一種車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)，屬于乘用車車門結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，用以解決車門外板結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，車門內(nèi)板需要重新開模導(dǎo)致成本高的問題。該車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)在車門內(nèi)板(1)左右兩側(cè)分別固定連接有前連接板(3)和后連接板(4)，該前連接板(3)和后連接板(4)分別與車門外板(2)兩側(cè)進(jìn)行包邊。該實(shí)用新型通過增加前、后連接板，使得在車門外板改變形狀的情況下不需要重新對(duì)車門內(nèi)板開模，更改車門外板造型也不會(huì)影響到車門內(nèi)板鈑金結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低了開發(fā)費(fèi)用。
【專利說明】一種車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的車門結(jié)構(gòu)，具體來說，是一種關(guān)于車門內(nèi)板的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，各大廠家都在研發(fā)設(shè)計(jì)新型的汽車以適應(yīng)顧客多元化的需求。因而，汽車門板的外型也在發(fā)生著變化。在現(xiàn)代汽車行業(yè)中，乘用車車門一般采用整塊鈑金作為內(nèi)板或兩塊強(qiáng)度不同的鈑金進(jìn)行激光拼焊，與門外板包邊時(shí)通過內(nèi)板包邊，但是當(dāng)車輛研發(fā)中外型發(fā)生變化造成車門外板形狀變化時(shí)，需要制造出新的內(nèi)板形狀以適應(yīng)外板，從而導(dǎo)致需要重新制作新的車門內(nèi)板模具，由于車門內(nèi)板較大，開模時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)，增加研發(fā)成本和時(shí)間，引起不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種可以減少開模時(shí)間和成本的車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)，包括車門外板和車門內(nèi)板，所述車門內(nèi)板左右兩側(cè)分別固定連接有前連接板和后連接板，該前連接板和后連接板分別與車門外板兩側(cè)進(jìn)行包邊。
[0006]采用上述技術(shù)方案的車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門外板形狀主要在兩側(cè)發(fā)生變化時(shí)，不需要重新針對(duì)車門內(nèi)板的形狀開模，而是僅僅對(duì)連接在車門內(nèi)板兩側(cè)的前、后連接板進(jìn)行開模，此前、后連接板與車門內(nèi)板固定連接后剛好能與車門外板形狀匹配。由于前、后連接板較小，相比于車門內(nèi)板的重新開模，可以節(jié)約開模時(shí)間和模具成本。
[0007]進(jìn)一步來說，所述車門外板后端內(nèi)側(cè)橫向設(shè)有防撞橫梁，所述車門內(nèi)板前端內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板。防撞橫梁可以加強(qiáng)車門外板后端的強(qiáng)度，加強(qiáng)板可以加強(qiáng)車門內(nèi)板前端的強(qiáng)度。
[0008]進(jìn)一步來說，所述前連接板和后連接板分別與車門內(nèi)板焊接搭接。焊接搭接的方式搭接容易，焊點(diǎn)小，焊接拉力值比較好。
[0009]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，通過增加前、后連接板，使得在車門外板改變形狀不大的情況下不需要重新對(duì)車門內(nèi)板開模，因此更改車門外板造型也不會(huì)影響到車門內(nèi)板鈑金結(jié)構(gòu)，降低了開發(fā)費(fèi)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1所示拆分結(jié)構(gòu)組裝好后的后視圖；
[0012]圖3為圖2所示X-X向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4a、4b、4c和4d分別為圖3中A、B、C和D處放大示意圖；[0014]圖5為圖2所示Y-Y向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1和圖2所示，一種車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)，包括車門外板2和車門內(nèi)板I，車門內(nèi)板I左右兩側(cè)分別連接前連接板3和后連接板4。如圖3所示，所述前連接板3和后連接板4分別與車門外板2兩側(cè)進(jìn)行包邊，具體兩側(cè)包邊結(jié)構(gòu)可以從圖4a和圖4 c中可以看出，如圖4b，4d所示，前連接板3和后連接板4分別與車門內(nèi)板2通過焊接搭接的方式連接。
[0017]圖3中還示出了設(shè)置在車門外板2內(nèi)側(cè)的防撞橫梁5，該防撞橫梁5位于車門外板2后端，其作用在于提高車門外板2的強(qiáng)度，在車門內(nèi)板I前端內(nèi)側(cè)也設(shè)置了加強(qiáng)板6，用于提高車門內(nèi)板I前端的強(qiáng)度。由于防撞橫梁5和加強(qiáng)板6只安裝在了車門的薄弱位置，這樣還減輕了車門整體重量。
[0018]本實(shí)用新型提供的的車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn):當(dāng)車門外板2形狀發(fā)生變化時(shí)，不需要重新針對(duì)車門內(nèi)板I的形狀開模，而是僅僅針對(duì)連接在車門內(nèi)板I兩側(cè)的前連接板3和后連接板4進(jìn)行開模，這樣制作的前、后連接板3、4與車門外板2形狀匹配后，與車門外板2進(jìn)行包邊。由于前連接板3和后連接板4較小，相比于車門內(nèi)板I的重新開模，不但不會(huì)影響到車門內(nèi)板I鈑金的結(jié)構(gòu)，還節(jié)約開模時(shí)間和模具成本。
[0019]本實(shí)用新型只是針對(duì)車門內(nèi)板兩側(cè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化不能匹配車門外板進(jìn)行的改進(jìn)，主要應(yīng)用與車門內(nèi)板兩側(cè)外形發(fā)生變化，而其他部分變化不大的情況。如果車門內(nèi)板上、下端也存在不能匹配車門外板的較大形狀改變時(shí)，所有內(nèi)部的電器通用件都需要重新布置和開發(fā)，因此這種情況不能采用與本申請(qǐng)所述拆分結(jié)構(gòu)相同的方法。
[0020]以上對(duì)本實(shí)用新型提供的一種車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。具體實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)，包括車門外板⑵和車門內(nèi)板(I)，其特征在于，所述車門內(nèi)板(I)左右兩側(cè)分別固定連接有前連接板(3)和后連接板(4)，該前連接板(3)和后連接板(4)分別與車門外板(2)兩側(cè)進(jìn)行包邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門外板(2)后端內(nèi)側(cè)橫向設(shè)有防撞橫梁(5)，所述車門內(nèi)板(I)前端內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)板(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門內(nèi)板拆分結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前連接板⑶和后連接板(4)分別與車門內(nèi)板(I)焊接搭接。
【文檔編號(hào)】E06B3/70GK203600955SQ201320813774
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】孫超, 孫輝 申請(qǐng)人:重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司