用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器，其包含：具有用于固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門或車門立柱和殼體(22)的裝置的保持部(21)；車門保持桿(23)，其以縱向可移置的方式穿過殼體(22)中的通孔(24)，所述車門保持桿包含用于樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門或車門立柱的裝置和接觸面(27)，該接觸面(27)包含至少一個(gè)總體上平行于車門保持桿(23)的縱軸(26)延伸的第一接觸部(28)，和至少一個(gè)斜向車門保持桿(23)的縱軸(26)延伸的斜面形第二接觸面(29)；以及至少一個(gè)保持體(31)，其在車門保持桿(23)的方向上通過壓縮元件(30)預(yù)拉，并在殼體(22)中得到引導(dǎo)。保持體(31)包含至少兩個(gè)接觸元件(32、33)，通過車門保持桿(23)的縱向位移，其第一接觸元件(32)能夠成為與第一接觸部(28)的操作連接的狀態(tài)，并且其第二接觸元件(33)能夠成為與第二接觸部(29)的操作連接的狀態(tài)，其中，接觸元件(32、33)相對于和車門保持桿(23)的接觸面(27)的操作連接具有不同的摩擦系數(shù)。
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器。

【背景技術(shù)】
[0002]DE 102 51 174 B4號專利文獻(xiàn)公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器，其具有:帶有殼體的保持部，該保持部能夠固定至例如機(jī)動(dòng)車輛的車門；車門保持桿，該車門保持桿以縱向可移置的方式穿過殼體中的通孔，并且其能夠以可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定至例如機(jī)動(dòng)車輛的車門立柱；以及在殼體中得到引導(dǎo)的兩個(gè)保持體，這兩個(gè)保持體在每種情況下都通過壓縮彈簧在車門保持桿的方向上預(yù)拉，并通過形成在保持體上的摩擦表面可操作地與之連接。該車門保持桿具有閉鎖凹部，在其中，保持體可隨車門保持桿的縱向位移滑動(dòng)，并因此能夠在閉鎖凹部中固定車輛車門。
[0003]EP O 959 210 Al號專利文獻(xiàn)也公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器，其中，通過壓縮彈簧在車門保持桿的方向上預(yù)拉的第一保持體具有倚靠車門保持桿并隨著車門保持桿的縱向位移在其上滑動(dòng)的摩擦表面。也通過壓縮彈簧在車門保持桿的方向上預(yù)拉的第二保持體具有隨著車門保持桿的縱向位移在其上滾動(dòng)的由金屬或塑料材料制成的滾子。
[0004]EP I 951 977 BI號專利文獻(xiàn)公開了另一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車門的車門止動(dòng)器，所述車車門止動(dòng)器僅具有一個(gè)保持體，該保持體通過壓縮彈簧預(yù)拉，并且在第一實(shí)施例中，保持體包含摩擦表面，通過該摩擦表面，保持體隨著縱向可移置的車門保持桿的縱向位移在其上滑動(dòng)。在第二實(shí)施例中，保持體具有滾動(dòng)軸承，通過該滾動(dòng)軸承，保持體隨著車門保持桿的縱向位移在其上滾動(dòng)。車門保持桿沒有閉鎖凹部，以便車輛車門能夠保持在任何位置。
[0005]為了在打開和關(guān)閉過程中，甚至在由車門保持桿的閉鎖凹部預(yù)先確定的車門止動(dòng)器的閉鎖位置之間，能夠牢固地固定住車輛車門，總體上希望提供具有相對高的保持力的的機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器。另一方面，然而，憑借通過壓縮彈簧在車門保持桿的方向上預(yù)拉的保持體實(shí)質(zhì)上施加的高的保持力具有這樣的效果:在打開和關(guān)閉動(dòng)作過程中，車門保持桿的閉鎖凹部僅能夠由相對高的力的消耗得到克服，因?yàn)樵诿總€(gè)閉鎖凹部的范圍外，壓縮彈簧必須被再次預(yù)拉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于本發(fā)明的該背景，本發(fā)明的目的在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器，一方面，該車門止動(dòng)器在打開或關(guān)閉過程中、在由車門保持桿的閉鎖凹部預(yù)先確定的車門止動(dòng)器的閉鎖位置之間具有用于保持車輛車門的高保持力，以及另一方面，該車門止動(dòng)器需要用于克服車門止動(dòng)器的閉鎖位置的相對小的力的消耗。
[0007]該目的通過具有以下技術(shù)特征的車門止動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的進(jìn)一步特別有利的實(shí)施例在以下技術(shù)方案中公開。
