專利名稱：地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門的驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，屬于軌道車輛 安全門技術(shù)領(lǐng)域，通過本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門的開關(guān)、鎖閉、解鎖、隔 離等必要功能，完全滿足屏蔽門的安全使用要求。
背景技術(shù)：
隨著我國地鐵事業(yè)的迅速發(fā)展，公共交通安全問題是政府和個(gè)人都非常關(guān)注的問 題，地鐵站臺(tái)屏蔽門的安裝使用，有效解決了公共安全問題。在屏蔽門的門單元中，移動(dòng)門 是乘客上下車的主要通道，如何保證移動(dòng)門的正常開關(guān)，安全鎖閉、緊急解鎖、可靠使用，是 屏蔽門廠家必須追求并達(dá)到的目標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為地鐵屏蔽門提供一種實(shí)用的移動(dòng)門控制機(jī)構(gòu)，它具有高可 靠性、高安全性、維護(hù)性好、安裝方便、簡(jiǎn)潔、密封性好的特點(diǎn)，能夠完全滿足屏蔽門的安全 使用要求。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括左右門扇；橫梁，其兩端由立柱支 撐；左右兩根直線導(dǎo)軌，安裝在所述橫梁上；左右皮帶輪及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，安裝在所述橫梁上， 左右皮帶輪通過構(gòu)成回形的皮帶連接，所述皮帶上固定兩個(gè)可分別沿所述左右直線導(dǎo)軌移 動(dòng)的滑塊；左右吊掛機(jī)構(gòu)，其上端分別與所述兩個(gè)滑塊固定，其下端分別與所述左右門扇固 定；門控器，用于控制門扇啟閉；中央鎖體閉機(jī)構(gòu)，由中央鎖體、電磁鐵、拉桿及左右撞栓組 成，中央鎖體和電磁鐵固定在所述橫梁上，左右撞栓分別與所述左右吊掛機(jī)構(gòu)連接，左右撞 栓于門扇關(guān)閉時(shí)可卡入中央鎖體進(jìn)行鎖閉；電磁鐵于開啟門扇時(shí)可向上吸合拉桿拉動(dòng)中央 鎖體進(jìn)行解鎖。進(jìn)一步地所述吊掛機(jī)構(gòu)包括上吊掛件和下吊掛件，上吊掛件與直線導(dǎo)軌滑塊連接，下吊掛 件與左右門扇連接，上下吊掛件之間用鉸接軸連接。所述每個(gè)門扇由焊接框架和粘接玻璃組成，門框上部與吊掛機(jī)構(gòu)連接，門框下部 裝有導(dǎo)靴，用以運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向。在所述一個(gè)門扇上裝有緊急解鎖裝置，該緊急解鎖裝置有一個(gè)由裝在門扇內(nèi)側(cè)的 扳手驅(qū)動(dòng)的頂桿，扳動(dòng)扳手可使該頂桿的頂端向上頂起所述中央鎖體閉機(jī)構(gòu)中的拉桿而實(shí) 現(xiàn)內(nèi)解鎖。該緊急解鎖裝置還有一個(gè)裝在門扇外側(cè)的可驅(qū)動(dòng)所述頂桿的鎖芯，用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng) 該鎖芯可實(shí)現(xiàn)外解鎖。還裝有隔離鎖，該隔離鎖由裝在所述橫梁上的隔離鎖體和設(shè)在所述吊掛機(jī)構(gòu)上的 卡槽構(gòu)成，隔離鎖體的鎖舌于鎖閉時(shí)可伸入該卡槽，以此阻止吊掛機(jī)構(gòu)左右運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)對(duì) 門扇的鎖閉。3[0011]當(dāng)門控器發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反向運(yùn)轉(zhuǎn)，皮帶與吊掛機(jī)構(gòu)連接，從而帶動(dòng)左右門 扇實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)。門扇打開到極限位置時(shí)，由限位擋進(jìn)行限位。門扇關(guān)閉時(shí)，由中央鎖體閉 機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖閉。當(dāng)門扇需要開啟時(shí)，門控器發(fā)出指令，中央鎖體閉機(jī)構(gòu)中的電磁鐵吸合動(dòng) 作，中央鎖體進(jìn)行解鎖，實(shí)現(xiàn)門扇打開。當(dāng)出現(xiàn)意外故障需要緊急打開門扇時(shí)，軌道側(cè)設(shè)有緊急解鎖扳手，搬動(dòng)門扇上的 軌道側(cè)的扳手即可進(jìn)行緊急內(nèi)解鎖；門扇上的站臺(tái)側(cè)設(shè)有四角鑰匙解鎖軸，用四角鑰匙即 可進(jìn)行外解鎖。當(dāng)車輛或屏蔽門出現(xiàn)意外故障時(shí)，移動(dòng)門需要做隔離處理，用四角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)隔離 鎖，即可將門扇進(jìn)行隔離。