專利名稱：止回連桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及規(guī)定車輛的車門最大打開位置的止回連桿裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為止回連桿裝置已知有配置在車輛主體與車門之間而規(guī)定車門的最大打開位置的裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1所公開的車門止回裝置中，即使存在裝配等公差，也可通過設(shè)置在止動(dòng)部上的支承部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而避免止動(dòng)部的支承部與止動(dòng)部局部抵接的支撐體(保持部件)的偏接觸。在此，所謂偏接觸是指止動(dòng)部的抵接面與支撐體(保持部件)以從脫離相互平行的狀態(tài)進(jìn)行抵接的現(xiàn)象。發(fā)生此種偏接觸時(shí)，止回連桿裝置的局部的按壓力作用于止動(dòng)部而使合成樹脂剝離，從而成為產(chǎn)生噪音的原因。然而，止回連桿裝置難以消除設(shè)置于車輛時(shí)的裝配公差。而且，車輛停車時(shí)會(huì)采取在平坦道路或坡道時(shí)等各種停車姿勢(shì)。因此，止回連桿裝置難以避免止動(dòng)部與保持部件的偏接觸。專利文獻(xiàn)1 日本專利第3099226號(hào)公報(bào)因此，以往的止回連桿裝置通過較大地形成止動(dòng)部而增加合成樹脂的厚度，作為因發(fā)生偏接觸而引起的合成樹脂剝離的對(duì)策。因此，上述以往的止回連桿裝置存在止動(dòng)部大型化的問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述情況而作出，其目的在于提供一種能夠抑制止動(dòng)部大型化的止回連桿裝置。為了解決上述課題，實(shí)現(xiàn)目的，本發(fā)明的止回連桿裝置具備臂，其芯骨具有板狀的臂芯部、形成在該臂芯部的一端的連接芯部、形成在所述臂芯部的另一端并向該臂芯部的寬度方向或厚度方向伸出的止動(dòng)芯部，該芯骨上覆蓋有合成樹脂，在包括所述臂芯部的臂部的一端形成包括所述止動(dòng)芯部的止動(dòng)部，在另一端形成有包括所述連接芯部的連接部，該連接部以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連接于車輛主體或車門中的一方上；保持部件，其安裝在車輛主體或車門中的另一方上，所述臂被以滑動(dòng)自如的方式插入，通過與所述止動(dòng)部抵接而規(guī)定所述車門的最大打開位置，所述止回連桿裝置的特征在于，所述止動(dòng)芯部在與所述保持部件相向的一側(cè)形成有突出部，該突出部從規(guī)定所述合成樹脂的厚度的基準(zhǔn)面朝向所述保持部件突出。另外，本發(fā)明的止回連桿裝置以上述發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述止動(dòng)部的與所述保持部件抵接的一側(cè)的抵接面成形為平面狀。另外，本發(fā)明的止回連桿裝置以上述發(fā)明為基礎(chǔ)，其特征在于，所述突出部形成在所述止動(dòng)芯部的伸出方向上的兩端。發(fā)明效果[0012]根據(jù)本發(fā)明，由于止動(dòng)芯部在與保持部件相向的一側(cè)形成有從規(guī)定合成樹脂厚度的基準(zhǔn)面朝向保持部件突出的突出部，因此合成樹脂由突出部支撐而難以剝離，從而提高了耐久性。因此，根據(jù)本發(fā)明，無需像以往的止回連桿裝置那樣通過較大地形成止動(dòng)部而增加合成樹脂的厚度，因此起到了能夠抑制止動(dòng)部大型化的效果。

