專利名稱：一種汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車門部件，特別是用于在汽車內(nèi)部開啟車門的汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，屬汽車部件技術(shù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)是用于在車內(nèi)的乘員打開車門的機構(gòu)?，F(xiàn)有汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)的工作過程采用杠桿原理，內(nèi)開拉手鉸接在車門內(nèi)飾板處，靠近鉸接點的內(nèi)開拉手短端連接開啟門鎖內(nèi)開拉索，當乘員拉動內(nèi)開拉手長端時，內(nèi)開拉手繞鉸接點旋轉(zhuǎn)運動，利用杠桿原理，使內(nèi)開拉手短端拉動開啟門鎖內(nèi)開拉索，從而達到開啟車門的目的。這種沿用多年的汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)存有下述問題:1.乘員開門拉動內(nèi)開拉手的用力方向與車門開啟的方向相反，不符合人機工程設(shè)計理念，存有開啟操作不順暢的問題；2.操作機構(gòu)和門內(nèi)飾板配合精度要求較高，增加制作和裝配難度；3.開啟拉動方式限制了內(nèi)開拉手多樣化、新穎化的改進空間，使內(nèi)開拉手的樣式多年未曾改變，趕不上汽車技術(shù)快速發(fā)展的潮流，不能滿足消費者求新求異的審美需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種設(shè)計新穎、在開啟力方向上有助于車門打開的汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)。本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，其特別之處是，它包括外框、拉手滑動架、搖臂、拉手和門鎖內(nèi)開拉索，所述外框相對應(yīng)的兩個側(cè)板上對稱設(shè)有滑塊槽，連接上述兩側(cè)板的底板處設(shè)有拉手滑動架槽；所述搖臂一端由鉸軸鉸接在外框上，搖臂鉸接端設(shè)有與門鎖內(nèi)開拉索連接的連接柄，搖臂長向的一個側(cè)面為凹凸起伏的工作曲面；所述拉手滑動架中部設(shè)有十字桿，十字桿的橫向桿兩端固接滑塊，滑塊位于滑塊槽內(nèi)并與其滑動配合，十字桿的縱向桿一端穿過拉手滑動架槽并與拉手固接，另一端觸壓搖臂的工作曲面。上述汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，所述外框上還設(shè)有門鎖內(nèi)開拉索支撐架，門鎖內(nèi)開拉索支撐架上設(shè)有支撐槽，門鎖內(nèi)開拉索中部設(shè)有門鎖內(nèi)開拉索護套，門鎖內(nèi)開拉索穿過門鎖內(nèi)開拉索護套，門鎖內(nèi)開拉索護套位于支撐槽內(nèi)。上述汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，所述門鎖內(nèi)開拉索一端固接銷釘，所述銷釘穿過連接柄與連接柄轉(zhuǎn)動配合，門鎖內(nèi)開拉索另一端連接門鎖。本實用新型針對現(xiàn)有汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)的開啟方式不符合人機工程問題進行了改進，設(shè)計了一種車內(nèi)乘員通過移動內(nèi)開拉手將車門開啟的車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的主要特點如下:1.采用的滑動式的開啟方式，在開啟力方向上有助于車門打開，消除了用力方向與車門開啟的方向相反的弊端；2.對車門內(nèi)飾板的裝配配合要求降低，方便裝配，有利于提高裝配效率降低生產(chǎn)成本；3.給予內(nèi)開拉手樣式設(shè)計較大的發(fā)揮空間，可以根據(jù)車型和消費者需求設(shè)計各式外形美觀的內(nèi)開拉手，增加整車亮點，提升顧客的購買欲望。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型爆炸圖；圖2是本實用新型使用狀態(tài)車門關(guān)閉時示意圖；圖3是本實用新型使用狀態(tài)車門開啟時示意圖。圖中各標號清單為:1、外框，2、滑塊槽，3、拉手滑動架槽，4、拉手滑動架，4-1、十字桿，4-2、滑塊，5、門鎖內(nèi)開拉索支撐架，5-1、支撐槽，6、門鎖內(nèi)開拉索，7、門鎖內(nèi)開拉索護套，8、連接柄，9、搖臂，9-1、工作曲面，10、銷釘，11、鉸軸，12、拉手。
具體實施方式
參看
