減噪汽車尾門鎖的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減噪汽車尾門鎖,包括底座和設(shè)置于底座上的鎖本體及執(zhí)行器,所述執(zhí)行器通過輸出軸連接開啟搖臂,開啟搖臂的一側(cè)設(shè)置同軸可轉(zhuǎn)的應(yīng)急手柄,所述鎖本體上設(shè)置有相互嚙合的棘輪和棘爪,所述底座上與應(yīng)急手柄連接設(shè)置有限位軸,棘輪通過棘輪定位軸固定于鎖本體和底座上,棘爪通過棘爪定位軸固定于鎖本體和底座上,棘輪和棘爪間在鎖本體上設(shè)置有鎖扣緩沖塊和導(dǎo)向塊,棘輪和鎖本體的撞擊處設(shè)置有第一回位緩沖塊、棘爪和鎖本體的撞擊處設(shè)置有第二回位緩沖塊,所述第一回位緩沖塊和第二回位緩沖塊為橡膠材料且中心具有U形通孔,所述棘輪和棘爪上分別設(shè)置有由彈性橡膠材料形成的緩沖區(qū)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,減少了汽車尾門鎖在使用中因?yàn)樽矒舢a(chǎn)生的噪音。
【專利說明】減噪汽車尾門鎖【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車門鎖,尤其涉及一種減噪汽車尾門鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車設(shè)計(jì)理念的不斷創(chuàng)新,新技術(shù)的不斷應(yīng)用,生產(chǎn)工藝的不斷優(yōu)化和發(fā)展使汽車工業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,汽車的性能、質(zhì)量等方面均已達(dá)到較高水平。人們對(duì)汽車的關(guān)注除了傳統(tǒng)方面的功能、性能、安全外,對(duì)操作的方便性,乘坐的舒適性也提出了更高的要求。其中對(duì)噪音方面的要求就是最直接的體現(xiàn)。汽車噪音的產(chǎn)生是多方面的,就汽車門鎖而言噪音的產(chǎn)生是與其 結(jié)構(gòu)有關(guān)的,主要是在入鎖和解鎖過程中棘輪和棘爪的相互碰撞以及對(duì)鎖本體產(chǎn)生的撞擊造成的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車尾門鎖在開關(guān)門時(shí)噪聲大的缺點(diǎn),提供一種可以減噪的汽車尾門鎖。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:一種減噪汽車尾門鎖,包括底座和設(shè)置于底座上的鎖本體及執(zhí)行器,所述執(zhí)行器通過輸出軸連接開啟搖臂,開啟搖臂的一側(cè)設(shè)置同軸可轉(zhuǎn)的應(yīng)急手柄,所述鎖本體上設(shè)置有相互嚙合的棘輪和棘爪,所述底座上與應(yīng)急手柄連接處設(shè)置有限位軸,棘輪通過棘輪定位軸固定于鎖本體和底座上,棘爪通過棘爪定位軸固定于鎖本體和底座上,棘輪和棘爪間設(shè)置有鎖扣緩沖塊和導(dǎo)向塊,棘輪和鎖本體的撞擊處設(shè)置有第一回位緩沖塊、棘爪和鎖本體的撞擊處設(shè)置有第二回位緩沖塊,所述棘輪和棘爪上分別設(shè)置有由彈性橡膠材料形成的緩沖區(qū)。
[0005]進(jìn)一步的,所述鎖扣緩沖塊由橡膠材料制成的。
[0006]進(jìn)一步的,所述第一回位緩沖塊和第二回位緩沖塊為橡膠材料且中心均具有U形通孔。
[0007]進(jìn)一步的,所述棘輪定位軸上設(shè)置有棘輪回位簧,所述棘爪定位軸上設(shè)置有棘爪回位簧。
[0008]進(jìn)一步的,所述導(dǎo)向塊為橡膠材料制成的。
[0009]進(jìn)一步的,所述開啟搖臂和應(yīng)急手柄結(jié)合處設(shè)置有第一橡膠套。
