車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，它包括兩端固定連接在車(chē)門(mén)里板焊接總成上的主橫梁，主橫梁的縱向一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有防撞梁分支，防撞梁分支與主橫梁具有夾角。本實(shí)用新型采用一種含有一個(gè)或多個(gè)分支結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞梁，防撞梁采用沖壓工藝，防撞梁分支結(jié)構(gòu)可根據(jù)車(chē)門(mén)總成性能變換結(jié)構(gòu)與位置來(lái)滿(mǎn)足，加大了設(shè)計(jì)靈活性，減少了零部件數(shù)量，在物流和倉(cāng)儲(chǔ)上都存在明顯優(yōu)勢(shì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)保有量劇增，交通事故呈大幅度上升趨勢(shì)，其中，汽車(chē)側(cè)面撞擊事故占據(jù)城市交通事故的首位，汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性是汽車(chē)最為重要的整車(chē)性能指標(biāo)之一，汽車(chē)側(cè)面空間狹窄，不利于設(shè)計(jì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)以吸收碰撞能量，是車(chē)體中強(qiáng)度較薄弱的部位，而車(chē)門(mén)防撞梁作為一種額外吸能保護(hù)裝置，是在車(chē)門(mén)內(nèi)板上前后方向加上橫梁，以加強(qiáng)車(chē)門(mén)的剛度。
[0003]為了提高汽車(chē)性能及安全等級(jí)，如圖1所示，一般車(chē)門(mén)都采用一個(gè)車(chē)門(mén)防撞梁或多個(gè)貫穿橫梁3來(lái)實(shí)現(xiàn)，貫穿橫梁3的兩端焊接在車(chē)門(mén)里板焊接總成4上，雖然在強(qiáng)度和吸能性能上都能滿(mǎn)足要求，但無(wú)論是一個(gè)還是多個(gè)貫穿橫梁，在設(shè)計(jì)靈活性，物流和倉(cāng)儲(chǔ)上都存在著明顯的不足。
[0004]因此，需對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種能夠有效的傳遞碰撞過(guò)程中的力與能量的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，它包括兩端固定連接在車(chē)門(mén)里板焊接總成上的主橫梁，其特征在于:所述主橫梁的縱向一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有防撞梁分支。
[0007]上述方案中:
[0008]所述主橫梁的縱向一側(cè)設(shè)有第一防撞梁分支，主橫梁的縱向另一側(cè)設(shè)有第二防撞梁分支。
[0009]所述第一防撞梁分支緊貼車(chē)門(mén)外板，其端部固定連接在車(chē)門(mén)外板或車(chē)門(mén)外板加強(qiáng)梁上。
[0010]所述第二防撞梁分支緊貼車(chē)門(mén)外板，其端部固定連接在車(chē)門(mén)外板或車(chē)門(mén)里板上。
[0011]所述主橫梁的截面為“D”型、“M”型、或“S”型。
[0012]本實(shí)用新型所示的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，它采用一種含有一個(gè)或多個(gè)分支結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞梁，防撞梁采用沖壓工藝，防撞梁分支結(jié)構(gòu)可根據(jù)車(chē)門(mén)總成性能變換結(jié)構(gòu)與位置來(lái)滿(mǎn)足，加大了設(shè)計(jì)靈活性，減少了零部件數(shù)量，在物流和倉(cāng)儲(chǔ)上都存在明顯優(yōu)勢(shì)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是現(xiàn)有車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。[0016]如圖1所示現(xiàn)有的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，已在【背景技術(shù)】中作了詳細(xì)說(shuō)明，于此不再贅述。
[0017]如圖2所示，本實(shí)用新型的一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，它包括兩端通過(guò)焊接，鉚接或螺栓等方式固定連接在車(chē)門(mén)里板焊接總成I上的主橫梁2，主橫梁2的截面為“D”型、“M”型、或“S”型，主橫梁2的縱向一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有防撞梁分支，防撞梁分支與主橫梁3具有一定夾角。
[0018]本實(shí)施中:
[0019]主橫梁2的縱向一側(cè)設(shè)有第一防撞梁分支2.1,主橫梁2的縱向另一側(cè)設(shè)有第二防撞梁分支2.2。
[0020]第一防撞梁分支2.1的主體通過(guò)結(jié)構(gòu)膠或減震膠與車(chē)門(mén)外板貼合，其端部通過(guò)膠粘或焊接固定連接在車(chē)門(mén)外板或車(chē)門(mén)外板加強(qiáng)梁上，以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)與車(chē)門(mén)上端連接。
[0021]第二防撞梁分支2.2的主體通過(guò)結(jié)構(gòu)膠或減震膠與車(chē)門(mén)外板貼合，其端部通過(guò)膠粘或焊接固定連接在車(chē)門(mén)外板或車(chē)門(mén)里板上，以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)與車(chē)門(mén)下端連接。
[0022]本實(shí)用新型中:主橫梁2與一個(gè)或多個(gè)分支形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)將車(chē)門(mén)前后，上下零件連接起來(lái)，使車(chē)門(mén)形成一個(gè)整體，能夠有效的傳遞碰撞過(guò)程中的力與能量，提高安全性。
[0023]本實(shí)用新型所示的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，它采用一種含有一個(gè)或多個(gè)分支結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞梁，防撞梁采用沖壓工藝，防撞梁分支結(jié)構(gòu)可根據(jù)車(chē)門(mén)總成性能變換結(jié)構(gòu)與位置來(lái)滿(mǎn)足，加大了設(shè)計(jì)靈活性，減少了零部件數(shù)量，在物流和倉(cāng)儲(chǔ)上都存在明顯優(yōu)勢(shì)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，它包括兩端固定連接在車(chē)門(mén)里板焊接總成(I)上的主橫梁(2)，其特征在于:所述主橫梁(2)的縱向一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有防撞梁分支。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主橫梁(2)的縱向一側(cè)設(shè)有第一防撞梁分支(2.1),主橫梁(2)的縱向另一側(cè)設(shè)有第二防撞梁分支(2.2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一防撞梁分支(2.1)緊貼車(chē)門(mén)外板，其端部固定連接在車(chē)門(mén)外板或車(chē)門(mén)外板加強(qiáng)梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二防撞梁分支(2.2)緊貼車(chē)門(mén)外板，其端部固定連接在車(chē)門(mén)外板或車(chē)門(mén)里板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主橫梁(2)的截面為“D”型、“M”型、或“S”型。
【文檔編號(hào)】E06B5/10GK203543600SQ201320670148
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】左軍鋒, 楊建柱, 張俊, 鄭曉婷, 鐘松林, 宮仲坤, 姚慧強(qiáng) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司