[0008]應(yīng)該注意的是，權(quán)利要求中詳細(xì)示出的特征可以以任何在技術(shù)上有利的方式彼此結(jié)合并示出本發(fā)明的另外的實(shí)施例。此外，說明書——尤其是與附圖結(jié)合——描述了本發(fā)明的特征并詳細(xì)說明了本發(fā)明。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器包含保持部，該保持部包含用于固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門或車門立柱和殼體的裝置。根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器進(jìn)一步包含車門保持桿，其以縱向可移置的方式穿過殼體的通孔。車門保持桿進(jìn)一步包含用于樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門或車門立柱的裝置。在這一點(diǎn)上應(yīng)該理解的是，在本發(fā)明的含義內(nèi)，保持部和車門保持桿不固定至機(jī)動(dòng)車輛的相同組件(例如，車門或車門立柱)，但是保持部固定至例如車門，以及車門保持桿固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門立柱，或者反之亦然。
[0010]車門保持桿也具有接觸面，其包含至少一個(gè)實(shí)質(zhì)上平行于車門保持桿的縱軸延伸的第一接觸部，和至少一個(gè)斜向車門保持桿的縱軸延伸的斜面形第二接觸部。兩個(gè)第一接觸部平行于縱軸延伸，它們通過第二斜面形接觸部連接在一起，在本發(fā)明的含義內(nèi)，根據(jù)斜面形第二接觸部相對于其與斜向車門保持桿的縱軸的對齊是上升還是下降形成閉鎖凹部或閉鎖凸部。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器進(jìn)一步包含至少一個(gè)保持體，其通過例如壓縮彈簧或張力彈簧這樣的彈簧元件在車門保持桿的方向上預(yù)拉，并在殼體中得到引導(dǎo)。根據(jù)本發(fā)明，保持體包含至少兩個(gè)接觸元件，通過車門保持桿的縱向位移，其第一接觸元件能夠成為與第一接觸部的操作連接的狀態(tài)，以及其第二接觸元件能夠成為與第二接觸部的操作連接的狀態(tài)。接觸元件相對于與車門保持桿的接觸面的操作連接具有不同的摩擦系數(shù)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器因此允許摩擦力的特定影響，隨著相對于保持體的車門保持桿的縱向位移，其在保持體的接觸元件和車門保持桿的接觸面之間起作用。這允許，例如，車門止動(dòng)器的有利設(shè)計(jì)，使得在第二接觸元件和車門保持桿的接觸面之間選擇的第二接觸部中有效的摩擦力低于在第一接觸元件和接觸面之間的第一接觸部中有效的摩擦力，由此需要更低的力用于克服第二斜面形接觸部，而在第一接觸元件和第一接觸部之間可以保證相對高的保持力。
[0013]因此，本發(fā)明的有利的實(shí)施例提供了第二接觸元件具有與第一接觸元件相比實(shí)質(zhì)上較低的摩擦系數(shù)，其中第二接觸元件能夠成為與第二接觸部的操作連接的狀態(tài)，第一接觸元件能夠成為與第一接觸部的操作連接的狀態(tài)。從第一和第二接觸部形成的閉鎖凹部和/或閉鎖凸部可以作為由較低的力消耗克服的結(jié)果，但是根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器仍在位于第二接觸部之間的車門止動(dòng)器的接觸面的第一接觸部中提供相對高的保持力。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步有利的實(shí)施例，接觸元件由不同的材料形成。該材料相對于與車門保持桿的接觸面的操作連接相應(yīng)地具有不同的摩擦系數(shù)。
[0015]進(jìn)行簡化以用于生產(chǎn)的接觸元件的特定優(yōu)選實(shí)施例可通過摩擦表面實(shí)施，并且將至少一個(gè)接觸元件配置為這種摩擦表面。
[0016]為了進(jìn)一步增加第一和第二接觸元件之間的摩擦力消耗的差值，本發(fā)明的進(jìn)一步有利的實(shí)施例提供了至少一個(gè)接觸元件配置為滾動(dòng)軸承或旋轉(zhuǎn)安裝在保持體上的滾動(dòng)體。公知的通常用在滾動(dòng)軸承中的滾動(dòng)體可用作例如球、筒、桶等這樣的滾動(dòng)體。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1表示在車輛車門的打開動(dòng)作過程中，相繼發(fā)生在操作位置的根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器的細(xì)節(jié)的示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記
[0019]20車門止動(dòng)器
[0020]21保持部
[0021]22殼體
[0022]23車門保持桿
[0023]24通孔
[0024]25縱向位移
[0025]26縱軸
[0026]27接觸面
[0027]28第一接觸部
[0028]29第二接觸部
[0029]30壓縮彈簧
[0030]31保持體
[0031]32第一接觸元件
[0032]33第二接觸元件
[0033]A第一操作位置,最初位置
[0034]B第二操作位置
[0035]C第三操作位置
[0036]D第四操作位置
