窗戶調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】提供一種不需要設(shè)置將限動(dòng)件固定的托架而能夠可靠地支承與托板的抵接時(shí)的沖擊的窗戶調(diào)節(jié)器。窗戶調(diào)節(jié)器具備托板、導(dǎo)軌、方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件、驅(qū)動(dòng)部、上升用金屬線、下降用金屬線，其中，驅(qū)動(dòng)部具有：卷繞、送出上升用金屬線及下降用金屬線的卷筒；驅(qū)動(dòng)卷筒的馬達(dá)；及外殼，外殼具有收容卷筒的卷筒收容部、與導(dǎo)軌連接的導(dǎo)軌連接部、在托板到達(dá)下限位置時(shí)與托板抵接且阻止托板進(jìn)一步下降的限動(dòng)件、相對(duì)于限動(dòng)件而向托板的下降方向側(cè)設(shè)置的限動(dòng)件支承部。
【專利說(shuō)明】窗戶調(diào)節(jié)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在車輛的車門等設(shè)置的窗戶調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在窗戶調(diào)節(jié)器設(shè)有限動(dòng)件，該限動(dòng)件與托板抵接來(lái)限制托板的移動(dòng)，以免托板下降規(guī)定量以上。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了一種在沿著車門玻璃的升降方向設(shè)置的引導(dǎo)件的下端部安裝的下托架上固定有限動(dòng)構(gòu)件的窗戶調(diào)節(jié)器的限動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0004]另外，在專利文獻(xiàn)2中，公開(kāi)了一種在對(duì)引導(dǎo)托板的升降的軌道的下端進(jìn)行支承的托架上設(shè)有限動(dòng)件的車門窗戶調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平09-025764號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2005-232864號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]然而，如專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2那樣在將限制托板的移動(dòng)的限動(dòng)件固定于在導(dǎo)軌上設(shè)置的托架上時(shí)，為了避免托架因與托板的抵接時(shí)的沖擊而發(fā)生變形，必須增厚托架的厚度，因此存在重量增加的問(wèn)題。而且，由于使用托架，因此存在元件個(gè)數(shù)增加的問(wèn)題。
[0011]本發(fā)明鑒于上述那樣的課題而作出，其目的在于提供一種不需要設(shè)置固定限動(dòng)件的托架，而能夠可靠地支承與托板的抵接時(shí)的沖擊的窗戶調(diào)節(jié)器。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器具備:與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板；對(duì)所述托板的升降進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌；在所述導(dǎo)軌的一端設(shè)置的方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件；在所述導(dǎo)軌的另一端設(shè)置的驅(qū)動(dòng)部；一端與所述托板連結(jié)且另一端經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件而與所述驅(qū)動(dòng)部連結(jié)的上升用金屬線；一端與所述托板連結(jié)且另一端與所述驅(qū)動(dòng)部連結(jié)的下降用金屬線，所述窗戶調(diào)節(jié)器的特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部具有:卷繞、送出所述上升用金屬線及所述下降用金屬線的卷筒；驅(qū)動(dòng)所述卷筒的馬達(dá)；及外殼，所述外殼具有:收容所述卷筒的卷筒收容部；與所述導(dǎo)軌連接的導(dǎo)軌連接部；在所述托板到達(dá)下限位置時(shí)與所述托板抵接且阻止所述托板進(jìn)一步下降的限動(dòng)件；及相對(duì)于所述限動(dòng)件而向所述托板的下降方向側(cè)設(shè)置的限動(dòng)件支承部。
[0014]發(fā)明效果