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的止回連桿裝置的俯視圖。圖2是沿圖1所示的止回連桿裝置的Cl-Cl線的剖視圖。圖3是概念性地表示搭載有圖1所示的止回連桿裝置的四輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的俯視圖。圖4是圖1所示的止回連桿裝置的臂的俯視圖。圖5是表示臂的止動(dòng)部的放大圖。圖6是圖1所示的止回連桿裝置的臂的主視圖。圖7是沿圖4所示的臂的C2-C2線的剖視圖。圖8是圖7的A部放大圖。圖9是表示臂的芯骨的俯視圖。圖10是將圖9所示的芯骨的止動(dòng)芯部放大后的俯視圖。圖11是表示伴隨車門的開閉的止回連桿裝置中的保持部件與臂的位置關(guān)系的俯視圖。圖12是表示伴隨車門的開閉的止回連桿裝置中的保持部件與臂的位置關(guān)系的剖面主視圖。圖13是說明形成在止動(dòng)芯部上的突出部的作用的止回連桿裝置的主要部分放大俯視圖。圖14是說明在止動(dòng)芯部未形成突出部時(shí)的作用的止回連桿裝置的主要部分放大俯視圖。附圖標(biāo)記說明1止回連桿裝置10保持部件11 殼體12 蓋板13 螺栓14 止回機(jī)構(gòu)15 滑動(dòng)體16螺旋彈簧20 臂20a 臂部20b 連接部20c 止動(dòng)部20d 凹部[0041]20e連接孔21 芯骨21a臂芯 部21b連接芯部21c 止動(dòng)芯部2 Id樹脂孔21e、21f 開口2 Ig 突條2 Ih 突出部22 覆層23 螺栓B 車輛主體Bk 托架D 車門DP 車門面板Fc 抵接面Fs 基準(zhǔn)面Hj 車門鉸鏈P擺動(dòng)銷Pcl 第一止回部Pc2 第二止回部
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的止回連桿裝置的優(yōu)選的實(shí)施方式。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的止回連桿裝置的俯視圖。圖2是沿圖1所示的止回連桿裝置的Cl-Cl線的剖視圖。圖3是概念性地表示搭載有圖1所示的止回連桿裝置的四輪機(jī)動(dòng)車的主要部分的俯視圖。如圖1及圖2所示，止回連桿裝置1具備保持部件10和臂20，如圖3所示，配置在車輛主體B與車門D之間。在此，例如，如圖3所示，車門D配置在車輛主體B的前座右側(cè)， 并且前側(cè)的端部由車輛主體B的車門鉸鏈Hj以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支撐，以車門鉸鏈Hj為轉(zhuǎn)動(dòng)中心從圖3(a)所示的關(guān)閉狀態(tài)向圖3(b)所示的打開狀態(tài)進(jìn)行開閉。保持部件10供臂20以滑動(dòng)自如的方式插入，如圖1及圖2所示，均具有鋼板制的殼體11及蓋板12，在通過它們所形成的空間內(nèi)保持止回機(jī)構(gòu)14。在殼體11及蓋板12的中央分別形成有供臂20插入的開口 11a、12a。殼體11具有將蓋板12卡止的卡止爪11b，通過卡止爪lib將蓋板12卡止。而且，在殼體11上預(yù)先設(shè)有兩個(gè)螺栓13。如圖2所示，在車門面板DP上形成的插入孔Hb中插入螺栓13后，在螺栓 13上緊固螺母(未圖示)而將殼體11安裝在車門D上。如圖2所示，止回機(jī)構(gòu)14具有與臂20的上下兩面抵接的一對(duì)滑動(dòng)體15和對(duì)各滑動(dòng)體15朝向臂20施力的一對(duì)螺旋彈簧16?；瑒?dòng)體15由相對(duì)于臂20的覆層22的摩擦系數(shù)小的合成樹脂例如聚縮醛等成形。圖4是圖1所示的止回連桿裝置的臂的俯視圖。圖5是表示臂的止動(dòng)部的放大圖。 圖6是圖1所示的止回連桿裝置的臂的主視圖。圖7是沿圖4所示的臂的C2-C2線的剖視圖。臂20在俯視下沿長(zhǎng)度方向略微彎曲，如圖4至圖7所示，是通過合成樹脂的覆層22覆蓋板狀芯骨的部件。作為覆層22的原材料，優(yōu)選容易加工且高強(qiáng)度的合成樹脂，例如聚丙烯、尼龍、ABS樹脂、聚縮醛等熱塑性樹脂。
臂20在臂部20a的一端形成有連接部20b，在臂部20a的另一端形成有止動(dòng)部 20c。臂部20a在大致中間的兩面上設(shè)有沿芯骨21的厚度方向形成的凹部20d。如圖7所示，連接部20b通過覆層22使后述的開口 21e不露出，并在中央設(shè)有連接孔20e。如圖5所示，止動(dòng)部20c的臂部20a側(cè)的面成為與保持部件10抵接的平面的抵接面Fe。如圖1至圖 3所示，臂20的一端的連接部20b通過擺動(dòng)銷P與托架Bk連接，從形成在車門面板DP上的臂插入孔Ha插入的臂部20a的另一端的止動(dòng)部20c，經(jīng)由保持部件10配置在車門D內(nèi)。托架Bk通過與車輛主體B的插入孔Hc螺合的螺栓23而固定在車輛主體B上。 