專利名稱：一種汽車門自動(dòng)開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于制造與自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車上的開關(guān)裝置，特別 涉及一種汽車門自動(dòng)開關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，出租車已成為人們出行經(jīng)常使用的交通工具。在其營運(yùn)過程中經(jīng)常會(huì)遇到 攜帶較多行李和抱小孩的顧客，需要為他們開關(guān)門。還會(huì)出現(xiàn)乘客下車時(shí)，在沒有確認(rèn)安全 的情況下誤開車門發(fā)生與車旁的摩托車、自行車或行人碰撞的事故；同時(shí)，乘客下車后未關(guān) 車門、未關(guān)牢車門、不正確或過度用力關(guān)車門，造成玻璃、車門等附件損壞，從而引起司機(jī)與 旅客的糾紛。為避免以上事故的發(fā)生，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了半自動(dòng)開關(guān)門等方便乘客的裝置， 但這些裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響車輛的整體美觀，使用不理想，不利于普及，制約了該類裝置的 推廣和應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車門自動(dòng)開關(guān) 裝置，結(jié)構(gòu)簡單，不影響車輛的整體美觀，且高效安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車門自動(dòng)開關(guān)裝置，包括豎直設(shè)置的倒順開關(guān)1，倒順開關(guān)1的頂部設(shè)置有 與倒順開關(guān)1內(nèi)部相通的前模塊進(jìn)出氣管道13，前模塊進(jìn)出氣管道13通過三通4分別與開 鎖器2和工作泵3的有桿腔7相通，倒順開關(guān)1上還設(shè)置有后模塊進(jìn)出氣管道9和中模塊 負(fù)壓管道12，工作泵3包括桶形的泵體14，泵體14內(nèi)設(shè)置有活塞5，活塞5將泵體14內(nèi)部 分為有桿腔7和無桿腔8，有桿腔7內(nèi)設(shè)置有活塞桿6，活塞桿6的一端與活塞5連接，活塞 桿6的另一端穿過有桿腔7伸出泵體14外，后模塊進(jìn)出氣管道9通過第一進(jìn)出氣管10與 工作泵3的無桿腔8相通，第一進(jìn)出氣管10上設(shè)置有阻流閥15。所述的倒順開關(guān)1包括依次連接的第一開關(guān)體32、連接體16和第二開關(guān)體17 ；第 一開關(guān)體32和第二開關(guān)體17為凸臺形，其大端面均與連接體16相連接，第一開關(guān)體32上 連接有前模塊進(jìn)出氣管道13，第一開關(guān)體32上還開有第一進(jìn)氣孔29和第一進(jìn)氣道18，氣 體可由第一進(jìn)氣孔29進(jìn)入第一進(jìn)氣道18中，第一開關(guān)體32內(nèi)設(shè)置有中心軸20，中心軸20 的一端位于第一進(jìn)氣道18內(nèi)，中心軸20的另一端穿過連接體16進(jìn)入第二開關(guān)體17內(nèi)，第 二開關(guān)體17上開有第二進(jìn)氣孔30和第二進(jìn)氣道19，氣體可由第二進(jìn)氣孔30進(jìn)入第二進(jìn)氣 道19中，中心軸20上依次設(shè)置有第四密封圈33、第三密封圈27、第二密封圈24和第一密 封圈21，第四密封圈33位于第一進(jìn)氣道18內(nèi)遠(yuǎn)離第二開關(guān)體17的一端，第三密封圈27位 于第一進(jìn)氣道18內(nèi)朝向第二開關(guān)體17的一端，第二密封圈24位于第二進(jìn)氣道19內(nèi)朝向 第一開關(guān)體32的一端，第一密封圈21位于第二進(jìn)氣道19內(nèi)遠(yuǎn)離第一開關(guān)體32的一端；第 一密封圈21與第二密封圈24之間設(shè)置有第一彈簧23，第三密封圈27與第四密封圈33之 間設(shè)置有第二彈簧28，第一彈簧23和第二彈簧28分別套裝于中心軸20上；中心軸20上
