專利名稱：一種動力艙活動門的限動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，涉及一種動力艙活動門的限動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有某型直升機主減活動門限動機構(gòu)是由鉸鏈位置的限動組件與主減固定門鑲嵌的襯套共同組成的機構(gòu)，其工作原理是在活動門關(guān)閉及打開到使用角度前鉤子插到主減固定門的襯套內(nèi)，起到限位作用(詳見圖1)。目前，還有部分直升機主減活動門的限動采用鉸鏈軸端插別針或者其他鎖銷的形式(詳見圖2)，還有采用安裝在固定門上的鉤子向外鉤卡活動門的形式(詳見圖3)。
如圖1的限動形式，首先，預(yù)先裝配好小組件，圖1中共有3個需預(yù)先裝配的小組件，分別為:( I)鉸鏈軸5與固定門連接鉸鏈4采用過盈配合組成組件；(2 )橡膠墊7壓入限位件6組成組件；(3)襯套18與固定門2膠接在一起，組成組件。然后，組裝大組件，圖1中共有2個大組件，分別為:(I)將活動門連接鉸鏈3與活動門I和限位件6、橡膠墊7組成的組件采用螺栓連接在一起，組成組件。(2)固定門連接鉸鏈4、鉸鏈軸5組成的組件與活動門2、襯套18組成的組件采用螺栓連接在一起，組成組件。(3)最后，將兩個大組件組裝在一起，即活動門連接鉸鏈3的鉸鏈孔穿入鉸鏈軸5中，形成可繞鉸鏈軸5中心軸轉(zhuǎn)動的活動機構(gòu)。將限位件6前端的軸插入襯套18中，即可限制活動門沿軸向的串動。此種結(jié)構(gòu)形式的活動機構(gòu)，當打開角度要求更大時，插入到固定門的鉤子就要求更長，但是鉤子越長需要的行程就越長，就越容易與其他零部件碰撞，例如Z9型機如果要求其打開角度55度以上，這種型式就不能滿足要求了。另外，如圖2的形式，首先，預(yù)先裝配好小組件，一端帶孔鉸鏈軸15與固定門連接鉸鏈4采用過盈配合組成組件。然后，組裝大組件，圖1中共有2個大組件，分別為:(I)將活動門連接鉸鏈3與活動門I采用螺栓連接在一起，組成組件。(2) 一端帶孔鉸鏈軸15、固定門連接鉸鏈4組成的組件與固定門2采用螺栓連接在一起，組成組件。最后，將兩個大組件組裝在一起，即活動門連接鉸鏈3的鉸鏈孔穿入一端帶孔鉸鏈軸15中，形成可繞一端帶孔鉸鏈軸15中心軸轉(zhuǎn)動的活動機構(gòu)，再將別針16別入鉸鏈軸上的孔17中，使活動門沿軸向無法串動。此種結(jié)構(gòu)形式的活動機構(gòu)，能夠提供足夠的打開角度，但是維護困難，每次都有需要I 2米高的踩踏裝置，給外場人員維護飛機帶來麻煩。如圖3的形式，首先，活動門I和固定門2兩端均裝有普通的鉸鏈和鉸鏈軸，圖中略。將限動件13與固定門2鉚接在一起，然后將活動門I和固定門2連接成可繞鉸鏈軸轉(zhuǎn)動的活動機構(gòu)，當活動門I轉(zhuǎn)動到一定位置時，限動件13卡入活動門上開的槽孔14中，即可限制活動門沿軸向的串動。此種結(jié)構(gòu)形式的活動機構(gòu)，能夠提供足夠的打開角度，也利于維護，但是都裸露在外面，影響美觀，影響氣動效力。并且以上三種結(jié)構(gòu)形式都無法限制活動門打開的最大角度，容易造成活動門過度開啟，碰撞其他結(jié)構(gòu)，造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種打開角度大、維護簡單而且不影響氣動效力的動力艙活動門的限動機構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，限動機構(gòu)包括活動門1、固定門2、固定門連接鉸鏈8、鉸鏈軸9、活動門連接鉸鏈10、凸臺11、環(huán)槽12，活動門連接鉸鏈10與活動門I用螺栓連接，鉸鏈軸9的一端置入固定門連接鉸鏈8的內(nèi)孔中，另一端置入活動門連接鉸鏈10的內(nèi)孔中，固定門連接鉸鏈8與固定門2用螺栓連接，活動門連接鉸鏈10的內(nèi)孔的一端上設(shè)有環(huán)槽12，鉸鏈軸9上中部設(shè)有凸臺11，凸臺11固定門連接鉸鏈8和活動門連接鉸鏈10之間。本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益效果，本發(fā)明摒棄了以上現(xiàn)有三種比較傳統(tǒng)的設(shè)計，新設(shè)計機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式上有很大改變。