專利名稱：基于bcm模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車窗控制系統(tǒng)，特別是涉及一種基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)商用車的電動(dòng)車窗控制方式一般米用車窗開關(guān)直接驅(qū)動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，由電動(dòng)車窗開關(guān)控制車窗電機(jī)繼電器的線圈工作，從而控制車窗電機(jī)工作，這種控制方式要求操作者必須一直按下電動(dòng)車窗開關(guān)使車窗電機(jī)工作，另外無法判斷車窗電機(jī)是否存在堵轉(zhuǎn)或短路，車窗電機(jī)堵轉(zhuǎn)將產(chǎn)生較大的堵轉(zhuǎn)電流，長期堵轉(zhuǎn)，將燒毀車窗電機(jī)及車窗電機(jī)繼電器，成車窗電機(jī)及車窗電機(jī)繼電器故障率高。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種能夠檢測(cè)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)并且操作方便的基于BCM (Body Control Module，車身控制器)模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠檢測(cè)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)并且操作方便的基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)，包括車窗上升開關(guān)和車窗下降開關(guān)；所述車窗上升開關(guān)的輸出端連接BCM模塊的第一輸入端；所述車窗下降開關(guān)連接所述BCM模塊的第二輸入端；所述BCM模塊的第一輸出端連接第一繼電器的控制端；所述第一繼電器的常閉端串聯(lián)接入車窗電機(jī)電路；所述BCM模塊的第二輸出端連接第二繼電器的控制端；所述第二繼電器的常閉端串聯(lián)接入車窗電機(jī)電路；所述車窗電機(jī)電路包括電機(jī)電源和電動(dòng)機(jī)；所述車窗電機(jī)電路還串聯(lián)有采樣電阻R ;所述采樣電阻R通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路連接所述BCM模塊的第二輸入端；所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路從所述采樣電阻R檢測(cè)到信號(hào)，并將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給所述BCM模塊。較佳的，所述BCM模塊由輸入信號(hào)處理模塊、微處理器、電源管理模塊和驅(qū)動(dòng)電路組成；所述車窗上升開關(guān)發(fā)送信號(hào)給所述輸入信號(hào)處理模塊；所述輸入信號(hào)處理模塊將該信號(hào)發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器進(jìn)行邏輯處理后控制所述驅(qū)動(dòng)電路輸出電壓信號(hào)給所述第一繼電器；所述車窗下降開關(guān)發(fā)送信號(hào)給所述輸入信號(hào)處理模塊；所述輸入信號(hào)處理模塊將該信號(hào)發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器進(jìn)行邏輯處理后控制所述驅(qū)動(dòng)電路輸出電壓信號(hào)給所述第二繼電器；所述電源管理模塊的輸出端連接所述微處理器的電源輸入端；所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路的輸出端連接所述微處理器的輸入端。較佳的，所述電動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)電源串聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過BCM模塊控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，使得操作方便簡單，由于增加了電機(jī)堵轉(zhuǎn)電路，能夠檢測(cè)出車窗電機(jī)的堵轉(zhuǎn)或短路，減小了電動(dòng)機(jī)及繼電器的故障率。
圖I是本實(shí)用新型的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I所不,一種基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng),包括車窗上升開關(guān)I和車窗下降開關(guān)2 ;所述車窗上升開關(guān)I的輸出端連接BCM模塊3的第一輸入端；所述車窗下降開關(guān)2連接所述BCM模塊3的第二輸入端；所述BCM模塊3的第一輸出端連接第一繼電器4的控制端；所述第一繼電器4的常閉端串聯(lián)接入車窗電機(jī)電路5 ;所述BCM模塊3的第二輸出端連接第二繼電器6的控制端；所述第二繼電器6的常閉端串聯(lián)接入車窗電機(jī)電路5 ;所述車窗電機(jī)電路包括電機(jī)電源7和電動(dòng)機(jī)8 ;所述車窗電機(jī)電路5還串聯(lián)有采樣電阻R ;所 述采樣電阻R通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路9連接所述BCM模塊3的第二輸入端；所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路9從所述采樣電阻R檢測(cè)到信號(hào)，并將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給所述BCM模塊3。所述BCM模塊3由輸入信號(hào)處理模塊301、微處理器302、電源管理模塊303和驅(qū)動(dòng)電路304組成；所述車窗上升開關(guān)I發(fā)送信號(hào)給所述輸入信號(hào)處理模塊301 ;所述輸入信號(hào)處理模塊301將該信號(hào)發(fā)送給所述微處理器302 ;所述微處理器302進(jìn)行邏輯處理后控制所述驅(qū)動(dòng)電路304輸出電壓信號(hào)給所述第一繼電器4 ;所述車窗下降開關(guān)2發(fā)送信號(hào)給所述輸入信號(hào)處理模塊301 ;所述輸入信號(hào)處理模塊301將該信號(hào)發(fā)送給所述微處理器302 ；所述微處理器302進(jìn)行邏輯處理后控制所述驅(qū)動(dòng)電路304輸出電壓信號(hào)給所述第二繼電器6 ;所述電源管理模塊303的輸出端連接所述微處理器302的電源輸入端；所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路9的輸出端連接所述微處理器302的輸入端。所述電動(dòng)機(jī)8與所述電機(jī)電源7串聯(lián)。當(dāng)然，車窗上升開關(guān)I和車窗下降開關(guān)2均可根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)，同時(shí)也設(shè)置相應(yīng)的繼電器來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，諸如設(shè)置4個(gè)車窗上升開關(guān)I和4個(gè)車窗下降開關(guān)2，同時(shí)設(shè)置8個(gè)繼電器分別控制對(duì)應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。