專利名稱：機(jī)車用安全門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車安全領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車用安全門。
背景技術(shù)：
目前鐵路上使用的外走廊形式的機(jī)車，以及鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械中外走廊形式的機(jī) 車，在機(jī)車的上下車入口處均會(huì)掛設(shè)有安全鏈或者安全桿，以保證乘務(wù)人員和操作人員在 機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中行走的安全，防止掉落的危險(xiǎn)。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題安全鏈或者安全桿均是掛設(shè)在上下車入口處的，需要人手動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉。在安全 鏈或者安全桿正常使用的情況下，可以有效滿足行走安全，但是，如果忘記將安全鏈或者安 全桿掛設(shè)在上下車入口，很可能會(huì)造成危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種機(jī)車用安全門，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中安全鏈或者安全 桿需要人工關(guān)閉的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種機(jī)車用安全門，所述機(jī)車的上下車門處豎直設(shè)置有 第一安全桿和第二安全桿，其中，所述機(jī)車用安全門包括安全門主體；所述安全門主體的一端連接有門擋板，所述門擋板止擋在所述第一安全桿朝向機(jī) 車的一側(cè)；所述安全門主體的另一端通過(guò)彈簧合頁(yè)裝置與所述第二安全桿相連。如上所述的機(jī)車用安全門，其中，所述彈簧合頁(yè)裝置包括合頁(yè)座，與所述第二安全桿連接；彈簧管，套設(shè)在所述合頁(yè)座中，與所述安全門主體連接；彈簧，設(shè)置在所述彈簧管中，且一端固定在所述彈簧管的底部；以及，調(diào)節(jié)座，與所述彈簧的另一端相連，用于調(diào)節(jié)彈簧的彈力。如上所述的機(jī)車用安全門，其中，還包括第一連接件，與所述第一安全桿連接；相應(yīng)的，所述門擋板止擋在所述第一連接件 朝向機(jī)車的一側(cè)；和/或，第二連接件，與所述第二安全桿連接；相應(yīng)的，所述彈簧合頁(yè)裝置連接在所述第二 連接件上。如上所述的機(jī)車用安全門，其中，所述第一連接件為C形管；和/或，所述第二連接 件為C形管。如上所述的機(jī)車用安全門，其中，所述第一連接件的兩端通過(guò)變徑三通與所述第 一安全桿相連；和/或，所述第二連接件的兩端通過(guò)變徑三通與所述第二安全桿相連。如上所述的機(jī)車用安全門，其中，所述門擋板上設(shè)有彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊 位于所述門擋板朝向所述第一安全桿的一側(cè)表面。[0020] 如上所述的機(jī)車用安全門，其中，所述安全門主體由鋼管構(gòu)成。 本實(shí)用新型提供的機(jī)車用安全門，通過(guò)使用彈簧合頁(yè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車用安全門的 自動(dòng)關(guān)閉，并且利用門擋板實(shí)現(xiàn)安全門只能向一個(gè)方向被打開(kāi)，從而保證了機(jī)車外走廊上 行走人員的生命安全。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車用安全門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈簧合頁(yè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車用安全門的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)車用安全門的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，機(jī)車的 入口處豎直設(shè)置有第一安全桿10和第二安全桿20，該機(jī)車用安全門包括安全門主體1 ； 該安全門主體1的一端連接有門擋板2，該門擋板2止擋在第一安全桿10上朝向機(jī)車的一 側(cè)；該安全門主體1的另一端通過(guò)彈簧合頁(yè)裝置3與第二安全桿20相連。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈簧合頁(yè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該彈簧 合頁(yè)裝置3包括合頁(yè)座31、彈簧管32、彈簧33和調(diào)節(jié)座34。其中，合頁(yè)座31與第二安全 桿20連接，可以通過(guò)焊接、鉚接等方式建立連接；彈簧管32套設(shè)在合頁(yè)座31中，且與安全 門主體1連接，同樣可以通過(guò)焊接、鉚接等方式建立連接；彈簧33設(shè)置在彈簧管32當(dāng)中，彈 簧33的一端固定在彈簧管32的底部；調(diào)節(jié)座34與彈簧33的另一端相連，用于調(diào)節(jié)彈簧33 的彈力大小。調(diào)節(jié)座34的旋轉(zhuǎn)角度不同可以帶動(dòng)彈簧33產(chǎn)生不同的扭矩，從而調(diào)節(jié)彈簧 33的彈力。如圖3所示，為了適應(yīng)外走廊式機(jī)車車體的上下車梯的寬度，該機(jī)車用安全門還 可以包括第一連接件4，該第一連接件4與第一安全桿10相連接，相應(yīng)的，門擋板2止擋在 第一連接件4朝向機(jī)車的一側(cè)。同樣的，還可以包括第二連接件5，該第二連接件5與第二 安全桿20相連接，相應(yīng)的，彈簧合頁(yè)裝置3連接在第二連接件5上。如上所說(shuō)的第一連接件4、第二連接件5，優(yōu)選使用無(wú)明顯棱角的形狀，例如C型 管。