專利名稱：用于車輛的能擺動的車身部件的鉸接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于車輛的能擺動的車身部件、特別是蓋板或門的鉸接機(jī)構(gòu)，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)鉸接元件，所述鉸接元件具有固定部分和鉸接部分，所述固定部分用于借助至少一個(gè)連接元件將所述鉸接元件固定在車身部件或車身框架/白車身 (Fahrzeugrohbau)上，所述鉸接部分用于與所述鉸接機(jī)構(gòu)的另外的鉸接元件鉸接連接。
背景技術(shù)：
這類鉸接機(jī)構(gòu)在汽車構(gòu)造中被用于將車身部件以能擺動的方式設(shè)置在車身框架的進(jìn)入開口上。當(dāng)車輛、尤其是所述車身部件因事故變形時(shí)，在鉸接機(jī)構(gòu)上產(chǎn)生非常高的力，該力可能導(dǎo)致構(gòu)件失效、進(jìn)而導(dǎo)致車身部件從車身框架/白車身釋放。出于重量原因， 應(yīng)當(dāng)避免通過增加材料用量來加固鉸接機(jī)構(gòu)，因此發(fā)展出了各種各樣的、對鉸接機(jī)構(gòu)的負(fù)載進(jìn)行限制的鉸接機(jī)構(gòu)設(shè)置方案。DE 10227706C1公開了一種機(jī)動車的車門的門鉸接機(jī)構(gòu)的鉸接機(jī)構(gòu)連接方式。所述至少一個(gè)門鉸接機(jī)構(gòu)具有在車身側(cè)的帶式鉸接件/帶束式鉸接件(Scharnierband)和門側(cè)的帶式鉸接件，車身側(cè)的帶式鉸接件能與機(jī)動車的車身柱固定連接，該車門側(cè)的帶式鉸接件設(shè)置在車門門體的側(cè)邊緣區(qū)域中并固定連接在那里。這兩個(gè)帶式鉸接件通過鉸接孔眼和至少一個(gè)鉸接軸以能擺動的方式連接。在門體中設(shè)有門防撞承載件，其中該門防撞承載件的鉸接機(jī)構(gòu)側(cè)的承載件端部設(shè)置在門鉸接機(jī)構(gòu)的高度上。承載件/鉸接機(jī)構(gòu)連接部件具有鉸接機(jī)構(gòu)連接區(qū)域、承載件連接區(qū)域和位于鉸接機(jī)構(gòu)連接區(qū)域與承載件連接區(qū)域之間的過渡區(qū)域，車門側(cè)的帶式鉸接件連接在鉸接機(jī)構(gòu)連接區(qū)域上，門防撞承載件的鉸接機(jī)構(gòu)側(cè)的承載件端部連接在承載件連接區(qū)域上。在鉸接機(jī)構(gòu)連接區(qū)域與承載件連接區(qū)域之間，所述承載件/鉸接機(jī)構(gòu)連接部件的過渡區(qū)域構(gòu)造為變形元件。其缺點(diǎn)在于，構(gòu)造為變形元件的過渡區(qū)域?qū)⒏郊拥闹亓恳腴T中，并且增加的材料用量提高了成本。同類型文獻(xiàn)DE 102009058956A1公開了一種用于機(jī)動車的門或蓋板的鉸接機(jī)構(gòu)， 該鉸接機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)鉸接元件，所述鉸接元件具有固定部分和鉸接部分，該固定部分用于借助至少一個(gè)連接元件來將鉸接元件固定在門或蓋板上或固定在車身框架上，該鉸接部分用于與鉸接機(jī)構(gòu)的另外的鉸接元件鉸接連接。該鉸接部分通過鉸接元件的至少兩個(gè)連接部分與該固定部分相連接。在碰撞事故中出現(xiàn)的力的作用下，至少一個(gè)連接部分尤其借助幾何弱化部或材料弱化部而可以針對性地、比至少一個(gè)另外的連接部分更強(qiáng)烈地變形。 其缺點(diǎn)在于，不能通過可變形的連接部分在鉸接機(jī)構(gòu)中提供足夠大的變形路徑，這是因?yàn)樵撨B接部分易于形成阻塞。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于車輛的能擺動的車身部件的鉸接機(jī)構(gòu)，該鉸接機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡單、制造成本低并且提供足夠的變形路徑。這個(gè)目的通過權(quán)利要求1的特征而實(shí)現(xiàn)。