[0037]E第五操作位置

【具體實(shí)施方式】
[0038]通過本發(fā)明的示例性實(shí)施例的以下說明示出了本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明的示例性實(shí)施例的以下說明應(yīng)當(dāng)理解為是非限制性的，并且其在下文通過結(jié)合附圖得到更加詳細(xì)描述。唯一的一個(gè)附圖以橫向剖視圖的形式示意性地示出了在車輛車門的打開動(dòng)作過程中，相繼發(fā)生在操作位置的根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器的細(xì)節(jié)。
[0039]在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器總體上由附圖標(biāo)記20表示。車門止動(dòng)器20包含:具有用于固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門和殼體22的裝置(圖1中未示出)的保持部21。圖1還示出了車門保持桿23，其以縱向可移置的方式穿過殼體22中的通孔24，對應(yīng)于圖1中示出的雙箭頭25。在圖1中示出的示例性實(shí)施例中，車門保持桿23也具有用于樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門立柱的裝置(未示出)。在圖1中，還可看出車門保持桿23的縱軸26，相對于該縱軸26，車門保持桿23實(shí)質(zhì)上對稱地構(gòu)造，尤其對于車門保持桿23的上和下接觸面27。
[0040]在圖1中示出的車門止動(dòng)器20的示例性的實(shí)施例中，車門保持桿23的接觸面27包含實(shí)質(zhì)上平行于車門保持桿23的縱軸26延伸的四個(gè)第一接觸部28，和斜向縱軸26延伸的三個(gè)斜面形的第二接觸面29。如可從圖1進(jìn)一步看出的那樣，斜面形的接觸部29連接連續(xù)的第一接觸部28，在示出的示例性實(shí)施例中，使得從第一閉鎖凹部(第一部分28)從左至右看去，接下來是第一閉鎖凸部(第二部分28)，之后是第二閉鎖凹部(第三部分28)，然后是第二閉鎖凸部(第四部分28)。因此，從左至右看去，第一斜面29是上升斜面，第二斜面29是下降斜面，最后接下來的是再次上升的斜面29。
[0041]在圖1中示出的示例性實(shí)施例中，車門止動(dòng)器20包含兩個(gè)保持體31，它們在車門保持桿23的方向上通過壓縮彈簧30預(yù)拉，并在殼體22中得到引導(dǎo)，以便保持體31在車門保持桿23的兩側(cè)上分別倚靠上和/或下接觸面27。
[0042]保持體31進(jìn)一步包含總共三個(gè)接觸元件，即，第一接觸元件32和兩個(gè)第二接觸元件33。在圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器20中，保持體31的第一接觸元件32配置為摩擦表面，并且兩個(gè)第二接觸元件33配置為樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在保持體31上的滾動(dòng)體，例如，筒或球。
[0043]參照圖1中所示的通過示例性的方式示出的車門止動(dòng)器20的五個(gè)操作位置A至E，其現(xiàn)在解釋的是保持體31的接觸元件32和33如何操作地連接車門保持桿23的接觸表面27和/或成為與車門保持桿23的接觸面27的操作連接的狀態(tài)。在操作位置A至E的不同視角中，從右至左示出了車門保持桿23的縱向位移。
[0044]在操作位置A，車門保持桿23位于最初位置。在所述位置，例如，由車門止動(dòng)器20保持的機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門位于關(guān)閉位置。通過壓縮彈簧30在車門保持桿23的方向上預(yù)拉的保持體31通過第一接觸元件32倚靠接觸面27，并且尤其倚靠接觸面27的第一接觸部28，并可操作地與之連接。當(dāng)打開車輛車門時(shí)，車門保持桿23的向左方的縱向位移具有第一接觸元件32沿第一接觸部28滑動(dòng)的效果。在這種情況下，必須克服特定的摩擦力，除了由壓縮彈簧30施加的接觸力以外,特定的摩擦力還取決于第一接觸元件32的材料特性，尤其取決于使用的材料相對于和接觸面27的操作連接的摩擦系數(shù)。
[0045]一俟保持體31達(dá)到接觸面27的第二接觸部29 (參見操作位置B)，第二接觸元件33就操作地連接至接觸面27的第二接觸部29，這尤其通過第二接觸元件33相對于第二接觸部29的接觸面27的摩擦系數(shù)相應(yīng)地確定。在根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器20的示出的示例性實(shí)施例中，當(dāng)?shù)诙佑|元件33配置為樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在保持體31上的滾動(dòng)體時(shí)，隨著車門保持桿23向左方的進(jìn)一步縱向位移，由于第二接觸部29的上升斜面，所以必須克服僅在第二接觸元件33和第二接觸部29之間起作用的滾動(dòng)摩擦力，在操作位置B中，保持體31與第一接觸元件32 —起上升，所述第一接觸元件不再操作地連接至接觸面27。在示出的示例性實(shí)施例中的第二接觸元件33的摩擦系數(shù)實(shí)質(zhì)上小于第一接觸元件32的摩擦系數(shù)，這就是為什么在操作位置B中的第二接觸部29的上升斜面可由相對低的力的消耗來克服的原因。因此，對于能夠相對容易的克服第二接觸部29，可選擇由壓縮彈簧30施加的接觸力，以便在每個(gè)操作位置C、D和E的第一接觸部28中通過第一接觸元件32仍然可以為車輛車門的牢固固定產(chǎn)生足夠高的保持力。