車窗上升開關(guān)I及車窗下降開關(guān)2均與輸入信號(hào)處理模塊301連接,輸入信號(hào)處理模塊301與微處理器相連,從而將車窗上升開關(guān)I、車窗下降開關(guān)2發(fā)出的信號(hào)傳輸給微處理器302，微處理器302對(duì)收到的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理，微處理器302控制驅(qū)動(dòng)電路304發(fā)出高電平信號(hào)使繼電器接通或斷開車窗電機(jī)電路5，從而控制車窗電機(jī)正反轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車窗上升開關(guān)I閉合的時(shí)間大于300ms，BCM模塊3發(fā)出指令控制電動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)相應(yīng)的車窗玻璃上升，斷開車窗上升開關(guān)I，BCM模塊3停止發(fā)送指令，電動(dòng)機(jī)8停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車窗玻璃停止上升；當(dāng)車窗下降開關(guān)2閉合的時(shí)間大于300ms，BCM模塊3發(fā)出指令控制電動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)相應(yīng)的車窗玻璃下降，斷開車窗下降開關(guān)2，BCM模塊3停止發(fā)送指令，電動(dòng)機(jī)8停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車窗玻璃停止下降；當(dāng)車窗下降開關(guān)2閉合時(shí)間小于300ms時(shí)，BCM模塊3發(fā)出指令控制電動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)相應(yīng)的車窗玻璃自動(dòng)下降，車窗玻璃下降觸底后停止，當(dāng)在下降的過程中車窗上升開關(guān)I閉合或車窗下降開關(guān)2斷開，該車窗玻璃立即停止下降；當(dāng)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)或短路時(shí)，電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路9從采樣電阻R上檢測(cè)到大電流信號(hào)，電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路9將檢測(cè)到的大電流信號(hào)反饋給微處理器302，微處理器302進(jìn)行邏輯處理后控制驅(qū)動(dòng)電路304停止輸出信號(hào)，從而停止電動(dòng)機(jī)8工作，這樣起到了保護(hù)電動(dòng)機(jī)8及繼電器的作用，在汽車的點(diǎn)火開關(guān)斷開后的60s后，BCM模塊3收到來自車窗上升開關(guān)I或車窗下降開關(guān)2的信號(hào)后停止發(fā)出信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電路304。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng) 域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng),包括車窗上升開關(guān)(I)和車窗下降開關(guān)(2);其特征在于所述車窗上升開關(guān)(I)的輸出端連接BCM模塊(3)的第一輸入端；所述車窗下降開關(guān)(2)連接所述BCM模塊(3)的第二輸入端；所述BCM模塊(3)的第一輸出端連接第一繼電器(4)的控制端；所述第一繼電器(4)的常閉端串聯(lián)接入車窗電機(jī)電路(5);所述BCM模塊(3)的第二輸出端連接第二繼電器(6)的控制端；所述第二繼電器(6)的常閉端串聯(lián)接入車窗電機(jī)電路(5);所述車窗電機(jī)電路包括電機(jī)電源(7)和電動(dòng)機(jī)(8);所述車窗電機(jī)電路(5 )還串聯(lián)有采樣電阻R ;所述采樣電阻R通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路(9 )連接所述BCM模塊(3)的第二輸入端；所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路(9)從所述采樣電阻R檢測(cè)到信號(hào)，并將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給所述BCM模塊(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)，其特征是所述BCM模塊(3)由輸入信號(hào)處理模塊(301)、微處理器(302)、電源管理模塊(303)和驅(qū)動(dòng)電路(304)組成；所述車窗上升開關(guān)(I)發(fā)送信號(hào)給所述輸入信號(hào)處理模塊(301);所述輸入信號(hào)處理模塊(301)將該信號(hào)發(fā)送給所述微處理器(302);所述微處理器(302)進(jìn)行邏輯處理后控制所述驅(qū)動(dòng)電路(304)輸出電壓信號(hào)給所述第一繼電器(4);所述車窗下降開關(guān)(2)發(fā)送信號(hào)給所述輸入信號(hào)處理模塊(301);所述輸入信號(hào)處理模塊(301)將該信號(hào)發(fā)送給所述微處理器(302);所述微處理器(302)進(jìn)行邏輯處理后控制所述驅(qū)動(dòng)電路(304)輸出電壓信號(hào)給所述第二繼電器(6);所述電源管理模塊(303)的輸出端連接所述微處理器(302)的電源輸入端；所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路(9)的輸出端連接所述微處理器(302)的輸入端。
3.如權(quán)利要求I所述的基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)，其特征是所述電動(dòng)機(jī)(8)與所述電機(jī)電源(7)串聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于BCM模塊控制的電動(dòng)車窗系統(tǒng)，涉及一種車窗控制系統(tǒng)，車窗開關(guān)的輸出端連接BCM模塊；所述BCM模塊的輸出端連接繼電器的控制端；繼電器的常閉端串聯(lián)接入車窗電機(jī)電路；所述車窗電機(jī)電路包括電機(jī)電源和電動(dòng)機(jī)；所述車窗電機(jī)電路還串聯(lián)有采樣電阻R；所述采樣電阻R通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路連接所述BCM模塊；所述電機(jī)堵轉(zhuǎn)檢測(cè)電路從所述采樣電阻R檢測(cè)到信號(hào)，并將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給所述BCM模塊，本實(shí)用新型通過BCM模塊控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，使得操作方便簡單，由于增加了電機(jī)堵轉(zhuǎn)電路，能夠檢測(cè)出車窗電機(jī)的堵轉(zhuǎn)或短路，減小了電動(dòng)機(jī)及繼電器的故障率。
文檔編號(hào)E05F15/16GK202483338SQ20122007965
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者劉陽君, 韓鳴 申請(qǐng)人:重慶長安跨越車輛有限公司