[0015](I)本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器中，設(shè)置在對(duì)托板的升降進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌的端部上的驅(qū)動(dòng)部的外殼具有:在托板到達(dá)下限位置時(shí)與所述托板抵接且阻止所述托板進(jìn)一步下降的限動(dòng)件；相對(duì)于該限動(dòng)件而向所述托板的下降方向側(cè)設(shè)置的限動(dòng)件支承部，因此無(wú)需另行設(shè)置固定限動(dòng)件的托架，能夠可靠地支承與托板的抵接時(shí)的沖擊。
[0016](2)本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器中，所述外殼為合成樹(shù)脂制，因此變得更加輕量，相應(yīng)地，通過(guò)增大限動(dòng)件支承部的截面積，能夠使與托板的沖擊分散。
[0017](3)本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器中，所述托板具有:與導(dǎo)軌嵌合的導(dǎo)軌嵌合部；將上升用金屬線及下降用金屬線的一端連結(jié)的金屬線端連結(jié)部；與限動(dòng)件抵接的限動(dòng)件抵接部，所述導(dǎo)軌嵌合部和所述限動(dòng)件抵接部在與所述托板的升降方向垂直的垂直方向上，以將所述金屬線端連結(jié)部夾設(shè)于之間的方式配置，因此，能夠更可靠地支承與托板的抵接時(shí)的沖擊。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器的一實(shí)施方式的簡(jiǎn)要主視圖。
[0019]圖2是表不外殼內(nèi)部的一例的簡(jiǎn)要說(shuō)明圖。
[0020]圖3是表示本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器的一實(shí)施方式的簡(jiǎn)要側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I為了進(jìn)行圖外的車輛的窗玻璃的開(kāi)閉而設(shè)于車輛的車門等，如圖1所示，具備:與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板2 ;引導(dǎo)該托板2的升降的導(dǎo)軌3 ;在該導(dǎo)軌3的一端設(shè)置的方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4 ;在導(dǎo)軌3的另一端設(shè)置的驅(qū)動(dòng)部5 ;—端與托板2連結(jié)并經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4而另一端與驅(qū)動(dòng)部5連結(jié)的上升用金屬線6 ;—端與托板2連結(jié)而另一端與驅(qū)動(dòng)部5連結(jié)的下降用金屬線7。
[0022]如圖1所示，托板2具有與導(dǎo)軌3嵌合的導(dǎo)軌嵌合部21、將上升用金屬線6及下降用金屬線7的一端分別連結(jié)的金屬線端連結(jié)部22、23 ;在該托板2的下限位置與后述的限動(dòng)件53c抵接的限動(dòng)件抵接部24，該托板2設(shè)置成沿著導(dǎo)軌3在上下方向上滑動(dòng)自如。該托板2例如可以由合成樹(shù)脂等一體形成，但也可以設(shè)為分體而通過(guò)熱粘接等相互固定來(lái)形成。需要說(shuō)明的是，托板2的原材料并未特別限定為合成樹(shù)脂，也可以是金屬、或?qū)⒔饘倥c合成樹(shù)脂組合而成的材料等。
[0023]托板2的導(dǎo)軌嵌合部21和限動(dòng)件抵接部24如圖1所示，在與托板2的升降方向垂直的垂直方向上，以將金屬線端連結(jié)部22、23夾設(shè)于之間的方式配置。S卩，導(dǎo)軌嵌合部21和限動(dòng)件抵接部24以位于金屬線端連結(jié)部22、23的兩側(cè)的方式設(shè)置。導(dǎo)軌嵌合部21為了與導(dǎo)軌3的沿長(zhǎng)度方向延伸的側(cè)緣卡合而形成為爪狀，但沒(méi)有特別限定為此方式，只要是與導(dǎo)軌3滑動(dòng)自如地嵌合的結(jié)構(gòu)即可。而且，在托板2形成有用于通過(guò)螺釘?shù)裙潭ㄎ磮D示的窗玻璃的固定孔25。
[0024]導(dǎo)軌3將沿著托板2的升降方向具有規(guī)定的長(zhǎng)度的大致長(zhǎng)方形形狀的鍍鋅鋼板等金屬薄板的寬度方向的兩端部分別向同一方向折彎成大致直角，由此以截面成為-狀的方式形成。
[0025]方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4卷繞上升用金屬線6而用于改變上升用金屬線6的朝向，雖然詳細(xì)情況未圖示，但是形成有將上升用金屬線6滑動(dòng)自如地引導(dǎo)的圓弧狀的引導(dǎo)槽。需要說(shuō)明的是，方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件4并未限定于此，也可以將旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置的滑輪等直接或經(jīng)由托架而安裝在導(dǎo)軌3的上端。