本實(shí)用新型選用高品質(zhì)的直線導(dǎo)軌，附有可靠的密封和潤滑單元，使屏蔽門移動(dòng) 門單元具有可靠性高、安全性高、維護(hù)方便、能耗低、使用壽命長和全生命周期成本低的特 點(diǎn)。其中直線導(dǎo)軌表面采用耐磨防腐處理，滑塊完全密封，并配裝單元潤滑裝置，可有效防 止灰塵等異物進(jìn)入滑塊內(nèi)腔，提高了使用可靠性。潤滑單元的使用，可在產(chǎn)品使用生命周期 內(nèi)免維護(hù)免保養(yǎng)，能夠長期自潤滑。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鎖閉可靠，具有可靠性高、安全性好、易于裝配調(diào)試和維修、 使用壽命長和維護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中的吊掛機(jī)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中的限位擋示意圖；圖4是本實(shí)用新型中的中央鎖體鎖閉機(jī)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中的電機(jī)皮帶輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中的門扇內(nèi)外緊急解鎖示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是一種地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括左右門扇；橫梁，其兩 端由立柱支撐；左右兩根直線導(dǎo)軌，安裝在所述橫梁上；左右皮帶輪及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，安裝在所 述橫梁上，左右皮帶輪通過構(gòu)成回形的皮帶連接，所述皮帶上固定兩個(gè)可分別沿所述左右 直線導(dǎo)軌移動(dòng)的滑塊；左右吊掛機(jī)構(gòu)，其上端分別與所述兩個(gè)滑塊固定，其下端分別與所述 左右門扇固定；門控器，用于控制門扇啟閉；中央鎖體閉機(jī)構(gòu)，由中央鎖體、電磁鐵、拉桿及 左右撞栓組成，中央鎖體和電磁鐵固定在所述橫梁上，左右撞栓分別與所述左右吊掛機(jī)構(gòu) 連接，左右撞栓于門扇關(guān)閉時(shí)可卡入中央鎖體進(jìn)行鎖閉；電磁鐵于開啟門扇時(shí)可向上吸合 拉桿拉動(dòng)中央鎖體進(jìn)行解鎖。所述吊掛機(jī)構(gòu)包括上吊掛件和下吊掛件，上吊掛件與直線導(dǎo)軌滑塊連接，下吊掛 件與左右門扇連接，上下吊掛件之間用鉸接軸連接。所述每個(gè)門扇由焊接框架和粘接玻璃組成，門框上部與吊掛機(jī)構(gòu)連接，門框下部 裝有導(dǎo)靴，用以運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向。在所述一個(gè)門扇上裝有緊急解鎖裝置，該緊急解鎖裝置有一個(gè)由裝在門扇內(nèi)側(cè)的扳手驅(qū)動(dòng)的頂桿，扳動(dòng)扳手可使該頂桿的頂端向上頂起所述中央鎖體閉機(jī)構(gòu)中的拉桿而實(shí) 現(xiàn)內(nèi)解鎖。所述緊急解鎖裝置有一個(gè)裝在門扇外側(cè)的可驅(qū)動(dòng)所述頂桿的鎖芯，用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)該 鎖芯可實(shí)現(xiàn)外解鎖。還裝有隔離鎖，該隔離鎖由裝在所述橫梁上的隔離鎖體和設(shè)在所述吊掛機(jī)構(gòu)上的 卡槽構(gòu)成，隔離鎖體的鎖舌于鎖閉時(shí)可伸入該卡槽，以此阻止吊掛機(jī)構(gòu)左右運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)對(duì) 門扇的鎖閉。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明。如圖1所示，1是左側(cè)限位擋，2是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3是左皮帶輪組件，4是門控器，5是 吊掛機(jī)構(gòu)，6是左直線導(dǎo)軌，7是鎖閉撞栓，8是解鎖拉桿，9是中央鎖體，10是隔離鎖，11是 右直線導(dǎo)軌，12是右皮帶輪組件，13是橫梁，14是右側(cè)限位擋，15是右門扇；16是右門扇導(dǎo) 靴，17是左門扇導(dǎo)靴，18是左門扇，19是外解鎖鑰匙鎖芯其中橫梁13固定在移動(dòng)門兩側(cè)的立柱上，左右直線導(dǎo)軌6和11安裝固定在橫梁 13上，左右直線導(dǎo)軌上各裝有一個(gè)可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑塊，兩個(gè)吊掛機(jī)構(gòu)5均由上吊掛件和 下吊掛件兩部分組成，兩個(gè)上吊掛件分別與左右直線導(dǎo)軌6和11上的滑塊連接，下吊掛件 分別與左右門扇連接，上下吊掛件之間用鉸接軸連接，用以上下有偏差時(shí)門扇能夠自適應(yīng) 運(yùn)動(dòng)。