首先，限動機構(gòu)沒有設(shè)計額外的限動組件，而是在活動門和固定門的鉸鏈和鉸鏈軸上采取了卡槽與凸臺的形式(見圖4)。結(jié)構(gòu)形式確定后，根據(jù)此處位置的剛度、強度、工藝性等要求，完成了凸臺的尺寸、卡槽的尺寸、鉸鏈和鉸鏈軸的尺寸等細節(jié)設(shè)計，并做了運動分析，驗證其是否滿足使用和維護等要求。本發(fā)明零件少，安裝方便，節(jié)約了成本?；顒娱T的打開角度更大，更有利于結(jié)構(gòu)維護。限制了活動門的過度開啟或關(guān)閉，防止了結(jié)構(gòu)部件碰撞，損壞。兩端導(dǎo)向結(jié)構(gòu)方便了活動門的安裝，拆卸。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種活動門限動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種活動門限動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)中第三種活動門限動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細說明。限動機構(gòu)包括活動門1、固定門2、固定門連接鉸鏈8、鉸鏈軸9、活動門連接鉸鏈10、凸臺11、環(huán)槽12，活動門連接鉸鏈10與活動門I用螺栓連接，鉸鏈軸9的一端置入固定門連接鉸鏈8的內(nèi)孔中，另一端置入活動門連接鉸鏈10的內(nèi)孔中，固定門連接鉸鏈8與固定門2用螺栓連接，活動門連接鉸鏈10的內(nèi)孔的一端上設(shè)有環(huán)槽12，鉸鏈軸9上中部設(shè)有凸臺11，凸臺11固定門連接鉸鏈8和活動門連接鉸鏈10之間。安裝時，首先，預(yù)先裝配好小組件，固定門連接鉸鏈8與鉸鏈軸9采用過盈配合組成組件。然后，組裝大組件，圖4中共有2個大組件，分別為:( I)將活動門連接鉸鏈10與活動門I采用螺栓連接在一起,組成組件。(2)固定門連接鉸鏈8、鉸鏈軸9組成的組件與固定門2采用螺栓連接在一起，組成組件。最后，將凸臺11與環(huán)槽12對 齊即可將活動門連接鉸鏈10的鉸鏈孔穿入鉸鏈軸9中，形成可繞鉸鏈軸9中心軸轉(zhuǎn)動的活動機構(gòu)，安裝好后凸臺11與環(huán)槽12相互限制，使活動門沿軸向 無法串動。
權(quán)利要求
1.一種動力艙活動門的限動機構(gòu)，其特征是，限動機構(gòu)包括活動門(I)、固定門(2)、固定門連接鉸鏈(8 )、鉸鏈軸(9 )、活動門連接鉸鏈(10 )、凸臺(11)、環(huán)槽(12 )，活動門連接鉸鏈(10)與活動門(I)用螺栓連接，鉸鏈軸(9)的一端置入固定門連接鉸鏈(8)的內(nèi)孔中，另一端置入活動門連接鉸鏈(10)的內(nèi)孔中，固定門連接鉸鏈(8)與固定門(2)用螺栓連接，活動門連接鉸鏈(10 )的內(nèi)孔的一端上設(shè)有環(huán)槽(12 )，鉸鏈軸(9 )上中部設(shè)有凸臺(11 )，凸臺(11)固定門連接鉸鏈(8 ) 和活動門連接鉸鏈(10 )之間。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，涉及一種動力艙活動門的限動機構(gòu)。本發(fā)明首先在限動機構(gòu)上沒有設(shè)計額外的限動組件，而是在活動門和固定門的鉸鏈和鉸鏈軸上采取了卡槽與凸臺的形式。結(jié)構(gòu)形式確定后，根據(jù)此處位置的剛度、強度、工藝性等要求，完成了凸臺的尺寸、卡槽的尺寸、鉸鏈和鉸鏈軸的尺寸等細節(jié)設(shè)計，并做了運動分析，驗證其是否滿足使用和維護等要求。本發(fā)明零件少，安裝方便，節(jié)約了成本?；顒娱T的打開角度更大，更有利于結(jié)構(gòu)維護。限制了活動門的過度開啟或關(guān)閉，防止了結(jié)構(gòu)部件碰撞，損壞。兩端導(dǎo)向結(jié)構(gòu)方便了活動門的安裝，拆卸。
文檔編號E05D11/06GK103216166SQ20131014559
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者許蘭波, 王玉璠, 陳豹, 蔡傳軍, 劉永勝, 王義山, 郝剛勇 申請人:哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司