專利名稱：用于汽車門蓋的鎖扣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車門蓋的鎖扣裝置。
背景技術(shù)：
鎖扣和鎖是汽車門蓋上的重要裝置。在門蓋關(guān)閉時(shí)，鎖扣和鎖體相互配合。汽車門蓋，尤其是尾門，在扭曲路況下的振動(dòng)是車輛使用中的常見情況。尾門振動(dòng) 不僅會(huì)導(dǎo)致尾門鎖體和鎖扣相互撞擊產(chǎn)生噪音，而且會(huì)使鎖扣磨損。嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致鎖扣 斷裂，從而引發(fā)安全事故。為了控制尾門振動(dòng)，當(dāng)前設(shè)計(jì)中通常會(huì)在汽車尾門鎖扣上集成楔塊來減小振動(dòng)。 如圖ι所示，鎖扣101和鎖體103配合在一起，具有斜面的楔塊102用于與鎖體103的外側(cè) 接觸。當(dāng)尾門關(guān)閉時(shí)，鎖扣上的楔塊會(huì)和尾門鎖體的兩側(cè)接觸，限制尾門鎖的左右位移，從 而達(dá)到減小尾門振動(dòng)的目的。但是，由于楔塊相對(duì)鎖扣是固定的，當(dāng)鎖扣和鎖體不完全對(duì)中時(shí)，某一側(cè)的楔塊和 鎖體之間就會(huì)產(chǎn)生間隙104，從而降低了楔塊的作用，仍會(huì)產(chǎn)生噪音并導(dǎo)致鎖扣裝置的磨 損。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的鎖扣裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)楔塊位置，消 除楔塊和鎖體之間間隙的鎖扣裝置。本實(shí)用新型提供的用于汽車門蓋的鎖扣裝置包括鎖扣、滑軌、彈簧、楔塊，其中，鎖 扣和門蓋上的鎖體配合；滑軌固定在鎖扣上；楔塊通過彈簧和滑軌連接，并且在彈簧作用 下沿滑軌滑動(dòng)。優(yōu)選地，所述滑軌延伸的方向與彈簧的伸縮方向平行。優(yōu)選地，所述滑軌由塑料制成。優(yōu)選地，所述滑軌卡接在鎖扣上。優(yōu)選地，所述楔塊為兩塊，位于鎖體的兩側(cè)，兩塊楔塊均通過彈簧和鎖扣上的滑軌 連接。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)鎖扣和鎖體相對(duì)移動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型的鎖扣裝置可以自動(dòng)調(diào) 整楔塊的位置，使兩側(cè)的楔塊始終與鎖體貼合，從而能有效的控制振動(dòng)，起到防止鎖扣磨 損，減小異響和鎖扣疲勞破壞的作用。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中集成了楔塊的鎖扣裝置；圖2是本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的鎖扣裝置的立體示意圖；圖3是圖2所示的鎖扣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2、3所示，本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的鎖扣裝置包括鎖扣201、滑軌205、 彈簧204、楔塊202。鎖扣201和鎖體203配合；滑軌205固定連接在鎖扣201上；楔塊202 通過彈簧204與滑軌205連接，并且所述楔塊202在彈簧204的作用下與鎖體203貼合。鎖扣201可以為卡入鎖體203的圓柱狀鎖銷，也可以是任何適于鎖定車門與車頂 的鎖定結(jié)構(gòu)。鎖扣201固定在車身上，鎖體203固定在車門上。在其他實(shí)施方式中，也將鎖 扣201布置在車門上，鎖體203固定在車身上。優(yōu)選地，楔塊202為兩塊，即，楔塊202位于鎖體203的兩側(cè)，為兩個(gè)塊體，兩個(gè)楔 塊202均通過彈簧與滑軌205連接，并且能在滑軌中滑動(dòng)，從而能始終與鎖體203兩側(cè)接 觸。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的鎖扣裝置包括兩個(gè)滑軌205，楔塊202通過彈簧204和滑軌 205連接，并能在滑軌中移動(dòng)。為了使楔塊202在滑軌205中的滑行更加順滑，所述滑軌延 伸的方向優(yōu)選地與彈簧204的伸縮方向平行?；?05可以采用任何適合的軌道。出于制造方便的考慮，所述滑軌205優(yōu)選地做成塑料件，可以直接卡在鎖扣201上。彈簧204與楔塊202連接，既可以將楔塊定位在一定的活動(dòng)范圍內(nèi)，又可以對(duì)楔塊 202的運(yùn)動(dòng)起到緩沖作用，彈簧204使得鎖扣裝置中的楔塊202具有自調(diào)節(jié)功能。彈簧204 的材料、長(zhǎng)度、彈性系數(shù)根據(jù)實(shí)際適應(yīng)來選取。關(guān)閉車門后，鎖扣201與鎖體203配合。當(dāng)鎖扣201的位置相對(duì)于鎖體203變化， 使得一側(cè)的楔塊202與鎖體203之間產(chǎn)生間隙時(shí)，楔塊202在彈簧的作用下，沿著滑軌205 滑動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)楔塊的位置。從而確保楔塊202始終與鎖體203貼合，使得楔塊203能有效 地控制尾門的振動(dòng)，起到防止鎖扣磨損，減小異響和避免鎖扣疲勞破壞的作用。盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不局 限于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本發(fā)明主旨的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì) 本發(fā)明做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.一種用于汽車門蓋的鎖扣裝置，其特征在于，所述鎖扣裝置包括鎖扣、滑軌、彈簧、楔 塊，其中，鎖扣和門蓋上的鎖體配合；滑軌固定在鎖扣上；楔塊通過彈簧和滑軌連接，并且 在彈簧作用下沿滑軌滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖扣裝置，其特征在于，所述滑軌延伸的方向與彈簧的伸縮 方向平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖扣裝置，其特征在于，所述滑軌由塑料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的鎖扣裝置，其特征在于，所述滑軌卡接在鎖扣上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖扣裝置，其特征在于，所述楔塊為兩塊，位于鎖體的兩側(cè)， 兩塊楔塊均通過彈簧和鎖扣上的滑軌連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開的用于汽車門蓋的鎖扣裝置包括鎖扣、滑軌、彈簧、楔塊。其中，鎖扣固定在車身上，并且和門蓋上的鎖體配合；滑軌固定在鎖扣上；楔塊通過彈簧和滑軌連接，并且在彈簧作用下沿滑軌滑動(dòng)。當(dāng)鎖扣和鎖體相對(duì)移動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型的鎖扣裝置可以自動(dòng)調(diào)整楔塊的位置，使兩側(cè)的楔塊始終與鎖體貼合，從而能有效的控制振動(dòng)，起到防止鎖扣磨損，減小異響和鎖扣疲勞破壞的作用。
文檔編號(hào)E05B65/19GK201874352SQ201020642820
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者朱石磊, 李濤, 汪祥 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司