專利名稱：汽車車門防碰撞限制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車安全裝置，具體地說是一種汽車車門防碰撞限制器。
技術(shù)背景汽車是重要的運輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標志。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù) 密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把 汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都 息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要推動作用。汽車也是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志，隨著經(jīng)濟發(fā)展，私家車越來越普及，而公 路的規(guī)劃寬度有限，導(dǎo)致道路越來越擁擠，經(jīng)常發(fā)生因道路擁擠產(chǎn)生車身摩擦損傷而引發(fā) 的爭吵，甚至引起官司；而交通事故更是不斷，每天都會發(fā)生程度不一的交通事故；各類停 車場也越顯緊張，車與車之間的間隙越來越小，有些車主或者新手，不注意用車習(xí)慣，開車 門的時候不看后視鏡，或者錯誤估計車身與障礙物的距離，導(dǎo)致車門受到損傷；上述這些現(xiàn) 狀造成了目前“買車易，養(yǎng)車難”的社會狀況，年審、維修、保養(yǎng)等等費用對車主來說是一筆 很大的開銷。而因車身損傷造成的維修、保養(yǎng)費用則占了很大比重，汽車維修、汽車噴漆普 遍收費較高，即便是不經(jīng)意的輕微碰撞或摩擦都有可能給車主帶來很大損失。而目前汽車 的車門都不具備主動防碰撞控制功能，車門損傷屢見不鮮。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種汽車車門防碰撞限制器，該裝置能有效防止車門 無意或過失造成的損傷。為實現(xiàn)本實用新型目的所采用的技術(shù)方案是一種汽車車門防碰撞限制器，它包 括車門鎖止機構(gòu)、報警器、短距離用超聲波傳感器、熱紅外人體識別系統(tǒng)、控制電路(ECU)。 其特征在于短距離用超聲波傳感器安裝在車身上，向控制電路傳輸相應(yīng)的放大信號?？刂?電路向電磁閥車門鎖止機構(gòu)和報警器傳輸由傳感器傳輸至控制電路的放大信號。報警器蜂 鳴，同時電磁閥車門鎖止機構(gòu)接收信號后控制鎖定車門；熱紅外人體識別系統(tǒng)與短距離用 超聲波傳感器結(jié)合，作出人體識別后，報警器蜂鳴，車門鎖止機構(gòu)不工作；在不損壞各部元 件的同時，可通過主觀強制手段從內(nèi)部打開車門?？刂齐娐?ECU)與車速系統(tǒng)、安全氣囊系 統(tǒng)、防盜系統(tǒng)相連接配合。所述的車門鎖止機構(gòu)由基座1、回位彈簧2、齒條3、電磁線圈4、圓柱卡頭5、銜鐵 6、導(dǎo)線引腳7組成。導(dǎo)線引腳7與基座1、電磁線圈4連通?；匚粡椈?—端與基座1相 連，另一端與銜鐵6相連，圓柱卡頭5固定在銜鐵6上，齒條3與圓柱卡頭5位置相對應(yīng)。本實用新型的有益效果是采用短距離超聲波傳感器、熱紅外人體識別系統(tǒng)與限 制器結(jié)合的方式，通過蜂鳴報警與車門鎖止機構(gòu)相結(jié)合，有效防止了因開車門或者行駛過 程中與其他車距離過小導(dǎo)致車身損傷和財物損失。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易與車身系統(tǒng)整 合，可接受車速信號、安全氣囊系統(tǒng)信號、防盜系統(tǒng)信號等等，大大提高了行車安全性。
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以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。圖1是本實用新型與車身系統(tǒng)整合原理框圖圖2是本實用新型系統(tǒng)控制流程圖圖3是本實用新型車門鎖止機構(gòu)剖視圖其中1-基座、2-回位彈簧、3-齒條、4-電磁線圈、5-圓柱卡頭、6-銜鐵、7-導(dǎo)線引 腳。
具體實施方式