左右門扇16和18吊裝在機(jī)構(gòu)吊掛組件上。左右皮帶輪組件3和12固定在橫梁13 上，用皮帶連接起來組成回形運(yùn)轉(zhuǎn)，皮帶再與吊掛機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)皮帶運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)左右門扇實(shí) 現(xiàn)開和關(guān)的動(dòng)作需求。如圖2所示，21是下吊掛件，22是上吊掛件，23是調(diào)整螺栓，M是鉸接軸。下吊掛 件21與左右門扇連接，上吊掛件連接在直線導(dǎo)軌上的滑塊上。上下吊掛件之間用鉸接軸連 接，用以上下有偏差時(shí)門扇能夠自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)。如圖3所示，橫梁上裝有左、右限位擋，25是限位擋支撐塊，沈是限位擋。門控器是指令中樞，當(dāng)門控器發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反向運(yùn)轉(zhuǎn)，皮帶與吊掛機(jī)構(gòu)連 接，從而帶動(dòng)左右門扇實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)。門扇打開到極限位置時(shí)，有限位擋進(jìn)行限位。門扇關(guān) 閉時(shí)，由中央鎖體閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖閉。當(dāng)門扇需要開啟時(shí)，門控器發(fā)出指令，中央鎖體閉機(jī)構(gòu) 中的電磁鐵吸合動(dòng)作，中央鎖體進(jìn)行解鎖，實(shí)現(xiàn)門扇打開。如圖4所示，7是鎖閉撞栓，8是解鎖拉桿，9是中央鎖體，20是電磁鐵。中央鎖體9 和電磁鐵20固定在橫梁上，左右撞栓7分別與左右吊掛機(jī)構(gòu)連接。當(dāng)門扇關(guān)閉時(shí)，左右撞 栓7向里撞動(dòng)鎖體卡入中央鎖體9的凹槽中，中央鎖體9將兩側(cè)撞栓同時(shí)鎖閉從而對(duì)左右 門扇進(jìn)行鎖閉。當(dāng)開啟門扇時(shí)，電磁鐵20向上吸合拉桿8，拉桿8拉動(dòng)中央鎖體順時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，釋放左右撞栓7從而對(duì)左右門扇進(jìn)行解鎖。如圖5所示，2是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3是左皮帶輪，二者用軸鍵配合連接。左右皮帶輪通過 構(gòu)成回形的皮帶連接，電機(jī)帶動(dòng)左皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在左門扇框上裝有緊急解鎖裝置，該緊急解鎖裝置有一個(gè)由裝在門扇內(nèi)側(cè)的扳手 驅(qū)動(dòng)的頂桿，扳動(dòng)扳手可使該頂桿的頂端向上頂起中央鎖體閉機(jī)構(gòu)中的解鎖拉桿8而實(shí)現(xiàn) 內(nèi)解鎖。門扇外側(cè)裝有可驅(qū)動(dòng)所述頂桿的鎖芯，用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)該鎖芯可實(shí)現(xiàn)外解鎖。如圖6所示，18是左門扇，19是外解鎖鑰匙鎖芯，27是內(nèi)解鎖扳手，28是緊急解鎖 上頂塊，上頂塊觀可與頂桿相頂。當(dāng)出現(xiàn)意外故障需要緊急打開門扇時(shí)，乘客扳動(dòng)軌道側(cè)的扳手即可進(jìn)行緊急內(nèi)解鎖；或站臺(tái)服務(wù)人員用四角鑰匙旋動(dòng)站臺(tái)側(cè)解鎖軸，也可進(jìn)行外 解鎖。當(dāng)門扇需要打開時(shí)，門控器4發(fā)出解鎖指令，電磁鐵20得電吸合動(dòng)作，通過解鎖拉 桿8進(jìn)行中央解鎖，釋放鎖閉撞栓7，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2得指令轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)上下皮帶運(yùn)動(dòng)，上下皮 帶分別通過吊掛機(jī)構(gòu)5與左右門扇16和18連接，從而帶動(dòng)左右門扇相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開門動(dòng) 作。當(dāng)門扇需要關(guān)閉時(shí)，門控器4發(fā)出關(guān)門指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2帶動(dòng)皮帶運(yùn)動(dòng)，上下皮帶分別 通過吊掛機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)左右門扇作關(guān)門動(dòng)作，左右門扇關(guān)閉時(shí)，中央鎖體9將兩側(cè)撞栓同時(shí)鎖 閉從而對(duì)左右門扇進(jìn)行鎖閉。當(dāng)車輛或屏蔽門出現(xiàn)意外故障時(shí)，移動(dòng)門需要做隔離處理，與外界隔離。此時(shí)用四 角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)隔離鎖體10，即可將門扇進(jìn)行隔離鎖閉。