[0026]如圖1所示，驅(qū)動(dòng)部5安裝在導(dǎo)軌3的下端，以位于比托板2的下限位置更靠下側(cè)的方式配置。該驅(qū)動(dòng)部5具有:卷繞、送出上升用金屬線6及下降用金屬線7的卷筒51 ;驅(qū)動(dòng)該卷筒51的馬達(dá)52 ;外殼53。
[0027]卷筒51雖然未詳細(xì)圖示，但是設(shè)有用于將上升用金屬線6及下降用金屬線7的端部卡定的卡定部，在外周面上形成有用于將上升用金屬線6及下降用金屬線7的端部附近卷繞的螺旋狀的引導(dǎo)槽。而且，卷筒51經(jīng)由蝸輪減速器等減速器(未圖示)而與馬達(dá)52連結(jié)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)52，而進(jìn)行上升用金屬線6及下降用金屬線7的卷繞及送出。
[0028]如圖1及圖2所示，外殼53具有:收容卷筒51的卷筒收容部53a ;與導(dǎo)軌3的下端部連接的導(dǎo)軌連接部53b ;用于阻止托板2比下限位置下降的情況的限動(dòng)件53c ;及對(duì)該限動(dòng)件53c進(jìn)行支承的限動(dòng)件支承部53d。該外殼53的原材料沒(méi)有特別限定，但是例如通過(guò)設(shè)為合成樹(shù)脂制，而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。
[0029]限動(dòng)件53c用于限制托板的下限位置，在窗玻璃下降時(shí)與托板2抵接，由此使托板2停止在下限位置。在本實(shí)施方式中，限動(dòng)件53c與托板2的限動(dòng)件抵接部24抵接，但是只要能夠使托板2停止在下限位置即可，也可以與托板2的任意部位抵接。該限動(dòng)件53c的材質(zhì)沒(méi)有特別限定，但是例如為了抑制與限動(dòng)件抵接部24的抵接時(shí)的沖擊音，可以使用彈性構(gòu)件等。
[0030]限動(dòng)件支承部53d用于對(duì)限動(dòng)件53c進(jìn)行支承，相對(duì)于該限動(dòng)件53c而設(shè)置在托板2的下降方向側(cè)。在限動(dòng)件支承部53d的前端部形成有例如用于安裝限動(dòng)件53c的嵌合部，通過(guò)使限動(dòng)件53c的下端側(cè)與該嵌合部嵌合而在限動(dòng)件支承部53d的前端設(shè)置限動(dòng)件53c。如此，限動(dòng)件支承部53d從下方對(duì)限動(dòng)件53c進(jìn)行支承，與外殼53 —體設(shè)置，因此能夠可靠地支承限動(dòng)件53c與托板2的限動(dòng)件抵接部24抵接時(shí)的沖擊。而且，外殼53由合成樹(shù)脂制等形成而實(shí)現(xiàn)輕量化，相應(yīng)地，增大限動(dòng)件支承部53d的截面積，由此能夠進(jìn)一步提高強(qiáng)度。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，在限動(dòng)件支承部53d的前端設(shè)置由彈性構(gòu)件等構(gòu)成的限動(dòng)件53c，但是也可以通過(guò)使限動(dòng)件支承部53d的前端面與托板2的限動(dòng)件抵接部24直接抵接，而作為限動(dòng)件53c發(fā)揮作用。
[0031]以下，說(shuō)明本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I的動(dòng)作。在本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I中，通過(guò)具備上述那樣的結(jié)構(gòu)，利用馬達(dá)52經(jīng)由減速器而驅(qū)動(dòng)卷筒51旋轉(zhuǎn)，將上升用金屬線6卷繞于卷筒51并通過(guò)卷筒51將下降用金屬線7向一端側(cè)送出，由此使托板2上升。通過(guò)如此使托板2上升，固定于托板2的窗玻璃也上升。而且，通過(guò)使馬達(dá)52反向旋轉(zhuǎn)，而由卷筒51將上升用金屬線6向一端側(cè)送出并將下降用金屬線7卷繞于卷筒51，由此能夠使窗玻璃與托板2 —起下降。
[0032]在如此使托板2下降時(shí)，若托板2到達(dá)至下限位置，則托板2的限動(dòng)件抵接部24與支承于限動(dòng)件支承部53d的限動(dòng)件53c抵接，阻止托板2從下限位置進(jìn)一步的下降。
[0033]另外，在本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器I中，由于限動(dòng)件53c設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部5的外殼53，因此無(wú)需設(shè)置固定限動(dòng)件53c的托架，能夠削減零件個(gè)數(shù)，并且利用限動(dòng)件支承部53d從下方支承限動(dòng)件53c，因此能夠可靠地支承與托板2抵接時(shí)的沖擊。