[0010]進(jìn)一步的,所述應(yīng)急手柄和限位軸處設(shè)置有第二橡膠套。
[0011]進(jìn)一步的,所述棘輪上分別設(shè)置有第一緩沖區(qū)、第二緩沖區(qū)和第三緩沖區(qū),所述棘爪和棘輪的撞擊處設(shè)置有第四緩沖區(qū)。
[0012]本實(shí)用新型在棘爪和棘輪及與鎖本體的撞擊處分別設(shè)置緩沖區(qū)域和具有U形通孔的回位緩沖塊,在開啟搖臂和應(yīng)急手柄處、應(yīng)急手柄和限位軸中間結(jié)合處分別設(shè)置橡膠套,簡化了導(dǎo)向結(jié)構(gòu),設(shè)置橡膠制成的導(dǎo)向塊,使汽車尾門鎖在使用過程中減弱了撞擊產(chǎn)生的噪音,提高了整車的品質(zhì)。
[0013]說明書附圖[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的后視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型的鎖本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型的第一回位緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:底座1、棘輪2、棘輪定位軸3、棘輪回位簧4、鎖扣緩沖塊5、導(dǎo)向塊6、棘爪定位軸7、棘爪回位簧8、棘爪9、第一橡膠套10、開啟搖臂11、應(yīng)急手柄12、執(zhí)行器13、限位軸14、第二橡膠套15、鎖本體16、第一回位緩沖塊17、第二回位緩沖塊18、第一緩沖區(qū)19、第二緩沖區(qū)20、第三緩沖區(qū)21、第四緩沖區(qū)22。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1-圖4所示,一種減噪汽車尾門鎖,包括底座I和設(shè)置于底座上的鎖本體16及執(zhí)行器13,所述執(zhí)行器13通過輸出軸連接開啟搖臂11,開啟搖臂11的一側(cè)設(shè)置同軸可轉(zhuǎn)的應(yīng)急手柄12,所述鎖本體16上設(shè)置有相互嚙合的棘輪2和棘爪9,所述底座I上與應(yīng)急手柄12連接設(shè)置有限位軸14,所述限位軸14主要起到當(dāng)對(duì)開啟搖臂11和應(yīng)急手柄12的限位作用;棘輪2通過棘輪定位軸3固定于鎖本體16和底座I上,棘爪9通過棘爪定位軸7固定于鎖本體16和底座I上,棘輪定位軸3上設(shè)置有棘輪回位簧4,所述棘爪定位軸7上設(shè)置有棘爪回位簧8,棘輪2和棘爪9間在鎖本體上設(shè)置有鎖扣緩沖塊5和導(dǎo)向塊6,鎖扣緩沖塊5和導(dǎo)向塊6均由橡膠材料制成的;鎖扣緩沖塊5的設(shè)置是為了減少鎖扣對(duì)棘輪2和鎖體總成的撞擊;棘輪2和鎖本體16的撞擊處設(shè)置有第一回位緩沖塊17、棘爪9和鎖本體16的撞擊處設(shè)置有第二回位緩沖塊18,第一回位緩沖塊17和第二回位緩沖塊18為橡膠材料且中心均具有U形通孔;棘輪2上分別設(shè)置有由彈性橡膠材料制成的第一緩沖區(qū)19、第二緩沖區(qū)20和第三緩沖區(qū)21,可以減少鎖扣對(duì)棘輪2的撞擊產(chǎn)生的噪音,所述棘爪9上和棘輪2的撞擊處設(shè)置有由彈性橡膠材料制成的第四緩沖區(qū)22,開啟搖臂11和應(yīng)急手柄12結(jié)合處設(shè)置有第一橡膠套10 ;應(yīng)急手柄12和限位軸處14設(shè)置有第二橡膠套15,避免金屬和金屬的碰撞,達(dá)到減噪效果。所述第一緩沖區(qū)19、第二緩沖區(qū)20、第三緩沖區(qū)21及第四緩沖區(qū)22由包膠層設(shè)定的空心區(qū)域,起緩沖作用。