在權(quán)利要求10中要求保護(hù)一種具有根據(jù)本發(fā)明的鉸接機(jī)構(gòu)的車輛。本發(fā)明涉及一種用于車輛的能擺動的車身部件的鉸接機(jī)構(gòu)，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)鉸接元件，所述鉸接元件具有固定部分和鉸接部分，所述固定部分用于借助至少一個(gè)連接元件將所述鉸接元件固定在車身部件或車身框架上，所述鉸接部分用于與所述鉸接機(jī)構(gòu)的另外的鉸接元件鉸接連接，其中，在承載極限被超過之后，所述鉸接元件的固定部分能在不從所述車身部件和/或所述車身框架釋放/脫離(Ioesen)的情況下相對于所述車身部件和/或所述車身框架移動。通過使鉸接機(jī)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)鉸接元件的固定部分能在不從與該固定部分固定的構(gòu)件釋放的情況下相對于該構(gòu)件移動，實(shí)現(xiàn)了對所述構(gòu)件的大變形的補(bǔ)償。通過該移動使較小的力被引入鉸接機(jī)構(gòu)中，使得該鉸接機(jī)構(gòu)能被簡單地構(gòu)造并且仍然保護(hù)該鉸接機(jī)構(gòu)不失效。放棄了復(fù)雜的附加構(gòu)件使得能夠簡單、成本低地設(shè)計(jì)鉸接機(jī)構(gòu)。車身框架可理解為車身的所有的持久固定連接的組成部分。通至車身內(nèi)部的進(jìn)入開口配備有能擺動的車身部件，使得所述進(jìn)入開口可以處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。(事故引起的)力的作用不會導(dǎo)致鉸接機(jī)構(gòu)的失效，因此進(jìn)入開口不會意外地打開。如果由于車身框架和/或車身部件的強(qiáng)烈變形而使承載極限被超過，則連接元件通過向所述變形提供足夠的空間并且同時(shí)保持鉸接機(jī)構(gòu)與車身框架或車身部件之間的連接而自動地將多余的力引走。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，至少一個(gè)連接元件固定在能相對車身部件或車身框架軸向移動的套筒中。所述連接元件以位置固定的方式固定在套筒中。在承載極限被超過的情況下，該套筒又能在不完全從車身部件或車身框架釋放的情況下相對于該車身部件或車身框架移動。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，在一固定在車身部件或車身框架上的外套件(Mutter)中引導(dǎo)該套筒。通過平面地傳出力，所述外套件在與鉸接機(jī)構(gòu)連接的連接區(qū)域中加固了車身部件或車身框架。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，套筒與車身部件、車身框架或外套件力鎖合 (kraftschluessig)地連接，其中在承載極限被超過之后所述力鎖合被解除。尤其是在承載極限被超過時(shí)釋放的壓配合適于用作所述力鎖合的連接。作為選擇，也可使安全銷或類似物剪斷。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，在(經(jīng)過)最大移動路程之后，套筒的末端止擋可貼靠在車身部件、車身框架或外套件上。在經(jīng)過最大移動路程之后末端止擋阻止鉸接機(jī)構(gòu)從車身部件或車身框架脫開。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，固定部分貼靠在車身部件或車身框架上，其中套筒背離鉸接機(jī)構(gòu)地延伸到車身部件或車身框架中。因此，套筒和外套件位于車身框架或車身部件的遠(yuǎn)離鉸接機(jī)構(gòu)的一側(cè)上，而連接元件設(shè)置在鉸接機(jī)構(gòu)一側(cè)。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，鉸接部分與固定部分彼此成一角度。在一優(yōu)選實(shí)施方式中，車身部件構(gòu)造為蓋板或門。蓋板尤其是前蓋板和后蓋板。門應(yīng)理解成設(shè)置在車輛側(cè)面上的門。本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛具有至少一個(gè)車身部件，該車身部件利用至少兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的鉸接機(jī)構(gòu)以能擺動的方式固定在車身框架上。兩個(gè)并行的鉸接機(jī)構(gòu)提高了車身部件的穩(wěn)定性和可靠性。如果所述車身部件構(gòu)造為門，則該門優(yōu)選固定在車身框架的車身(立)柱上。