圖1-3，本實用新型包括外框1、拉手滑動架4、搖臂9、拉手12和門鎖內(nèi)開拉索6。外框I是所述操縱機構(gòu)的支撐框架，在外框兩個相對應(yīng)的側(cè)板處對稱設(shè)有滑塊槽2，連接上述兩側(cè)板的底 板處設(shè)有拉手滑動架槽3。所述搖臂9的外形類似逗號，搖臂的大頭端由鉸軸11鉸接在外框I上，搖臂的鉸接端還設(shè)有與門鎖內(nèi)開拉索6相連接的連接柄8。搖臂9長向的一個側(cè)面為形似波浪凹凸起伏的工作曲面9-1。所述拉手滑動架4中部設(shè)有十字桿4-1，十字桿的橫向桿兩端固接滑塊4-1，滑塊位于滑塊槽2內(nèi)并與滑槽滑動配合，十字桿的縱向桿一端穿過拉手滑動架槽3并與拉手12固接，另一端觸壓搖臂的工作曲面9-1，十字桿的與搖臂接觸端為球面。仍參看
圖1-3，為對門鎖內(nèi)開拉索6的運動予以限位，在外框上還設(shè)有門鎖內(nèi)開拉索支撐架5，門鎖內(nèi)開拉索支撐架上設(shè)有支撐槽5-1 ;門鎖內(nèi)開拉索6中部設(shè)有門鎖內(nèi)開拉索護套7，門鎖內(nèi)開拉索穿過門鎖內(nèi)開拉索護套，門鎖內(nèi)開拉索護套位于支撐槽5-1內(nèi)。門鎖內(nèi)開拉索6與連接柄的相連接端固接銷釘10，銷釘10穿過連接柄8與連接柄轉(zhuǎn)動配合，門鎖內(nèi)開拉索6另一端連接門鎖。拉手12的形狀可以是圓形、橢圓形、多邊形等幾何形狀，通過拉手的不同造型可以使操縱機構(gòu)的外形美觀，并與汽車的整體造型相匹配。圖2、圖3分別是車門關(guān)閉狀態(tài)和開啟狀態(tài)的示意圖。如圖2所示，本實用新型用于開啟車門時，在拉手12上施加向左的力，拉手帶動拉手滑動架左移，在移動過程中滑塊4-2相對滑塊槽滑動，十字桿4-1相對拉手滑動架槽3移動，十字桿4-1的縱向桿球面端頭在移動過程中驅(qū)動搖臂9順時針轉(zhuǎn)動，搖臂經(jīng)連接柄8拉動門鎖內(nèi)開拉索6右移，門鎖內(nèi)開拉索6拉動門鎖，實現(xiàn)門鎖的開啟。
權(quán)利要求1.一種汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，其特征在于，它包括外框(I )、拉手滑動架(4)、搖臂(9)、拉手(12)和門鎖內(nèi)開拉索(6)，所述外框相對應(yīng)的兩個側(cè)板上對稱設(shè)有滑塊槽(2)，連接上述兩側(cè)板的底板處設(shè)有拉手滑動架槽(3);所述搖臂(9) 一端由鉸軸(11)鉸接在外框上，搖臂鉸接端設(shè)有與門鎖內(nèi)開拉索(6)連接的連接柄(8)，搖臂(9)長向的一個側(cè)面為凹凸起伏的工作曲面(9-1);所述拉手滑動架中部設(shè)有十字桿(4-1)，十字桿的橫向桿兩端固接滑塊(4-1)，滑塊位于滑塊槽內(nèi)并與其滑動配合，十字桿的縱向桿一端穿過拉手滑動架槽并與拉手(12)固接，另一端觸壓搖臂的工作曲面(9-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，其特征在于，所述外框上還設(shè)有門鎖內(nèi)開拉索支撐架(5)，門鎖內(nèi)開拉索支撐架上設(shè)有支撐槽(5-1)，門鎖內(nèi)開拉索(6)中部設(shè)有門鎖內(nèi)開拉索護套(7)，門鎖內(nèi)開拉索穿過門鎖內(nèi)開拉索護套，門鎖內(nèi)開拉索護套位于支撐槽(5-1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，其特征在于，所述門鎖內(nèi)開拉索(6)—端固接銷釘(10)，所述銷釘穿過連接柄(8)與連接柄轉(zhuǎn)動配合，門鎖內(nèi)開拉索(6)另一端 連接門鎖。
專利摘要一種汽車車門內(nèi)開拉手操縱機構(gòu)，其技術(shù)方案是它包括外框、拉手滑動架、搖臂、拉手和門鎖內(nèi)開拉索，所述外框相對應(yīng)的兩個側(cè)板上對稱設(shè)有滑塊槽，連接上述兩側(cè)板的底板處設(shè)有拉手滑動架槽；所述搖臂一端由鉸軸鉸接在外框上，搖臂鉸接端設(shè)有與門鎖內(nèi)開拉索連接的連接柄，搖臂長向的一個側(cè)面為凹凸起伏的工作曲面；所述拉手滑動架中部設(shè)有十字桿，十字桿的橫向桿兩端固接滑塊，滑塊位于滑塊槽內(nèi)并與其滑動配合，十字桿的縱向桿一端穿過拉手滑動架槽并與拉手固接，另一端觸壓搖臂的工作曲面。本實用新型在開啟力方向上有助于車門打開；對車門內(nèi)飾板的裝配配合要求降低；給予內(nèi)開拉手樣式設(shè)計較大的發(fā)揮空間。
文檔編號E05B17/22GK203097454SQ201220744928
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者黃勇, 武曉華, 郭巖松, 劉新巍, 關(guān)鐵軍, 惠輝 申請人:長城汽車股份有限公司