3還分別安裝有第一卡簧22、第二卡簧25、第三卡簧26和第四卡簧34，第一卡簧22位于第一 密封圈21背離第一彈簧23的一側(cè)，第二卡簧25位于第二密封圈24背離第一彈簧23的一 側(cè)，第三卡簧26位于第三密封圈27背離第二彈簧28的一側(cè)，第四卡簧34位于第四密封圈 33背離第二彈簧28的一側(cè)，中心軸20位于第二進(jìn)氣道19內(nèi)的一端與手柄31相連接。所述的開鎖器2包括中空的缸體36，缸體36內(nèi)水平設(shè)置有膜片活塞37，膜片活塞 37將缸體36內(nèi)部分為上下兩部分，膜片活塞37的下面設(shè)置有第三彈簧35，第三彈簧35的 一端與膜片活塞37相連接，第三彈簧35的另一端與缸體37的底部相連接，膜片活塞37的 上面豎直設(shè)置有螺母柱38，螺母柱38的上端設(shè)置有連接線螺柱39，連接線螺柱39位于缸 體36頂部的開口內(nèi)，并不與缸體36相接觸，連接線螺柱39與缸體36頂部開口之間留有間 隙，該間隙為進(jìn)出氣通道41，缸體36的底部設(shè)置有與缸體36內(nèi)部相通的第二進(jìn)出氣管11， 第二進(jìn)出氣管11與三通4相通并與前模塊進(jìn)出氣管道7相通。本實(shí)用新型自動(dòng)開關(guān)裝置采用真空設(shè)計(jì)，不耗油不耗電，少故障；結(jié)構(gòu)簡單合理， 安全高效，快捷省時(shí)降耗；司機(jī)可坐在駕駛位上確認(rèn)后面安全之后開關(guān)車門，可預(yù)防碰到摩 托車，自行車和行人等事故，是一種先進(jìn)的智能開關(guān)門裝置。

圖1是本實(shí)用新型自動(dòng)開關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型自動(dòng)開關(guān)裝置中倒順開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)開關(guān)裝置中開鎖器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.倒順開關(guān)，2.開鎖器，3.工作泵，4.三通，5.活塞，6.活塞桿，7.有桿腔， 8.無桿腔，9.后模塊進(jìn)出氣管道，10.第一進(jìn)出氣管，11.第二進(jìn)出氣管，12.中模塊負(fù)壓 管道，13.前模塊進(jìn)出氣管道，14.泵體，15.阻流閥，16.連接體，17.第二開關(guān)體，18.第一 進(jìn)氣道，19.第二進(jìn)氣道，20.中心軸，21.第一密封圈，22.第一卡簧，23.第一彈簧，24.第 二密封圈，25.第二卡簧，26.第三密封圈，27.第三卡簧，28.第二彈簧，29.第一進(jìn)氣孔， 30.第二進(jìn)氣孔，31.手柄，32.第一開關(guān)體，33.第四密封圈，34.第四卡簧，35.第三彈簧， 36.缸體，37.膜片活塞，38.螺母柱，39.連接線螺母，40.開鎖連接線，41.進(jìn)出氣通道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作詳細(xì)敘述。