[0046]因?yàn)楸３煮w31并非僅具有一個(gè)第二接觸元件33而是兩個(gè)第二接觸元件33，所以如操作位置D中示出的，由以與當(dāng)在操作位置B中克服上升斜面29的方式時(shí)已經(jīng)描述的相同的方式的第二接觸元件33幫助向操作位置D的閉鎖凹部28的簡單的“引入”。
[0047]根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器已經(jīng)參照附圖中示出的示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)地描述。然而，車門止動(dòng)器并不限于這里所描述的實(shí)施例，還包括在每種情況下以相同方式起作用的進(jìn)一步的實(shí)施例。因此，原則上也可以在車門保持桿上提供不同的接觸元件而不是在保持體上提供。之后將必需在希望保持體和車門保持桿的接觸面之間的摩擦力的特定影響的所有的位置中，提供所述接觸元件沿著車門保持桿的接觸面。例如，第一接觸元件可配置在每個(gè)第一接觸部中并且第二接觸元件可配置在每個(gè)第二接觸部中。該配置的優(yōu)點(diǎn)是:隨著車門保持桿的縱向位移，并且還取決于由車門保持桿覆蓋的路徑，能夠影響在保持體和車門保持桿的接觸面之間起作用的摩擦力。為此，可使用多于兩個(gè)不同的接觸元件，這些接觸元件具有在車門保持桿的各自的第一和第二接觸部中的不同的摩擦性質(zhì)。
[0048] 在一優(yōu)選的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的車門止動(dòng)器用在車輛中，尤其是機(jī)動(dòng)車輛中，用于在打開和關(guān)閉過程中保持車輛車門。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛車門的車門止動(dòng)器，其特征在于，包含: 具有用于固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門或車門立柱和殼體(22)的裝置的保持部(21)；保持桿(23)，其以縱向可移置的方式穿過殼體(22)中的通孔(24)，所述車門保持桿包含用于樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定至機(jī)動(dòng)車輛的車門立柱的裝置和接觸面(27)，所述接觸面(27)包含至少一個(gè)實(shí)質(zhì)上平行于車門保持桿(23)的縱軸(26)延伸的第一接觸部(28)和至少一個(gè)斜向車門保持桿(23)的縱軸(26)延伸的斜面形第二接觸面(29);以及 至少一個(gè)保持體(31)，其在車門保持桿(23)的方向上通過壓縮元件(30)預(yù)拉，并在殼體(22)中得到引導(dǎo)， 其中， 保持體(31)包含至少兩個(gè)接觸元件(32、33)，通過車門保持桿(23)的縱向位移，其第一接觸元件(32)能夠成為與第一接觸部(28)的操作連接的狀態(tài)，并且其第二接觸元件(33)能夠成為與第二接觸部(29)的操作連接的狀態(tài)，其中，接觸元件(32、33)相對于和車門保持桿(23)的接觸面(27)的操作連接具有不同的摩擦系數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門止動(dòng)器，其特征在于，能夠成為與第二接觸部(29)的操作連接的狀態(tài)的第二接觸元件(33)具有實(shí)質(zhì)上低于能夠成為與第一接觸部(28)的操作連接的狀態(tài)的第一接觸元件(32)的摩擦系數(shù)。
3.根據(jù)以上任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車門止動(dòng)器，其特征在于，接觸元件(32、33)由不同的材料制成，其中，該材料相對于和車門保持桿(23)的接觸面(27)的操作連接具有不同的摩擦系數(shù)。
4.根據(jù)以上任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車門止動(dòng)器，其特征在于，至少一個(gè)接觸元件(32.33)配置為摩擦表面。
5.根據(jù)以上任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車門止動(dòng)器，其特征在于，至少一個(gè)接觸元件(32.33)配置為滾動(dòng)軸承或樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在保持體(31)上的滾動(dòng)體。
【文檔編號】E05C17/22GK104234554SQ201410246687
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月5日
【發(fā)明者】安德烈·羅定 申請人:福特全球技術(shù)公司