條-6、密封膠 條。

【具體實施方式】
[0020] 本實用新型的核心是提供一種動車組塞拉門，用于提高動車組塞拉門的氣密性并 保證強(qiáng)度。
[0021] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0022] 請參照圖1至圖3,圖1為本實用新型具體實施例方案中的動車組塞拉門結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為本實用新型具體實施例方案中塞拉門的密封結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A部分的 局部放大圖。
[0023] 在一種具體實施例中，本實用新型提供了一種動車組塞拉門，包括門框4、門板1 和攜門架，門框4與車體型材5固定連接，該門板1的開度大于或等于1100mm，相對于現(xiàn)有 塞拉門，本方案中的門板1的開度變大，使得塞拉門能滿足運營要求，適應(yīng)城際動車組運營 模式，提高其快起快停、快上快下、快速通過能力。
[0024] 當(dāng)門板1的開度加大后，為了保證門板1本身的強(qiáng)度，本方案在門板1的上部外露 型材處和下部外露型材處分別設(shè)有加強(qiáng)筋2,優(yōu)選地，加強(qiáng)筋2為鋁型材加強(qiáng)筋，兩條加強(qiáng) 筋2分別與門板1上部和下部的外露型材焊接在一體。
[0025] 為了進(jìn)一步提高門板1的強(qiáng)度，本方案還在門板1內(nèi)部的加強(qiáng)梁骨架連接有輔助 加強(qiáng)梁3,優(yōu)選地，該加強(qiáng)梁骨架連接有多個輔助加強(qiáng)梁3。根據(jù)門板1的受力和結(jié)構(gòu)特點， 具體的，本方案中加強(qiáng)梁骨架的上部設(shè)有至少一個（本實施例中為1個）輔助加強(qiáng)梁3,加 強(qiáng)梁骨架的下部設(shè)有至少兩個（本實施例中為2個）輔助加強(qiáng)梁3。優(yōu)選地，多個輔助加強(qiáng) 梁3均為中空鋁型材，且多個輔助加強(qiáng)梁3均通過焊接固定連接于加強(qiáng)梁骨架，如此設(shè)置可 以在保證門板1強(qiáng)度的同時減小門板1的重量。所有的輔助加強(qiáng)梁3的外側(cè)和內(nèi)側(cè)均由門 板1的蒙皮覆蓋，即輔助加強(qiáng)梁3分布在門板1的內(nèi)部。本方案在門板1上增設(shè)的加強(qiáng)筋 2和輔助加強(qiáng)梁3可更好地保證門板1的強(qiáng)度和剛度。
[0026] 攜門架是連接門板1和傳動機(jī)構(gòu)之間的裝置，攜門架通過多個螺栓固定連接于門 板1。原有攜門一般通過8個螺栓連接于門板1。由于本方案中的門板1相對于原有門板 的重量較大，所以，本方案加大了攜門架的長度，攜門架通過至少十個螺栓固定連接于門板 1，如此設(shè)置可更好地保證連接強(qiáng)度。具體的，本方案中的攜門架長度增加約80mm左右，同 時加長的部分增加了 2個固定點，即增加兩個用于連接螺栓的螺紋孔，從而可以使門板1和 傳動機(jī)構(gòu)之間的連接變得更加可靠。
[0027] 需要說明的是，本方案中的門框4為整體框架結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為鋁型材。本方案改進(jìn)門 框4和門板1的配合公差，使其向同方向疊加，同時在門板1的密封膠條7內(nèi)側(cè)與門板1之 間設(shè)有海綿膠條6,即在門板1的密封膠條7內(nèi)側(cè)塞入海綿膠條6,使密封膠條7墊高，門板1 上的密封膠條7就可以和門框4密貼配合，提高了車門的密封性。優(yōu)選地，海綿膠條6的厚 度為2mm?3mm。車門關(guān)閉后，車輛充氣能達(dá)到8000Pa，氣壓從4000Pa自然下降到lOOOPa， 時間大于50s。
[0028] 本方案擴(kuò)大了門板1的開度，提高了動車組的快起快停和快速通過能力，同時保 證了門板1的強(qiáng)度。本方案使門框4和門板1的配合公差向同方向疊加，減小了兩者之間的 空隙；同時在門板1的密封膠條7內(nèi)側(cè)塞入海綿膠條6,使密封膠條7墊高并且與門框4密 貼配合，從而提高密封膠條7和門框4的配合工藝，保證門板1周邊密封膠條7的壓縮量， 提高了車門的氣密性。本方案提供的動車組塞拉門整體性能先進(jìn)、可靠，滿足城際動車組要 求，提高了乘客乘坐的舒適性。
[0029] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種動車組塞拉門，包括門框⑷、門板⑴和攜門架，其特征在于，所述門板⑴的 開度大于或等于1100mm;所述門板（1)的上部外露型材處和下部外露型材處分別設(shè)有加強(qiáng) 筋（2);所述門板（1)內(nèi)部的加強(qiáng)梁骨架連接有輔助加強(qiáng)梁（3);所述門框（4)和所述門板 ⑴的配合公差向同方向疊加；所述門板⑴的密封膠條（7)內(nèi)側(cè)與所述門板⑴之間設(shè) 有海綿膠條（6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組塞拉門，其特征在于，所述海綿膠條￠)的厚度為 2mm ?3mm 〇
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組塞拉門，其特征在于，所述加強(qiáng)筋（2)為鋁型材加強(qiáng)筋 ⑵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組塞拉門，其特征在于，所述加強(qiáng)梁骨架連接有多個所 述輔助加強(qiáng)梁（3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動車組塞拉門，其特征在于，所述加強(qiáng)梁骨架的上部設(shè)有至 少一個所述輔助加強(qiáng)梁（3)，所述加強(qiáng)梁骨架的下部設(shè)有至少兩個所述輔助加強(qiáng)梁（3)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動車組塞拉門，其特征在于，多個所述輔助加強(qiáng)梁（3)均為中 空鋁型材，且多個所述輔助加強(qiáng)梁（3)均通過焊接固定連接于所述加強(qiáng)梁骨架。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的動車組塞拉門，其特征在于，所述攜門架通過至少 十個螺栓固定連接于所述門板（1)。
【文檔編號】E06B7/16GK203891719SQ201420310223
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】王姣, 馬云雙, 梁建英, 李宏 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司