而且，在托架Bk上設(shè)有向車輛主體B的突部卡合孔Hd內(nèi)突出的突部Bkp。其結(jié)果是，突部 Bkp除了發(fā)揮將托架Bk安裝在車輛主體B時(shí)的對(duì)位作用之外，還發(fā)揮通過螺栓23將托架 Bk固定在車輛主體B時(shí)的止轉(zhuǎn)作用。此時(shí)，臂20以覆蓋芯骨21的合成樹脂的厚度沿長(zhǎng)度方向變化的方式模制成覆層 22。S卩，如圖2所示，覆層22形成為在臂部20a的連接部20b側(cè)的厚度恒定，但在朝向中央逐漸增加后，厚度在中間的凹部20d變薄(第一止回部Pel)、然后增加而成為恒定的厚度、 厚度再次在止動(dòng)部20c的附近(第二止回部Pc2)變薄。在此，凹部20d在通過合成樹脂的覆層22模制芯骨21時(shí)，通過在模具內(nèi)配置保持芯骨21的銷(型芯)而形成。因此，如圖8所示，凹部20d在芯骨21的表面形成比其它部位薄的覆層22。其結(jié)果是，由于芯骨21的包括連接孔20e在內(nèi)的整個(gè)表面由合成樹脂的覆層22覆蓋，因此有無需實(shí)施防銹等表面處理的優(yōu)點(diǎn)。圖9是表示臂的芯骨的俯視圖。如圖9所示，芯骨21形成為T字形，具有由沿長(zhǎng)度方向略微彎曲的鋼板構(gòu)成的臂芯部21a ；形成在臂芯部21a的一端的連接芯部21b ；和形成在臂芯部21a的另一端并向臂芯部21a的寬度方向或厚度方向伸出的止動(dòng)芯部21c。臂芯部21a在與一端的連接孔20e相對(duì)應(yīng)的位置上形成有比連接孔20e的直徑稍大的開口 21e。在臂芯部21a的適當(dāng)部位上形成有樹脂孔21d。其結(jié)果是，芯骨21使得臂芯部21a和覆層22難以剝離。止動(dòng)芯部21c在中央通過翻邊加工形成有開口 21f，并且在一個(gè)面上形成有包圍開口 21f的突條21g。由此，芯骨21即使通過保持部件10與臂20的抵接面Fc抵接而對(duì)抵接面Fc作用按壓力，也能夠通過開口 21f和突條21g承受按壓力，使得止動(dòng)芯部 21c與覆層22難以剝離。而且，如圖10所示，止動(dòng)芯部21c在與保持部件10相向的一側(cè)的止動(dòng)芯部21c的伸出方向上的兩端，形成有從規(guī)定覆層22厚度的基準(zhǔn)面Fs朝向保持部件 10突出的突出部21h。并且，如圖5所示，臂20的止動(dòng)部20c的抵接面Fc成形為平面。其結(jié)果是，合成樹脂的模制成覆層22后的止動(dòng)部20c的突出部21h的覆層22的厚度比基準(zhǔn)面Fs處的覆層22的厚度薄。如上所述地構(gòu)成的止回連桿裝置1中，在相對(duì)于車輛主體B關(guān)閉車門D時(shí)，如圖1及圖2所示，在車門D上構(gòu)成的保持部件10中，一對(duì)滑動(dòng)體15在分別與臂20的上下表面滑動(dòng)接觸的狀態(tài)下配置在距擺動(dòng)銷P側(cè)最近的位置。圖11是表示伴隨車門的開閉的止回連桿裝置中的保持部件與臂的位置關(guān)系的俯視圖。圖12是表示伴隨車門的開閉的止回連桿裝置中的保持部件與臂的位置關(guān)系的剖面主視圖。以下，參照?qǐng)D1 1及圖12，說明伴隨車門開閉的止回連桿裝置中的保持部件與臂的位置關(guān)系。首先，在關(guān)閉了車門D的狀態(tài)下，如圖11中實(shí)線所示，臂20沿車輛主體B的前后
方向配置。接下來，從圖11中實(shí)線所示的狀態(tài)開始，相對(duì)于車輛主體B打開車門D時(shí)，止回連桿裝置1伴隨車門D的打開而繞擺動(dòng)銷P的軸心在圖11中沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，且在圖1及圖2中，保持部件10沿臂20向止動(dòng)部20c側(cè)移動(dòng)。在此，在圖11中，附圖標(biāo)記Ch表示車輛主體B的車門鉸鏈Hj的中心。在該期間，一對(duì)滑動(dòng)體15在一對(duì)螺旋彈簧16的彈力的作用下與臂20的上下表面滑動(dòng)接觸而沿臂20移動(dòng)，并對(duì)應(yīng)臂20的上下表面形狀使一對(duì)螺旋彈簧16適當(dāng)彈性變形的同時(shí)進(jìn)行上下移動(dòng)。