專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鎖扣及具有該鎖扣的車(chē)門(mén)鎖、駕駛室、工程車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鎖扣及具有該鎖扣的車(chē)門(mén)鎖、駕駛室和工程車(chē)輛。
背景技術(shù)：
目前，在各種工程建設(shè)中，工程車(chē)輛的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它們?yōu)榇蟠筇嵘耸┕ば屎唾|(zhì)量。在這些施工過(guò)程中，工程車(chē)輛的作業(yè)環(huán)境通常比道路車(chē)輛的行駛環(huán)境要惡劣的多，由此導(dǎo)致工程車(chē)輛的各部件都需要面對(duì)嚴(yán)峻考驗(yàn)，尤其是駕駛室車(chē)門(mén)的鎖扣。通常工程車(chē)輛的駕駛室車(chē)門(mén)上的鎖扣直接采用與道路車(chē)輛類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，如圖1至圖3所示，該類(lèi)鎖扣包括底板11和扣環(huán)12，該類(lèi)底板的底面為平面，依靠螺栓將鎖扣固定在駕駛室上，在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)這種鎖扣并不實(shí)用。以挖掘機(jī)為例，挖掘機(jī)在工作狀態(tài)下振動(dòng)劇烈，駕駛室旋轉(zhuǎn)較多，為防止松動(dòng)，通常采用緊固力較強(qiáng)的緊固螺釘，但在長(zhǎng)時(shí)間使用后這類(lèi)鎖扣仍然容易松動(dòng)。綜上所述，提出一種更加牢靠的鎖扣，以防止工程車(chē)輛上的鎖扣的松動(dòng)仍是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種鎖扣及具有該鎖扣的工程車(chē)輛，以解決工程車(chē)輛上鎖扣容易松動(dòng)的問(wèn)題。一方面，本實(shí)用新型提供了一種鎖扣，包括底板和扣環(huán)，所述扣環(huán)固設(shè)于所述底板上，所述底板的底面上設(shè)有至少一個(gè)凸起部。進(jìn)一步地,所述凸起部的高度介于0 0. 8mm。進(jìn)一步地，所述凸起部的個(gè)數(shù)介于50至500之間。進(jìn)一步地，所述凸起部截面呈矩形或圓形或星形或三角形。進(jìn)一步地，所述凸起部截面為由直線(xiàn)和弧線(xiàn)圍成的封閉形狀。進(jìn)一步地，所述凸起部為棱錐或圓錐。本實(shí)用新型提出的鎖扣在底板底面上設(shè)置多個(gè)凸起部，將其安裝在駕駛室上時(shí)，在螺栓的緊固力作用下，凸起部可以嵌入到駕駛室上的鈑金內(nèi)一定深度，增大底板與駕駛室之間的摩擦力，從而起到阻止鎖扣滑動(dòng)或者松動(dòng)的作用。另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)門(mén)鎖，包括鎖芯及上述任一項(xiàng)所述的鎖扣，鎖芯與鎖扣配合用于將車(chē)門(mén)鎖定在汽車(chē)上。因該車(chē)門(mén)鎖的鎖扣采用了上述任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，所以該車(chē)門(mén)鎖在惡劣環(huán)境下的耐用性更好、可靠性更高。另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種駕駛室，包括駕駛室本體和車(chē)門(mén)，還設(shè)置有上述的車(chē)門(mén)鎖，所述駕駛室本體和車(chē)門(mén)兩者之一上設(shè)有鎖芯，另一者上設(shè)有鎖扣。因該駕駛室的車(chē)門(mén)鎖耐用性更好、可靠性更高，所以相對(duì)于現(xiàn)有的駕駛室而言，該駕駛室的品質(zhì)更高，適應(yīng)能力更強(qiáng)。[0014]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種工程車(chē)輛，包括底盤(pán)，所述底盤(pán)上設(shè)置有上述的駕駛室。進(jìn)一步地，所述工程車(chē)輛為挖掘機(jī)。該工程車(chē)輛的駕駛室采用了上述結(jié)構(gòu)，有利于提升整個(gè)工程車(chē)輛的使用壽命和使用效果。

圖1為相關(guān)技術(shù)中鎖扣的正面示意圖；圖2為圖1所示鎖扣的背面示意圖；圖3為圖1所示鎖扣的側(cè)面示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖扣的側(cè)面示意圖；圖5為圖4所示鎖扣的背面示意圖；圖6為圖4所示鎖扣的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