從下面參照附圖對優(yōu)選實(shí)施例的描述得到本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖中圖1示出在超過承載極限之前鉸接機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的剖視圖；圖2示出在超過承載極限之后鉸接機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的剖視圖；圖3示出在超過承載極限之前和之后鉸接機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的剖視圖；圖4示出在超過承載極限之前鉸接機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2各自示出用于車輛的能擺動的車身部件4的鉸接機(jī)構(gòu)1的第一實(shí)施例。 圖1中示出承載極限未被超過的常規(guī)/正常狀態(tài)。圖2示出同一鉸接機(jī)構(gòu)1在由于作用到車身部件4上的力F和由此導(dǎo)致的車身部件4的變形使承載極限被超過之后(的情況)。 鉸接機(jī)構(gòu)1包括兩個(gè)彼此鉸接的鉸接元件2和3。這兩個(gè)鉸接元件2和3各自具有固定部分加或3a和設(shè)置成相對于該固定部分成一角度的鉸接部分2b或北。鉸接部分2b和北通過共同的鉸接銷11相互連接成，使得這兩個(gè)鉸接元件2和3能圍繞擺動軸線A相對擺動。鉸接元件2的固定部分加借助第一連接元件6固定在車身部件4上，在此固定在門內(nèi)板上。另外，在車身部件4的與鉸接機(jī)構(gòu)1對置的一側(cè)上設(shè)有外套件10，在該外套件中以能軸向移動的方式支承一套筒9。構(gòu)造為螺紋件的第一連接元件6從鉸接機(jī)構(gòu)1 一側(cè)旋入套筒9中。圖1中，鉸接元件2的固定部分加貼靠在車身部件4上。套筒9被外套件10壓緊，使得在車身部件4的常規(guī)使用中該套筒和外套件不能相對移動。如果如圖2所示地一力F從外部作用到車身部件4上，由此引起車身部件4的變形，則在承載極限被超過之后套筒9與外套件10之間的壓緊連接被釋放。這時(shí)，套筒9連同螺紋件相對于外套件10運(yùn)動， 直至經(jīng)過最大移動路程B之后套筒9的端部止擋9a撞到外套件10上。而另外的鉸接元件 3通過構(gòu)造為螺紋件的兩個(gè)連接元件7和8以持久固定的方式螺紋連接在車身框架5上。圖3和圖4各自示出用于車輛的能擺動的車身部件4的鉸接機(jī)構(gòu)1的第二實(shí)施例。 圖3中通過實(shí)線示出承載極限未被超過的常規(guī)狀態(tài)。虛線圖形示出在由于作用到車身部件 4上的力F和由此導(dǎo)致的車身部件4的變形而使承載極限被超過之后的鉸接機(jī)構(gòu)1。鉸接機(jī)構(gòu)1包括兩個(gè)相互鉸接連接的鉸接元件2和3。兩個(gè)鉸接元件2和3各自具有一固定部分2a、3a和設(shè)置成相對于該固定部分成一角度的鉸接部分2b、3b。鉸接部分2b和北通過共同的鉸接銷11相互連接成，使得這兩個(gè)鉸接元件2和3能圍繞擺動軸線A相對擺動。鉸接元件2的固定部分加借助第一連接元件6和第二連接元件7固定在車身框架5上。在此，與第二連接元件7相比較，第一連接元件6距鉸接軸線A更遠(yuǎn)。在車身框架5的與鉸接機(jī)構(gòu)1對置的一側(cè)上設(shè)置有外套件10，在該外套件中以能軸向移動的方式支承一套筒9。構(gòu)造為螺紋件的第一連接元件6從鉸接機(jī)構(gòu)1一側(cè)旋入套筒9中。同樣構(gòu)造為螺紋件的第二連接元件7從相反的方向直接旋入固定部分加中。在實(shí)線圖形中，鉸接元件2的固定部分 2a貼靠在車身框架5上。套筒9被外套件10壓緊，使得在車身部件的常規(guī)使用中該套筒和外套件不能相對移動。如果如虛線所示地一力F從外部作用到車身部件4上，由此引起車身部件4的變形，則在承載極限被超過之后套筒9與外套件10之間的壓緊連接被釋放。這時(shí)，套筒9連同螺紋件相對于外套件10運(yùn)動，直至經(jīng)過最大移動路程B之后套筒9的末端止擋9a撞到外套件10上。因?yàn)榈诙B接元件7另外將固定部分加壓向車身框架，所以固定部分加僅在第一連接元件6的區(qū)域中從車身框架5松脫。由此在鉸接機(jī)構(gòu)1完好的情況下引起套筒9和車身框架5的不危險(xiǎn)的變形。而另外的鉸接元件3通過構(gòu)造為螺紋件的第三連接元件8以持久固定的方式與車身部件4螺紋連接。附圖標(biāo)記列表A鉸接軸線B最大移動路程F 力1鉸接機(jī)構(gòu)2鉸接元件2a固定部分2b鉸接部分3另外的鉸接元件3a固定部分3b鉸接部分4車身部件5車身框架6第一連接元件7第二連接元件8第三連接元件9 套筒9a末端止擋10外套件11鉸接銷