參照圖1，本實(shí)用新型自動(dòng)開門裝置，包括豎直設(shè)置的倒順開關(guān)1，倒順開關(guān)1的頂 部設(shè)置有與倒順開關(guān)1內(nèi)部相通的前模塊進(jìn)出氣管道13，前模塊進(jìn)出氣管道13通過三通4 分別與開鎖器2和工作泵3相通，倒順開關(guān)1上還設(shè)置有后模塊進(jìn)出氣管道9和中模塊負(fù) 壓管道12。工作泵3包括桶形的泵體14，泵體14內(nèi)設(shè)置有活塞5，活塞5可沿泵體14的內(nèi) 壁往復(fù)移動(dòng)，活塞5將泵體14內(nèi)部分為有桿腔7和無桿腔8，有桿腔7內(nèi)設(shè)置有活塞桿6， 活塞桿6的一端與活塞5連接，活塞桿6的另一端穿過有桿腔7伸出泵體14外。后模塊進(jìn) 出氣管道9通過第一進(jìn)出氣管10與工作泵3的無桿腔8相通，第一進(jìn)出氣管10上設(shè)置有 阻流閥15，前模塊進(jìn)出氣管道13通過三通4與工作泵3的有桿腔7相通。參照圖2，本實(shí)用新型自動(dòng)開門裝置中倒順開關(guān)1的結(jié)構(gòu)，所述的倒順開關(guān)1包括 依次連接的第一開關(guān)體32、連接體16和第二開關(guān)體17 ；第一開關(guān)體32和第二開關(guān)體17為凸臺形，其大端面均與連接體16相連接，第一開關(guān)體32上連接有前模塊進(jìn)出氣管道13，第 一開關(guān)體32上還開有第一進(jìn)氣孔29和第一進(jìn)氣道18，氣體可由第一進(jìn)氣孔29進(jìn)入第一進(jìn) 氣道18中，第一開關(guān)體32內(nèi)設(shè)置有中心軸20，中心軸20的一端位于第一進(jìn)氣道18內(nèi)，中 心軸20的另一端穿過連接體16進(jìn)入第二開關(guān)體17內(nèi)，第二開關(guān)體17上開有第二進(jìn)氣孔 30和第二進(jìn)氣道19，氣體可由第二進(jìn)氣孔30進(jìn)入第二進(jìn)氣道19中，中心軸20上依次設(shè)置 有第四密封圈33、第三密封圈27、第二密封圈24和第一密封圈21，第四密封圈33位于第一 進(jìn)氣道18內(nèi)遠(yuǎn)離第二開關(guān)體17的一端，第三密封圈27位于第一進(jìn)氣道18內(nèi)朝向第二開關(guān) 體17的一端，第二密封圈24位于第二進(jìn)氣道19內(nèi)朝向第一開關(guān)體32的一端，第一密封圈 21位于第二進(jìn)氣道19內(nèi)遠(yuǎn)離第一開關(guān)體32的一端；第一密封圈21與第二密封圈24之間 設(shè)置有第一彈簧23，第三密封圈27與第四密封圈33之間設(shè)置有第二彈簧28，第一彈簧23 和第二彈簧28分別套裝于中心軸20上；中心軸20上還分別安裝有第一卡簧22、第二卡簧 25、第三卡簧26和第四卡簧34，第一卡簧22位于第一密封圈21背離第一彈簧23的一側(cè)， 第二卡簧25位于第二密封圈24背離第一彈簧23的一側(cè)，第三卡簧26位于第三密封圈27 背離第二彈簧28的一側(cè)，第四卡簧34位于第四密封圈33背離第二彈簧28的一側(cè)，中心軸 20位于第二進(jìn)氣道19內(nèi)的一端與手柄31相連接。參照圖3，本實(shí)用新型自動(dòng)開門裝置中開鎖器2的結(jié)構(gòu)，包括中空的缸體36，缸體 36的頂部設(shè)置有開關(guān)，缸體36內(nèi)水平設(shè)置有膜片活塞37，膜片活塞37將缸體36內(nèi)部分為 上下兩部分，膜片活塞37的下面設(shè)置有第三彈簧35，第三彈簧35的一端與膜片活塞37相 連接，第三彈簧35的另一端與缸體37的底部相連接，膜片活塞37的上面豎直設(shè)置有螺母 柱38，螺母柱38的上端設(shè)置有連接線螺柱39，連接線螺柱39位于缸體36頂部的開口內(nèi)， 并不與缸體36相接觸，連接線螺柱39與缸體36頂部開口之間留有間隙，該間隙為進(jìn)出氣 通道41，缸體36的底部設(shè)置有與缸體36內(nèi)部相通的進(jìn)出氣管11，該進(jìn)出氣管11與三通4 相通并與前模塊進(jìn)出氣管道7相通。