[0034]另外，導(dǎo)軌嵌合部21和限動(dòng)件抵接部24如圖1所示，在與托板2的升降方向垂直的垂直方向上，以將金屬線端連結(jié)部22、23夾設(shè)于之間的方式配置，因此在限動(dòng)件抵接部24與限動(dòng)件53c抵接時(shí)，能夠防止托板2在施加于上升用金屬線6的向下降方向的張力的作用下以導(dǎo)軌嵌合部21為中心而旋轉(zhuǎn)(向車輛后方側(cè)旋轉(zhuǎn))的情況。由此，安裝于托板2的窗玻璃為全開(kāi)狀態(tài)，即托板2向限動(dòng)件53c抵接時(shí),能夠防止窗玻璃向車輛后方側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況，因此窗玻璃全開(kāi)時(shí)的美觀不會(huì)變差。而且，能夠防止在使托板2從窗玻璃的全開(kāi)狀態(tài)上升時(shí)窗玻璃向車輛前方側(cè)旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生的玻璃與玻璃滑槽的接觸音。
[0035]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的實(shí)施方式并不局限于上述的方式，在不脫離本發(fā)明的思想范圍的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更。
[0036]工業(yè)實(shí)用性
[0037]本發(fā)明的窗戶調(diào)節(jié)器能夠適用于車輛的車門等。
[0038]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0039]I 窗戶調(diào)節(jié)器
[0040]2 托板
[0041]21 導(dǎo)軌嵌合部
[0042]22,23金屬線端連結(jié)部
[0043]24 限動(dòng)件抵接部
[0044]3 導(dǎo)軌
[0045]4 方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件
[0046]5 驅(qū)動(dòng)部
[0047]51 卷筒
[0048]52 馬達(dá)
[0049]53 外殼
[0050]53a 卷筒收容部
[0051]53b 導(dǎo)軌連接部
[0052]53c 限動(dòng)件
[0053]53d 限動(dòng)件支承部
[0054]6 上升用金屬線
[0055]7 下降用金屬線
[0056]72 固定部
【權(quán)利要求】
1.一種窗戶調(diào)節(jié)器，具備: 與車輛的窗玻璃連結(jié)的托板； 對(duì)所述托板的升降進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)軌； 在所述導(dǎo)軌的一端設(shè)置的方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件； 在所述導(dǎo)軌的另一端設(shè)置的驅(qū)動(dòng)部； 一端與所述托板連結(jié)且另一端經(jīng)由方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件而與所述驅(qū)動(dòng)部連結(jié)的上升用金屬線.一端與所述托板連結(jié)且另一端與所述驅(qū)動(dòng)部連結(jié)的下降用金屬線， 所述窗戶調(diào)節(jié)器的特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)部具有:卷繞、送出所述上升用金屬線及所述下降用金屬線的卷筒；驅(qū)動(dòng)所述卷筒的馬達(dá)；及外殼， 所述外殼具有:收容所述卷筒的卷筒收容部；與所述導(dǎo)軌連接的導(dǎo)軌連接部；在所述托板到達(dá)下限位置時(shí)與所述托板抵接且阻止所述托板進(jìn)一步下降的限動(dòng)件；及相對(duì)于所述限動(dòng)件而向所述托板的下降方向側(cè)設(shè)置的限動(dòng)件支承部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述外殼為合成樹(shù)脂制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于， 所述托板具有:與所述導(dǎo)軌嵌合的導(dǎo)軌嵌合部；將所述上升用金屬線及所述下降用金屬線的一端連結(jié)的金屬線端連結(jié)部；及與所述限動(dòng)件抵接的限動(dòng)件抵接部， 所述導(dǎo)軌嵌合部和所述限動(dòng)件抵接部在與所述托板的升降方向垂直的垂直方向上以將所述金屬線端連結(jié)部夾設(shè)于之間的方式配置。
【文檔編號(hào)】E05F11/48GK103890300SQ201280052314
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月25日
【發(fā)明者】今岡隆之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社海萊客思