通過沿該臂20的移動(dòng)，如圖12中雙點(diǎn)劃線所示，保持部件10到達(dá)臂20的第一止回部Pcl時(shí)，通過一對(duì)螺旋彈簧16的彈力及覆層22的凹陷形狀來限制一對(duì)滑動(dòng)體15從第一止回部Pcl移動(dòng)。其結(jié)果是，臂20與車門D —起相對(duì)于車輛主體B停止在圖11所示的中間打開位置Pm。此時(shí)，車門D相對(duì)于車門鉸鏈Hj的中心Ch的打開角度如圖11中附圖標(biāo)記θ 1所示。從打開角度θ 1的狀態(tài)將車門D進(jìn)一步打開時(shí)，如圖12中實(shí)線所示，保持部件10 到達(dá)臂20的第二止回部Pc2。由此，止回連桿裝置1的保持部件10的蓋板12與臂20的止動(dòng)部20c抵接。在該狀態(tài)下，如圖12所示，通過一對(duì)螺旋彈簧16的彈力及覆層22的凹陷形狀來限制一對(duì)滑動(dòng)體15從第二止回部Pc2沿臂20的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。其結(jié)果是，臂20與車門D—起相對(duì)于車輛主體B停止在比中間打開位置Pm進(jìn)一步打開的圖11所示的全開位置Pfo。此時(shí)，車門D相對(duì)于車門鉸鏈Hj的中心Ch的打開角度如圖11中附圖標(biāo)記Θ2所
7J\ ο此外，在全開位置Pfo，保持部件10的蓋板12與臂20的止動(dòng)部20c抵接。因此， 止回連桿裝置1防止車門D相對(duì)于車輛主體B進(jìn)一步打開并能夠?qū)④囬TD相對(duì)于車輛主體 B保持在全開位置Pfo。另一方面，從上述的全開位置Pfo將車門D關(guān)閉時(shí)，在車門D上構(gòu)成的保持部件10 經(jīng)由一對(duì)滑動(dòng)體15使臂20繞擺動(dòng)銷P的軸心在圖11中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，且保持部件10沿臂 20向托架Bk側(cè)移動(dòng)。在該期間，一對(duì)滑動(dòng)體15在一對(duì)螺旋彈簧16的彈力的作用下與臂 20的上下表面滑動(dòng)接觸而沿臂20移動(dòng)，并對(duì)應(yīng)臂20的上下表面形狀使一對(duì)螺旋彈簧16適當(dāng)彈性變形的同時(shí)進(jìn)行上下移動(dòng)。通過沿該臂20的移動(dòng)，通過與打開車門D時(shí)相反的動(dòng)作，保持部件10從第二止回部Pc2經(jīng)由第一止回部Pcl向最接近擺動(dòng)銷P側(cè)的位置移動(dòng)。在上述的車門D的開閉時(shí)，如圖13所示，保持部件10有時(shí)與臂20的止動(dòng)部20c 進(jìn)行偏接觸。通過該偏接觸，當(dāng)保持部件10與臂20的止動(dòng)部20c的抵接面Fc抵接時(shí)，保持部件10在突出部21h的部分從斜向?qū)Ω采w止動(dòng)芯部21c的覆層22進(jìn)行按壓，作用有箭頭所示的局部的按壓力。但是，覆層22由于正下方存在突出部21h，因此成為由突出部21h 支撐的狀態(tài)。因此，本發(fā)明的止回連桿裝置1即使因車門D開閉而反復(fù)進(jìn)行保持部件10與止動(dòng)部20c的偏接觸，覆層22也難以從止動(dòng)芯部21c剝離，耐久性優(yōu)良。因此，本發(fā)明的止回連桿裝置1無需如以往的止回連桿裝置那樣較大地形成止動(dòng)部而增加合成樹脂的厚度，因此能夠抑制止動(dòng)部的大型化。另外，保持部件10與止動(dòng)部20c的偏接觸是瞬間的，在剛偏接觸之后，保持部件10 的面立即與止動(dòng)部20c的抵接面平行抵接。因此，止回連桿裝置1中，由于止動(dòng)部20c上存在突出部21h，所以覆層22的厚度比基準(zhǔn)面Fs處的覆層22的厚度薄，即使因瞬間的偏接觸產(chǎn)生噪音，與覆層22剝離相比，也不是大問題。另一方面，如圖14所示，在止動(dòng)芯部21c上未形成突出部21h時(shí)，臂20的保持部件10所偏接觸的止動(dòng)部20c處的覆層22的厚度比止動(dòng)部20c厚。因此，即使從保持部件 10作用的局部的按壓力的大小相同，臂20也僅通過覆層22承受該按壓力。因此，使用了此種臂20的止回連桿裝置的覆層22容易從止動(dòng)芯部21c剝離，與使用了形成有突出部21h 的臂20的本發(fā)明的止回連桿裝置1相比，耐久性差。