本實(shí)用新型的工作原理為活塞桿6的伸縮控制汽車門的開閉，當(dāng)需要關(guān)門時(shí)，將 中模塊負(fù)壓管道12與汽車上的負(fù)壓腔相連，倒順開關(guān)1通過中心軸20上的彈簧彈力，即打 通倒順開關(guān)1的閥芯，此時(shí)將無桿腔8內(nèi)抽真空，阻流閥15完全打開不阻流，與此同時(shí)，第 一進(jìn)氣孔29打開，氣體經(jīng)第一進(jìn)氣道18和前模塊進(jìn)出氣管道13往開鎖器2和有桿腔7內(nèi) 注入，膜片活塞37回位，活塞5帶動(dòng)活塞桿6向下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)門上鎖動(dòng)作；當(dāng)需要開門時(shí)， 倒順開關(guān)1實(shí)現(xiàn)反向作用，此時(shí)阻流閥15實(shí)現(xiàn)阻流作用，氣體通過第一進(jìn)出氣管10緩慢進(jìn) 入無桿腔8中，而有桿腔7和開鎖器2內(nèi)的氣體被往外抽，開鎖器2的膜片活塞37帶動(dòng)螺 母柱38、連接線40向下實(shí)現(xiàn)開鎖，活塞5帶動(dòng)活塞桿6向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩沖開門動(dòng)作。
權(quán)利要求一種汽車門自動(dòng)開關(guān)裝置，其特征在于，包括豎直設(shè)置的倒順開關(guān)(1)，倒順開關(guān)(1)的頂部設(shè)置有與倒順開關(guān)(1)內(nèi)部相通的前模塊進(jìn)出氣管道(13)，前模塊進(jìn)出氣管道(13)通過三通(4)分別與開鎖器(2)和工作泵(3)的有桿腔(7)相通，倒順開關(guān)(1)上還設(shè)置有后模塊進(jìn)出氣管道(9)和中模塊負(fù)壓管道(12)，工作泵(3)包括桶形的泵體(14)，泵體(14)內(nèi)設(shè)置有活塞(5)，活塞(5)將泵體(14)內(nèi)部分為有桿腔(7)和無桿腔(8)，有桿腔(7)內(nèi)設(shè)置有活塞桿(6)，活塞桿(6)的一端與活塞(5)連接，活塞桿(6)的另一端穿過有桿腔(7)伸出泵體(14)外，后模塊進(jìn)出氣管道(9)通過第一進(jìn)出氣管(10)與工作泵(3)的無桿腔(8)相通，第一進(jìn)出氣管(10)上設(shè)置有阻流閥(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車門自動(dòng)開關(guān)裝置，其特征在于，所述的倒順開關(guān)(1) 包括依次連接的第一開關(guān)體(32)、連接體(16)和第二開關(guān)體(17)；第一開關(guān)體(32)和第 二開關(guān)體(17)為凸臺形，其大端面均與連接體(16)相連接，第一開關(guān)體(32)上連接有前 模塊進(jìn)出氣管道(13)，第一開關(guān)體(32)上還開有第一進(jìn)氣孔(29)，氣體可由第一進(jìn)氣孔 (29)進(jìn)入第一進(jìn)氣道(18)中，第一開關(guān)體(32)內(nèi)設(shè)置有中心軸(20)，中心軸(20)的一端 位于第一進(jìn)氣道(18)內(nèi)，中心軸(20)的另一端穿過連接體(16)進(jìn)入第二開關(guān)體(17)內(nèi)， 第二開關(guān)體(17)上開有第二進(jìn)氣孔(30)，氣體可由第二進(jìn)氣孔(30)進(jìn)入第二進(jìn)氣道(19) 中，中心軸(20)上依次設(shè)置有第四密封圈(33)、第三密封圈(27)、第二密封圈(24)和第一 