專利名稱：智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車配件領域，更具體地說，涉及一種智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置。
背景技術：
現有的電動車為了防盜，在電動車的剎車轂上設有鎖緊電機邊蓋的機械鎖。電動車不使用時，機械鎖鎖緊，電動車車輪無法轉動，達到防盜的目的。但機械鎖在使用時存在許多不便，例如當在夜晚使用時，需要借助外部光源才能找到鑰匙孔的位置。為了解決這一問題，出現了可以用遙控器控制解鎖的電動鎖裝置。但是現有的電動鎖裝置使用時必須保證為電動鎖供電的電源必須有充足的電力，當電源的電力耗盡或者遙控器丟失時電動鎖將無法開啟，電動鎖的解鎖過程無法手動完成，使用不便。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有的剎車轂遙控電動鎖裝置只能通過遙控器電動開啟的缺陷，提供一種可手動開啟的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，用于鎖定剎車轂和電機邊蓋，包括卡槽、插銷和電子鎖，所述插銷插接在所述卡槽內，所述電子鎖包括防止所述插銷脫離所述卡槽的鐵芯和控制所述鐵芯動作的控制器，所述插銷上設有手動解鎖機構，通過轉動所述手動解鎖機構可解除所述鐵芯與所述插銷之間的鎖定，所述插銷外套設有限制其軸向運動的在所述剎車轂上固定的鎖蓋。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述手動解鎖機構為所述插銷的外壁向內凹陷形成的斜槽，所述斜槽的至少一側的側壁面為斜面。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述插銷上設有避位槽，所述避位槽為沿所述插銷運動方向設置的長槽。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述控制器包括遙控器、電控機構、供電單元和電磁鐵，所述電控機構包括接收所述遙控器發(fā)出的信號的接收單元和將所述信號轉換為電信號的處理單元，所述電磁鐵與所述處理單元電連接，所述供電單元與所述處理單元電連接。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述電磁鐵固定在支架上，所述支架上設有與所述鐵芯配合的通孔，所述鐵芯穿過所述通孔部分插入所述電磁鐵內，所述鐵芯上設有防止所述鐵芯脫離所述支架的限位的凸臺。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述支架上設有隔板，所述鐵芯上套設有第一彈簧，所述第一彈簧的兩個支腳分別抵在所述凸臺和所述隔板上。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述插銷上還套設有第二彈簧，所述第二彈簧的一端固定在所述鎖蓋上，另一端固定在所述插銷上。[0011]在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述插銷上設有鎖孔。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述鎖蓋的頂面位于所述插銷的軸向移動路徑上，且所述鎖蓋的頂面上設有與所述鎖孔相對應的孔眼。在本實用新型所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置中，所述插銷包括鎖銷和中空的鎖芯，所述鎖銷插入所述鎖芯內并通過第三彈簧與所述鎖芯連接，所述鎖銷插入所述卡槽內，所述手動解鎖機構設置在所述鎖芯上。實施本實用新型的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，具有以下有益效果插銷可轉動的設置在剎車轂內，插銷上設有手動解鎖機構，當電動鎖裝置鎖定時，鐵芯卡住插銷，阻止其脫離卡槽。當需要解鎖時，控制器可以控制鐵芯運動使其與插銷脫離，也可以通過旋轉手動解鎖機構使插銷與鐵芯脫離，兩種方式都可以實現解鎖。與現有技術相比，本實用新型智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置可實現兩種方式解鎖，使用更加方便。
下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中圖1是本實用新型智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置實施例的結構示意圖；圖2是圖1中剎車轂的結構示意圖；圖3是圖1中電機邊蓋的結構示意圖；圖4是圖1中控制器的結構示意圖；圖5是圖1所示智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置鎖緊時電子鎖的結構示意圖；圖6是圖1所示智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置解鎖時電子鎖的結構示意圖；圖7是插銷的結構示意圖；圖8是插銷另一角度的結構示意圖；圖9是插銷的零件爆炸示意圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1-圖7所示，本實用新型智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置用于鎖定剎車轂 1和電機邊蓋2，包括設置在電機邊蓋2上的卡槽5和設置在剎車轂1上的插銷4和電子鎖 3。