另外，止回連桿裝置1將保持部件10安裝于車門D，并將連接部20b以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支撐于設(shè)置在車輛主體B上的托架Bk上。然而，也可以與上述相反地，止回連桿裝置 1將保持部件10設(shè)置于車輛主體B上，將連接部20b以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支撐在車門D上。而且，臂20的芯骨21為板狀，在臂芯部21a的端部成形有T字形狀的芯骨21，該芯骨21具有向?qū)挾确较蛏斐龅闹箘?dòng)芯部21c。但是，芯骨21并不局限于上述形狀，也可以是止動(dòng)芯部21c相對(duì)于臂芯部21a扭轉(zhuǎn)規(guī)定角度的形狀，例如止動(dòng)芯部21c相對(duì)于臂芯部 21a扭轉(zhuǎn)90度的形狀。這種情況下，止動(dòng)芯部21c相對(duì)于臂芯部21a扭轉(zhuǎn)的角度并不局限于90度。此外，止動(dòng)芯部21c還可以設(shè)置與臂芯部21a并行設(shè)置以及相對(duì)于臂芯部21a扭轉(zhuǎn)了規(guī)定角度這兩種。另外，突出部21h設(shè)置在與保持部件10相向的一側(cè)的止動(dòng)芯部21c的伸出方向上的兩端，但只要是與保持部件10相向的一側(cè)即可，也可以設(shè)置在臂芯部21a與止動(dòng)芯部21c 的伸出方向上的兩端之間。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明的止回連桿裝置在規(guī)定車輛的車門的最大打開位置方面有用， 尤其是適合于抑制止動(dòng)部的大型化。
權(quán)利要求1.一種止回連桿裝置，具備臂，其芯骨具有板狀的臂芯部、形成在該臂芯部的一端的連接芯部、形成在所述臂芯部的另一端并向該臂芯部的寬度方向或厚度方向伸出的止動(dòng)芯部，該芯骨上覆蓋有合成樹月旨，在包括所述臂芯部的臂部的一端形成包括所述止動(dòng)芯部的止動(dòng)部，在另一端形成有包括所述連接芯部的連接部，該連接部以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連接于車輛主體或車門中的一方上；保持部件，其安裝在車輛主體或車門中的另一方上，所述臂被以滑動(dòng)自如的方式插入， 通過與所述止動(dòng)部抵接而規(guī)定所述車門的最大打開位置，所述止回連桿裝置的特征在于，所述止動(dòng)芯部在與所述保持部件相向的一側(cè)形成有突出部，該突出部從規(guī)定所述合成樹脂的厚度的基準(zhǔn)面朝向所述保持部件突出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的止回連桿裝置，其特征在于， 所述止動(dòng)部的與所述保持部件抵接的一側(cè)的抵接面成形為平面狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的止回連桿裝置，其特征在于，所述突出部形成在所述止動(dòng)芯部的伸出方向上的兩端。
專利摘要提供一種能夠抑制止動(dòng)部大型化的止回連桿裝置。止回連桿裝置(1)具備臂(20)，其芯骨具有板狀的臂芯部、形成在臂芯部一端的連接芯部、形成在臂芯部的另一端并向臂芯部的寬度方向或厚度方向伸出的止動(dòng)芯部，該芯骨上覆蓋有合成樹脂，在包括臂芯部在內(nèi)的臂部(20a)的一端形成包括止動(dòng)芯部在內(nèi)的止動(dòng)部，在另一端形成有包括連接芯部的連接部，該連接部以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式連接于車輛主體或車門的一方；保持部件，其安裝在車輛主體或車門的另一方，供臂滑動(dòng)自如地插入，通過與止動(dòng)部抵接而規(guī)定車門的最大打開位置。止動(dòng)芯部在與保持部件相向的一側(cè)形成有從規(guī)定合成樹脂厚度的基準(zhǔn)面(Fs)朝向保持部件突出的突出部。
文檔編號(hào)E05C17/44GK202108349SQ201120098040
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者岡田博, 深谷德, 西條俊久 申請(qǐng)人:三井金屬愛科特株式會(huì)社