權(quán)利要求1.一種地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括左右門扇；橫梁，其兩端由立柱支撐；左右兩根直線導(dǎo)軌，安裝在所述橫梁上；左右皮帶輪及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，安裝在所述橫梁上，左右皮帶輪通過構(gòu)成回形的皮帶連接，所 述皮帶上固定兩個(gè)可分別沿所述左右直線導(dǎo)軌移動(dòng)的滑塊；左右吊掛機(jī)構(gòu)，其上端分別與所述兩個(gè)滑塊固定，其下端分別與所述左右門扇固定；門控器，用于控制門扇啟閉；中央鎖體閉機(jī)構(gòu)，由中央鎖體、電磁鐵、拉桿及左右撞栓組成，中央鎖體和電磁鐵固定 在所述橫梁上，左右撞栓分別與所述左右吊掛機(jī)構(gòu)連接，左右撞栓于門扇關(guān)閉時(shí)可卡入中 央鎖體進(jìn)行鎖閉；電磁鐵于開啟門扇時(shí)可向上吸合拉桿拉動(dòng)中央鎖體進(jìn)行解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述吊掛機(jī)構(gòu)包括上吊掛件和下吊掛件，上吊掛件與直線導(dǎo)軌滑塊連接，下吊掛件與 左右門扇連接，上下吊掛件之間用鉸接軸連接。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述每個(gè)門扇由焊接框架和粘接玻璃組成，門框上部與吊掛機(jī)構(gòu)連接，門框下部裝有 導(dǎo)靴，用以運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向。
4.如權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述一個(gè)門扇上裝有緊急解鎖裝置，該緊急解鎖裝置有一個(gè)由裝在門扇內(nèi)側(cè)的扳手 驅(qū)動(dòng)的頂桿，扳動(dòng)扳手可使該頂桿的頂端向上頂起所述中央鎖體閉機(jī)構(gòu)中的拉桿而實(shí)現(xiàn)內(nèi) 解鎖。
5.如權(quán)利要求4所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述緊急解鎖裝置有一個(gè)裝在門扇外側(cè)的可驅(qū)動(dòng)所述頂桿的鎖芯，用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)該鎖芯 可實(shí)現(xiàn)外解鎖。
6.如權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于還裝有隔離鎖，該隔離鎖由裝在所述橫梁上的隔離鎖體和設(shè)在所述吊掛機(jī)構(gòu)上的卡槽 構(gòu)成，隔離鎖體的鎖舌于鎖閉時(shí)可伸入該卡槽，以此阻止吊掛機(jī)構(gòu)左右運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)對(duì)門扇 的鎖閉。
7.如權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述橫梁上裝有左、右限位擋。
專利摘要一種地鐵站臺(tái)屏蔽門移動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括左右門扇；橫梁；左右兩根直線導(dǎo)軌，安裝在橫梁上；左右皮帶輪及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，安裝在橫梁上，左右皮帶輪通過構(gòu)成回形的皮帶連接，皮帶上固定兩個(gè)可分別沿左右直線導(dǎo)軌移動(dòng)的滑塊；左右吊掛機(jī)構(gòu)，其上端分別與兩個(gè)滑塊固定，其下端分別與左右門扇固定；門控器；中央鎖體閉機(jī)構(gòu)，由中央鎖體、電磁鐵、拉桿及左右撞栓組成，中央鎖體和電磁鐵固定在橫梁上，左右撞栓分別與左右吊掛機(jī)構(gòu)連接，左右撞栓于門扇關(guān)閉時(shí)可卡入中央鎖體進(jìn)行鎖閉；電磁鐵于開啟門扇時(shí)可向上吸合拉桿拉動(dòng)中央鎖體進(jìn)行解鎖。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鎖閉可靠，具有可靠性高、安全性好、易于裝配調(diào)試和維修、使用壽命長和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05D13/00GK201835666SQ20102058537
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者王雪明, 韓丙坤, 馬生君 申請(qǐng)人:北京博得交通設(shè)備有限公司