插銷4插入卡槽5內，電機邊蓋2將無法轉動，電子鎖3與插銷4卡緊固定，防止插銷4 脫離卡槽5。電子鎖3進一步包括鐵芯11和控制器，鐵芯11與插銷4配合卡緊固定，控制器控制鐵芯11動作。插銷4上設有與鐵芯11配合的手動解鎖機構，當電動鎖裝置鎖定時， 即插銷4插入卡槽5內時，鐵芯11與插銷4鎖定。本實施例中的手動解鎖機構為插銷4的外壁向內凹陷形成的斜槽10，鐵芯11插入該斜槽10內時，鐵芯11與插銷4鎖定。斜槽10 的至少一個側壁的側壁面為斜面，當插銷4轉動一定角度時，鐵芯11與斜槽10脫離，鐵芯 10與插銷11解除鎖定。可以理解的是本發(fā)明中的手動解鎖機構并不限于本實施例中的斜槽10，其也可以是凸緣或擋塊，只要能被鐵芯11擋住，并且當插銷4轉動時，能與鐵芯11脫離即可。插銷4上還套設有鎖蓋19，鎖蓋19固定在剎車轂1上，鎖蓋19的一端開口，插銷 4從鎖蓋19的開口端插入鎖蓋19內。由于鎖蓋19只有一端開口，鎖蓋19的頂面位于插銷4的軸向移動路徑上，鎖蓋19能限制插銷4的軸向運動范圍，插銷7不會脫離剎車轂1。進一步的，插銷4上還設有避位槽12，避位槽12為沿插銷4運動方向設置的長槽。解鎖時，插銷4轉動，避位槽12隨之轉動至與鐵芯11相對的位置，避位槽12不會被鐵芯11擋住，插銷4能正常移動，設置避位槽12能進一步保證鐵芯11不會與插銷4的外壁產生刮碰。插銷4上還設有鎖孔17，鎖蓋19頂面上相應的設有孔眼，可插入鑰匙來轉動插銷4。當需要解除鐵芯11與插銷4之間的卡緊配合時，可以通過兩種方式實現。第一種是通過控制器控制鐵芯11移動，使其脫離插銷4上的手動解鎖機構；第二種是通過轉動插銷4，使手動解鎖機構隨插銷4轉動，直至與鐵芯11脫離，兩種方式都能解除鐵芯11與插銷4之間的鎖定?？刂破靼ㄟb控器20、電控機構、供電單元9和電磁鐵8。電控機構進一步包括接收單元6和處理單元7。接收單元6接收遙控器20發(fā)出的信號，遙控器20發(fā)出的信號可以是紅外、藍牙等無線信號。處理單元7將該信號轉換為電信號。處理單元7與電磁鐵8電連接，電信號為瞬時電流，電磁鐵8通電后即可產生吸引鐵芯11并使其移動的電磁力。供電單元9與處理單元7電連接，為電控機構供電。電磁鐵8固定在支架13上，支架13上設有安裝鐵芯11的通孔，鐵芯11穿過該通孔部分插入電磁鐵8內。鐵芯11的一端位于電磁鐵8內部，另一端伸出支架13夕卜。鐵芯11上設有限位的凸臺14，凸臺14能被通孔擋住，可防止鐵芯11脫離支架13。在支架13上還設有隔板15，鐵芯11上套設有第一彈簧16，第一彈簧16的兩個支腳分別抵在凸臺14和隔板15上。鐵芯11與插銷4配合端部設有一斜 ±夬，當插銷4向卡槽5方向移動時，可擠壓該斜塊，使整個鐵芯11向電磁鐵8方向運動，避開插銷4。插銷4上還套設有第二彈簧18，第二彈簧18的一端固定在鎖蓋19上，另一端固定在插銷4上。下面對本實用新型智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置的工作過程進行簡單的表述。電動鎖裝置上鎖時，用力作用在插銷4上，使插銷4向卡槽5方向移動，第二彈簧 18被拉伸，插銷4插入卡槽5內。同時插銷4的外壁與鐵芯11上的斜塊接觸，擠壓鐵芯11 使其向電磁鐵8方向移動，第一彈簧16被壓縮。當插銷4上的斜槽10運動至于鐵芯11相對的位置時，插銷4不能繼續(xù)擠壓鐵芯11，鐵芯11在第一彈簧16的作用下向插銷4方向移動，鐵芯11插入斜槽10內，與插銷4卡緊配合。因為插銷4被鐵芯11卡緊，所以即使去掉外力，插銷4也不會因為第二彈簧18的拉力而離開卡槽5，插銷4插在卡槽5內，完成鎖定。解鎖時，遙控器20發(fā)出信號，接收單元6接收信號，處理單元7將該信號轉換為電信號，電磁鐵8通電，產生吸引鐵芯11的電磁力。鐵芯11在電磁力的作用下向遠離插銷4 的方向移動，脫離斜槽10。由于鐵芯11脫離斜槽10，插銷4不會被鐵芯11卡住，因此插銷 4在第二彈簧18的作用下向遠離卡槽5方向移動，直至脫離卡槽5，解鎖完成。上述解鎖過程可在瞬間完成，因此電磁鐵8的通電時間也很短，當電磁鐵8通電結束時，鐵芯11在第一彈簧16的作用下復位，回到初始位置。除了使用遙控器20解鎖外，還可以采用機械的方式解鎖。解鎖時，轉動插銷4，使避位槽12轉動至與鐵芯11相對的位置，此時插銷4不會被鐵芯11上的斜槽10卡住，在第二彈簧18的作用下，插銷4向遠離卡槽5的方向移動，直至脫離卡槽5，解鎖完成，因為設置有避位槽12，因此插銷4在回彈的過程中不會與鐵芯11產生刮碰。