當(dāng)然也可以使用矩形等具有棱角的形狀，但需要將棱角處理得平滑，以防傷人。增加了 第一連接件4和/或第二連接件5的機(jī)車用安全門，可以有效解決在安全門主體1的寬度 小于第一安全桿10及第二安全桿20之間的寬度時(shí)的問(wèn)題，使得針對(duì)不同機(jī)車，僅需調(diào)整第一連接件4和/或第二連接件5，而不需要對(duì)安全門主體1進(jìn)行改變。C形管的兩端可以分別連接有變徑三通，相應(yīng)的，第一連接件4可以通過(guò)兩個(gè)變徑 三通與第一安全桿10相連接，第二連接件5可以通過(guò)兩個(gè)變徑三通與第二安全桿20相連 接。通過(guò)變徑三通建立機(jī)車用安全門與機(jī)車安全桿之間的連接，可以使得機(jī)車用安全門的 拆卸、檢修更為方便，不需要破壞任何連接部分。為了在機(jī)車用安全門自動(dòng)關(guān)閉時(shí)，減少因碰撞發(fā)出異響、并且保護(hù)C形管上的油 漆裝置，可以在門擋板2上設(shè)置彈性緩沖墊，該彈性緩沖墊位于門擋板2朝向第一安全桿10 或第一連接件4的一側(cè)表面。如上所述的機(jī)車用安全門的使用方法可以為操作人員上車時(shí)，可用人體的任意部位推開(kāi)安全門主體1上車，上車后安全門主 體1依靠彈簧合頁(yè)裝置3的彈性力矩自動(dòng)關(guān)閉，并由于門擋板2的止擋作用與第一安全桿 10或第一連接件4緊密搭接在一起；當(dāng)操作人員下車時(shí)，可以手動(dòng)打開(kāi)安全門主體1，彈簧 33被扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生更大的彈性力矩，在操作人員離開(kāi)后，依靠彈性力矩自動(dòng)關(guān)閉。需要說(shuō)明的是，參見(jiàn)圖3，第一安全桿10、第二安全桿20與機(jī)車用安全門處于同一 個(gè)平面內(nèi)，而上下車用的第一扶手桿30和第二扶手桿40與機(jī)車用安全門處于彼此平行的 平面內(nèi)，第一扶手桿30和第二扶手桿40可以為操作人員上下車提供輔助。整個(gè)機(jī)車用安全門的各個(gè)部件均可以采用鋼管煨制而成，從而滿足一定的強(qiáng)度和 承受力，保障操作人員的安全。同時(shí)，整個(gè)機(jī)車用安全門的各個(gè)部件的尺寸還可以給根據(jù)實(shí) 際需要而進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同的上車扶手處的寬度或者高度。本實(shí)用新型提供的機(jī)車用安全門，通過(guò)使用彈簧合頁(yè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車用安全門的 自動(dòng)關(guān)閉，并且利用門擋板實(shí)現(xiàn)安全門只能向一個(gè)方向被打開(kāi)，從而保證了機(jī)車外走廊上 行走人員的生命安全。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車用安全門，所述機(jī)車的上下車門處豎直設(shè)置有第一安全桿和第二安全桿， 其特征在于，所述機(jī)車用安全門包括安全門主體；所述安全門主體的一端連接有門擋板，所述門擋板止擋在所述第一安全桿朝向機(jī)車的 一側(cè)；所述安全門主體的另一端通過(guò)彈簧合頁(yè)裝置與所述第二安全桿相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用安全門，其特征在于，所述彈簧合頁(yè)裝置包括合頁(yè)座，與所述第二安全桿連接；彈簧管，套設(shè)在所述合頁(yè)座中，與所述安全門主體連接；彈簧，設(shè)置在所述彈簧管中，且一端固定在所述彈簧管的底部；以及，調(diào)節(jié)座，與所述彈簧的另一端相連，用于調(diào)節(jié)彈簧的彈力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用安全門，其特征在于，還包括第一連接件，與所述第一安全桿連接；相應(yīng)的，所述門擋板止擋在所述第一連接件朝向 機(jī)車的一側(cè)；和/或，第二連接件，與所述第二安全桿連接；相應(yīng)的，所述彈簧合頁(yè)裝置連接在所述第二連接 件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車用安全門，其特征在于，所述第一連接件為C形管；和/ 或，所述第二連接件為C形管。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)車用安全門，其特征在于，所述第一連接件的兩端通過(guò) 變徑三通與所述第一安全桿相連；和/或，所述第二連接件的兩端通過(guò)變徑三通與所述第 二安全桿相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用安全門，其特征在于，所述門擋板上設(shè)有彈性緩沖墊， 所述彈性緩沖墊位于所述門擋板朝向所述第一安全桿的一側(cè)表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用安全門，其特征在于，所述安全門主體由鋼管構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)車用安全門。該機(jī)車的入口處豎直設(shè)置有第一安全桿和第二安全桿，所述機(jī)車用安全門包括安全門主體；所述安全門主體的一端連接有門擋板，所述門擋板止擋在所述第一安全桿朝向機(jī)車的一側(cè)；所述安全門主體的另一端通過(guò)彈簧合頁(yè)裝置與所述第二安全桿相連。本實(shí)用新型提供的機(jī)車用安全門，通過(guò)使用彈簧合頁(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車用安全門的自動(dòng)關(guān)閉，并且利用門擋板實(shí)現(xiàn)安全門只能向一個(gè)方向被打開(kāi)，從而保證了機(jī)車外走廊上行走人員的生命安全。
文檔編號(hào)E05F1/12GK201856768SQ20102060875
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者董來(lái)福 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司