以下結(jié)合附圖4至6詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。為解決工程車(chē)輛上鎖扣容易松動(dòng)的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種鎖扣，包括底板I和扣環(huán)2，所述底板I的底面上設(shè)多個(gè)凸起部3。該鎖扣在底板I底面上設(shè)置多個(gè)凸起部3，將其安裝在駕駛室上時(shí)，在螺栓或螺釘?shù)木o固力作用下，凸起部3可以嵌入到駕駛室上的鈑金內(nèi)一定深度，增大鎖扣與駕駛室鈑金的摩擦力，從而起到阻止鎖扣滑動(dòng)或者松動(dòng)的作用。在這里，凸起部3可以為微型圓柱、棱錐或圓錐，當(dāng)然，其他形狀的凸起部3也可以，只要它能夠在緊固力下嵌入到鈑金材料內(nèi)。為方便生產(chǎn)，這里的多個(gè)凸起部3可以通過(guò)滾花工藝在鎖扣底板底面進(jìn)行滾花得到。在進(jìn)一步技術(shù)方案中，所述凸起部3的高度介于0 0. 8mm,所述凸起部3的個(gè)數(shù)介于50至500之間。凸起部3的尺寸適當(dāng)，數(shù)量適中有利于底板與鈑金材料之間的面接觸，有利于增強(qiáng)配合效果，還有利于控制生產(chǎn)成本。另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車(chē)門(mén)鎖，包括鎖芯及上述任一項(xiàng)所述的鎖扣，鎖芯與鎖扣配合用于將車(chē)門(mén)鎖定在汽車(chē)上；因該車(chē)門(mén)鎖的鎖扣采用了上述任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)，所以該車(chē)門(mén)鎖在惡劣環(huán)境下的耐用性更好、可靠性更高。另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種駕駛室，包括駕駛室本體、車(chē)門(mén)和上述車(chē)門(mén)鎖，該車(chē)門(mén)鎖的鎖扣設(shè)于駕駛室本體上，鎖芯設(shè)于車(chē)門(mén)上。因該駕駛室的車(chē)門(mén)鎖耐用性更好、可靠性更高，所以，相對(duì)于現(xiàn)有駕駛室而言，該駕駛室的品質(zhì)更高，適應(yīng)能力更強(qiáng)。另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種工程車(chē)輛，包括底盤(pán)，底盤(pán)上設(shè)有上述駕駛室。該工程車(chē)輛的駕駛室采用了上述結(jié)構(gòu)，有利于提升整個(gè)工程車(chē)輛的使用壽命和使用效果。在這里，工程車(chē)輛可以為挖掘機(jī)或推土機(jī)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鎖扣，其特征在于，包括底板(I)和扣環(huán)(2)，所述扣環(huán)(2)固設(shè)于所述底板(I) 上，所述底板(I)的底面上設(shè)有至少一個(gè)凸起部(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖扣，其特征在于，所述凸起部(3)的高度介于O O.8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖扣，其特征在于，所述凸起部(3)的個(gè)數(shù)介于50至500之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖扣，其特征在于，所述凸起部(3)截面呈矩形或圓形或星形或三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖扣，其特征在于，所述凸起部(3)截面為由直線(xiàn)和弧線(xiàn)圍成的封閉形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的鎖扣，其特征在于，所述凸起部(3)為棱錐或圓錐。
7.一種車(chē)門(mén)鎖，包括鎖芯，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的鎖扣。
8.一種駕駛室，包括駕駛室本體和車(chē)門(mén)，其特征在于，還設(shè)置有權(quán)利要求7所述的車(chē)門(mén)鎖，所述駕駛室本體和車(chē)門(mén)兩者之一上設(shè)有鎖芯，另一者上設(shè)有鎖扣。
9.一種工程車(chē)輛，包括底盤(pán)，其特征在于，所述底盤(pán)上設(shè)置有權(quán)利要求8所述的駕駛室。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述工程車(chē)輛為挖掘機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鎖扣，包括底板和扣環(huán)，所述底板的底面上設(shè)多個(gè)凸起部。該鎖扣在底板底面上設(shè)置多個(gè)凸起部，將其安裝在駕駛室上時(shí)，在螺栓或螺釘?shù)木o固力作用下，凸起部可以嵌入到駕駛室上的鈑金內(nèi)一定深度，增大鎖扣與駕駛室鈑金的摩擦力，從而起到阻止鎖扣滑動(dòng)或者松動(dòng)的作用。本實(shí)用新型還提供了一種具有該鎖扣的車(chē)門(mén)鎖、駕駛室和工程車(chē)輛。
文檔編號(hào)E05B65/12GK202882603SQ20122048926
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者賈偉偉, 張炳, 鄧運(yùn)紅 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司