密封圈(21)，第四密封圈(33)位于第一進(jìn)氣道(18)內(nèi)遠(yuǎn)離第二開關(guān)體(17)的一端，第三 密封圈(27)位于第一進(jìn)氣道(18)內(nèi)朝向第二開關(guān)體(17)的一端，第二密封圈(24)位于 第二進(jìn)氣道(19)內(nèi)朝向第一開關(guān)體(32)的一端，第一密封圈(21)位于第二進(jìn)氣道(19) 內(nèi)遠(yuǎn)離第一開關(guān)體(32)的一端；第一密封圈(21)與第二密封圈(24)之間設(shè)置有第一彈簧 (23)，第三密封圈(27)與第四密封圈(33)之間設(shè)置有第二彈簧(28)，第一彈簧(23)和第 二彈簧(28)分別套裝于中心軸(20)上；中心軸(20)上還分別安裝有第一卡簧(22)、第二 卡簧(25)、第三卡簧(26)和第四卡簧(34)，第一卡簧(22)位于第一密封圈(21)背離第一 彈簧(23)的一側(cè)，第二卡簧(25)位于第二密封圈(24)背離第一彈簧(23)的一側(cè)，第三卡 簧26位于第三密封圈(27)背離第二彈簧(28)的一側(cè)，第四卡簧34位于第四密封圈(33) 背離第二彈簧(28)的一側(cè)，中心軸(20)位于第二進(jìn)氣道(19)內(nèi)的一端與手柄(31)相連 接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車門自動(dòng)開關(guān)裝置，其特征在于，所述的開鎖器(2)包 括中空的缸體(36)，缸體(36)的頂部設(shè)置有開關(guān)，缸體(36)內(nèi)水平設(shè)置有膜片活塞(37)， 膜片活塞(37)將缸體(36)內(nèi)部分為上下兩部分，膜片活塞(37)的下面設(shè)置有第三彈簧 (35)，第三彈簧(35)的一端與膜片活塞(37)相連接，第三彈簧(35)的另一端與缸體(37) 的底部相連接，膜片活塞(37)的上面豎直設(shè)置有螺母柱(38)，螺母柱(38)的上端設(shè)置有連 接線螺柱(39)，連接線螺柱(39)位于缸體(36)頂部的開口內(nèi)，并不與缸體(36)相接觸，連 接線螺柱(39)與缸體(36)頂部開口之間留有間隙，該間隙為進(jìn)出氣通道(41)，缸體(36) 的底部設(shè)置有與缸體(36)內(nèi)部相通的第二進(jìn)出氣管(11)，第二進(jìn)出氣管(11)與三通(4) 相通并與前模塊進(jìn)出氣管道(7)相通。
專利摘要一種汽車門自動(dòng)開關(guān)裝置，包括豎直設(shè)置的倒順開關(guān)，倒順開關(guān)通過三通分別與開鎖器和工作泵相通，工作泵包括桶形的泵體，泵體內(nèi)設(shè)置的活塞將泵體分為有桿腔和無桿腔，活塞桿的一端與活塞連接，另一端穿過有桿腔伸出泵體外，倒順開關(guān)還通過第一進(jìn)出氣管與無桿腔相連通；活塞桿的伸縮控制汽車門的開閉，當(dāng)需要關(guān)門時(shí)，將中模塊負(fù)壓管道與汽車上的負(fù)壓腔相連，此時(shí)將無桿腔內(nèi)抽真空，同時(shí)，往開鎖器有桿腔內(nèi)注入氣體，使得活塞向下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)門動(dòng)作；反之實(shí)現(xiàn)開門，阻流閥實(shí)現(xiàn)阻流作用，實(shí)現(xiàn)緩慢開門動(dòng)作；本實(shí)用新型自動(dòng)開關(guān)裝置采用真空設(shè)計(jì)，不耗油不耗電，少故障；結(jié)構(gòu)簡單合理，安全高效，快捷省時(shí)降耗。
文檔編號E05F15/02GK201714219SQ20102027129
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
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