[0021]本實(shí)用新型中的第一回位緩沖塊17和第二回位緩沖塊18中心具有U形通孔,在棘輪2或棘爪9與鎖本體16的撞擊過程中,回位緩沖塊在整個(gè)的變形過程中可分為兩個(gè)部分:第一,橡膠體材質(zhì)本身的彈性變形;第二,緩沖塊整體的變形,即在撞擊下受擠壓的橡膠體向U形通孔內(nèi)收縮的變形。兩個(gè)部分變形的疊加,大大增加了回位緩沖塊的變形量,消弱了撞擊的能量和弓I起的振動(dòng),進(jìn)而達(dá)到減噪的目的。
[0022]本實(shí)用新型減噪汽車尾門鎖的工作原理為:入鎖過程:鎖扣推動(dòng)棘輪2向鎖內(nèi)推進(jìn),鎖本體和導(dǎo)向塊6使鎖扣按照正確路徑推進(jìn),并壓緊鎖扣緩沖塊5進(jìn)入閉鎖位置,此時(shí)棘輪2和棘爪9為嚙合狀態(tài)。
[0023]解鎖過程:執(zhí)行器13拉動(dòng)開啟搖臂11,開啟搖臂11帶動(dòng)棘爪9轉(zhuǎn)動(dòng)與棘輪2分離,棘輪2在棘輪回位簧4的作用下回到初始位置,壓緊第一回位緩沖塊17,鎖扣退出鎖體,達(dá)到解鎖目的,此時(shí)棘爪9在棘爪回位簧8的作用下回到初始位置壓緊第二回位緩沖塊18 ;解鎖過程還可以直接使用應(yīng)急手柄12,應(yīng)急手柄12帶動(dòng)同軸的開啟搖臂11,步驟同上,完成解鎖過程。
【權(quán)利要求】
1.一種減噪汽車尾門鎖,包括底座(I)和設(shè)置于底座上的鎖本體(16)及執(zhí)行器(13),所述執(zhí)行器(13)通過輸出軸連接開啟搖臂(11),開啟搖臂(11)的一側(cè)設(shè)置同軸可轉(zhuǎn)的應(yīng)急手柄(12),所述鎖本體(16)上設(shè)置有相互嚙合的棘輪(2)和棘爪(9),其特征在于:所述底座(I)上與應(yīng)急手柄(12 )連接處設(shè)置有限位軸(14),棘輪(2 )通過棘輪定位軸(3 )固定于鎖本體和底座上,棘爪(9)通過棘爪定位軸(7)固定于鎖本體和底座上,棘輪(2)和棘爪(9)間在鎖本體上設(shè)置有鎖扣緩沖塊(5)和導(dǎo)向塊(6),棘輪(2)和鎖本體的撞擊處設(shè)置有第一回位緩沖塊(17)、棘爪(9)和鎖本體的撞擊處設(shè)置有第二回位緩沖塊(18)。
2.如權(quán)利要求1所述的減噪汽車尾門鎖,其特征在于:所述鎖扣緩沖塊(5)由橡膠材料制成的。
3.如權(quán)利要求1所述的減噪汽車尾門鎖,其特征在于:所述第一回位緩沖塊(17)和第二回位緩沖塊(18)為橡膠材料且中心均具有U形通孔。
4.如權(quán)利要求1所述的減噪汽車尾門鎖,其特征在于:所述棘輪定位軸(3)上設(shè)置有棘輪回位簧(4 ),所述棘爪定位軸(7 )上設(shè)置有棘爪回位簧(8 )。
5.如權(quán)利要求1所述的減噪汽車尾門鎖,其特征在于:所述導(dǎo)向塊(6)為橡膠材料制成的。
6.如權(quán)利要求1所述的減噪汽車尾門鎖,其特征在于:所述開啟搖臂(11)和應(yīng)急手柄(12)結(jié)合處設(shè)置有第一橡膠套(10)。
7.如權(quán)利要求1所述的減噪汽車尾門鎖,其特征在于:所述應(yīng)急手柄(12)和限位軸(14)處設(shè)置有第二橡膠套(15)。
8.如權(quán)利要求1所述的減噪汽車尾門鎖,其特征在于:所述棘輪(2)上分別設(shè)置有第一緩沖區(qū)(19)、第二緩沖區(qū)(20)和第三緩沖區(qū)(21),所述棘爪(9)上和棘輪(2)撞擊處設(shè)置有第四緩沖區(qū)(22)。
【文檔編號(hào)】E05B77/36GK203769482SQ201420123598
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】謝長江, 顧利波, 彭壽良 申請(qǐng)人:無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司