5[0032]優(yōu)選的，如圖8-圖9所示，上述插銷4包括鎖銷402和中空的鎖芯401，鎖銷402 插入鎖芯401內并通過第三彈簧403與鎖芯401連接。鎖銷402可插入卡槽5內，手動解鎖機構和鎖孔17設置在鎖芯401上。電動鎖裝置上鎖時，用力作用在鎖芯401上，使鎖芯 401和鎖銷402 —起向卡槽5方向移動。但是當電機邊蓋2上的非卡槽位置與鎖銷402對應時，鎖銷402將無法插入卡槽5內，此時鎖芯401可以繼續(xù)運動，直至鎖芯401上的手動解鎖機構被鐵芯11卡住，此過程中第三彈簧403被壓縮。去掉外力作用后，鎖芯401被鐵芯11卡住無法回彈，電機邊蓋2轉動一定角度使卡槽5轉動至與鎖銷402對應的位置，此時在第三彈簧403的作用下，鎖銷402可以插入卡槽5內，完成鎖定。電動鎖解鎖時，可能存在瞬間卡死位置，鎖銷402無法順利脫離卡槽5，但鎖芯401可以往遠離卡槽5的方向移動，鎖芯401上的手動解鎖機構與鐵芯11脫離，此過程中第三彈簧403被拉伸。當電機邊蓋2轉動至非卡死位置時，在第三彈簧403的作用下可順利脫離卡槽5，完成解鎖。上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內。
權利要求1.一種智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，用于鎖定剎車轂(1)和電機邊蓋(2)，包括卡槽(5)、插銷(4)和電子鎖(3)，所述插銷(4)插接在所述卡槽(5)內，所述電子鎖(3)包括防止所述插銷(4)脫離所述卡槽(5 )的鐵芯(11)和控制所述鐵芯(11)動作的控制器，其特征在于，所述插銷(4)上設有手動解鎖機構，通過轉動所述手動解鎖機構可解除所述鐵芯 (11)與所述插銷(4)之間的鎖定，所述插銷(4)外套設有限制其軸向運動的在所述剎車轂(I)上固定的鎖蓋(19)。
2.根據權利要求1所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述手動解鎖機構為所述插銷(4)的外壁向內凹陷形成的斜槽(10)，所述斜槽(10)的至少一側的側壁面為斜面。
3.根據權利要求2所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述插銷 (4)上設有避位槽(12)，所述避位槽(12)為沿所述插銷(4)運動方向設置的長槽。
4.根據權利要求1所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述控制器包括遙控器(20)、電控機構、供電單元(9)和電磁鐵(8)，所述電控機構包括接收所述遙控器(20)發(fā)出的信號的接收單元(6)和將所述信號轉換為電信號的處理單元(7)，所述電磁鐵(8)與所述處理單元(7)電連接，所述供電單元(9)與所述處理單元(7)電連接。
5.根據權利要求4所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述電磁鐵(8)固定在支架(13)上，所述支架(13)上設有與所述鐵芯(11)配合的通孔，所述鐵芯(II)穿過所述通孔部分插入所述電磁鐵(8)內，所述鐵芯(11)上設有防止所述鐵芯(11)脫離所述支架(13)的限位的凸臺(14)。
6.根據權利要求5所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述支架 (13)上設有隔板(15)，所述鐵芯(11)上套設有第一彈簧(16)，所述第一彈簧(16)的兩個支腳分別抵在所述凸臺(14)和所述隔板(15)上。
7.根據權利要求1所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述插銷 (4)上還套設有第二彈簧(18)，所述第二彈簧(18)的一端固定在所述鎖蓋(19)上，另一端固定在所述插銷(4)上。
8.根據權利要求1任意一項所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于， 所述插銷(4 )上設有鎖孔(17)。
9.根據權利要求8所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述鎖蓋 (19)的頂面位于所述插銷(4)的軸向移動路徑上，且所述鎖蓋(19)的頂面上設有與所述鎖孔(17)相對應的孔眼。
10.根據權利要求1-9任意一項所述的智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，其特征在于，所述插銷(4)包括鎖銷(402 )和中空的鎖芯(401)，所述鎖銷(402 )插入所述鎖芯(401) 內并通過第三彈簧(403)與所述鎖芯(401)連接，所述鎖銷(402)插入所述卡槽(5)內，所述手動解鎖機構設置在所述鎖芯(401)上。
專利摘要一種智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置，用于鎖定剎車轂(1)和電機邊蓋(2)，包括卡槽(5)、插銷(4)和電子鎖(3)，所述插銷(4)插接在所述卡槽(5)內，所述電子鎖(3)包括防止所述插銷(4)脫離所述卡槽(5)的鐵芯(11)和控制所述鐵芯(11)動作的控制器，所述插銷(4)上設有手動解鎖機構，通過轉動所述手動解鎖機構可解除所述鐵芯(11)與所述插銷(4)之間的鎖定，所述插銷(4)外套設有限制其軸向運動的在所述剎車轂(1)上固定的鎖蓋(19)。與現有技術相比，本實用新型智能雙用型剎車轂遙控電動鎖裝置可通過手動和電動兩種方式解鎖，使用更加方便。
文檔編號E05B47/00GK202089146SQ20112018435
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權日2011年6月2日
發(fā)明者孫木楚 申請人:深圳市深鈴車業(yè)有限公司