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的能擺動的車身部件的鉸接機(jī)構(gòu)(1)，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)鉸接元件O)，所述鉸接元件具有固定部分Oa)和鉸接部分(2b)，所述固定部分用于借助至少一個(gè)連接元件(6、7、8)將所述鉸接元件O)固定在所述車身部件(4)或車身框架 (5)上，所述鉸接部分用于與所述鉸接機(jī)構(gòu)(1)的另外的鉸接元件C3)鉸接連接，其特征在于，在承載極限被超過之后，所述鉸接元件O)的所述固定部分Oa)能在不從所述車身部件和/或所述車身框架釋放的情況下相對于所述車身部件(4)和/或所述車身框架(5)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)連接元件(6、7、8)固定在一能相對所述車身部件(4)或所述車身框架( 軸向移動的套筒(9)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，在一固定在所述車身部件(4)或所述車身框架(5)上的外套件(10)中引導(dǎo)所述套筒(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(9)與所述車身部件 G)、所述車身框架(5)或所述外套件(10)力鎖合地連接，其中在所述承載極限被超過之后所述力鎖合被解除。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，在經(jīng)過最大移動路程(B)之后所述套筒(9)的末端止擋(9a)能貼靠在所述車身部件G)、所述車身框架(5) 或所述外套件(10)上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定部分 (2a)貼靠在所述車身部件(4)或所述車身框架( 上，其中所述套筒(9)背離所述鉸接機(jī)構(gòu)(1)地延伸到所述車身部件(4)或所述車身框架(5)中。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鉸接部分 (2b,3b)與所述固定部分(h、3a)彼此成一角度。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的鉸接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車身部件(4) 構(gòu)造為蓋板或門。
9.一種車輛，其特征在于，至少一個(gè)車身部件(4)利用至少兩個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接機(jī)構(gòu)(1)以能擺動的方式固定在車身框架( 上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的能擺動的車身部件(4)的鉸接機(jī)構(gòu)(1)，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)鉸接元件(2)，所述鉸接元件具有固定部分(2a)和鉸接部分(2b)，所述固定部分用于借助至少一個(gè)連接元件(6、7、8)將所述鉸接元件(2)固定在所述車身部件(4)或車身框架(5)上，所述鉸接部分用于與所述鉸接機(jī)構(gòu)(1)的另外的鉸接元件(3)鉸接連接，其特中，在承載極限被超過之后，所述鉸接元件(2)的所述固定部分(2a)能在不從所述車身部件和/或所述車身框架釋放的情況下相對于所述車身部件(4)和/或所述車身框架(5)移動。
文檔編號E05D11/00GK102418443SQ20111025452
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者J·哈爾布里特 申請人:奧迪股份公司