在圖1、圖2所示的第一實施例中，一種汽車車門防碰撞限制器，它包括車門鎖止 機構(gòu)、報警器、短距離用超聲波傳感器、熱紅外人體識別系統(tǒng)、信號接收器、控制電路(ECU)、 手動控制裝置?？刂齐娐?ECU)與短距離用超聲波傳感器系統(tǒng)、熱紅外人體識別系統(tǒng)、信號 接收器、車速系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)通過電路相連接?？刂齐娐?ECU)接收車速信 號，當車速為0時，系統(tǒng)開始工作，通過熱紅外人體識別系統(tǒng)判斷是否為人體，如果是，鎖止 機構(gòu)不工作，控制電路(ECU)將控制信號傳輸給報警器，蜂鳴示警；如果是障礙物，則結(jié)合 短距離超聲波傳感器信號檢測距離，小于安全距離時控制電路(ECU)將控制信號同時傳輸 給報警器和車門鎖止機構(gòu)，蜂鳴示警，同時車門鎖止，大于安全距離則重復(fù)超聲波測距。車 門鎖止后，通過手動控制裝置，使車門自由開啟。車門關(guān)閉后，系統(tǒng)再次啟動，開始工作。啟 動防盜系統(tǒng)后，系統(tǒng)自動關(guān)閉。如遇特殊情況，車里面的人要馬上開門，如發(fā)生車禍等，如果 安全氣囊炸開，E⑶接到安全氣囊信號后立即關(guān)閉系統(tǒng)，使車門自由開啟，讓人自由逃生。也 可使用手動控制裝置，讓車門自由開啟。在圖3所示的第二實施例中，車門鎖止機構(gòu)。它由齒條3、圓柱卡頭5、銜鐵6、電磁 線圈4、回位彈簧2、基座1、導(dǎo)線引腳7組成。當信號接收器接收到障礙物的信號后，控制電 路發(fā)出控制信號，電磁線圈4通電，產(chǎn)生電磁吸引力使銜鐵6與基座1結(jié)合，將銜鐵6上的 圓柱卡頭5壓入齒條3中，齒條3不能繼續(xù)運動，隨即車門的運動被限制。齒條3由開度限 制器改裝而成，它具有單向限制性。關(guān)上車門后，電磁線圈4的電流逐漸變?yōu)?，電磁吸引力 消失，銜鐵6在回位彈簧2的張力作用下退回原處。圓柱卡頭5的尖端是圓滑的，齒條3是半單向的，所以當使用一定的力度推車門 時，會產(chǎn)生跳齒，即此時車門可以被強行打開。如遇特殊情況，車里面的人要馬上開門，例如 發(fā)生車禍等，此時系統(tǒng)可能將車門鎖止，同時手動關(guān)閉按鈕無法關(guān)閉系統(tǒng)導(dǎo)致不能開門。這 種情況下，可通過強制手段使車門鎖止機構(gòu)失效但又不損壞各個元件。考慮受傷人力度較 小，所以在研發(fā)中開門力度可以調(diào)節(jié)。通過對彈簧系數(shù)和齒條3中齒的傾斜度的控制，來確 定具體強行開門的力度，并且不損傷各個元件，尤其是圓柱卡頭5和齒條3上的齒。
權(quán)利要求一種汽車車門防碰撞限制器，它包括車門鎖止機構(gòu)、報警器、短距離用超聲波傳感器、熱紅外人體識別系統(tǒng)、控制電路；其特征在于短距離用超聲波傳感器安裝在車身上，向控制電路傳輸相應(yīng)的放大信號；控制電路向電磁閥車門鎖止機構(gòu)和報警器傳輸由傳感器傳輸至控制電路的放大信號；報警器蜂鳴，同時電磁閥車門鎖止機構(gòu)接收信號后控制鎖定車門；熱紅外人體識別系統(tǒng)與短距離用超聲波傳感器結(jié)合，作出人體識別后，報警器蜂鳴，車門鎖止機構(gòu)不工作；在不損壞各部元件的同時，可通過主觀強制手段從內(nèi)部打開車門，控制電路與車速系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)相連接配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門防碰撞限制器，其特征在于所述的車門鎖止 機構(gòu)由基座、回位彈簧、齒條、電磁線圈、圓柱卡頭、銜鐵、導(dǎo)線引腳組成；導(dǎo)線引腳與基座、 電磁線圈連通，回位彈簧一端與基座相連，另一端與銜鐵相連，圓柱卡頭固定在銜鐵上，齒 條與圓柱卡頭位置相對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車車門防碰撞限制器，它包括車門鎖止機構(gòu)、報警器、短距離用超聲波傳感器、熱紅外人體識別系統(tǒng)、控制電路；其特征在于用超聲波傳感器安裝在車身上，熱紅外人體識別系統(tǒng)與短距離用超聲波傳感器結(jié)合，在不損壞各部元件的同時，可通過主觀強制手段從內(nèi)部打開車門。本實用新型的有益效果是采用短距離超聲波傳感器、熱紅外人體識別系統(tǒng)與限制器結(jié)合的方式，通過蜂鳴報警與車門鎖止機構(gòu)相結(jié)合，有效防止了因開車門或者行駛過程中與其他車距離過小導(dǎo)致車身損傷和財物損失。
文檔編號E05F15/20GK201665197SQ20102014256
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者朱中衛(wèi) 申請人:朱中衛(wèi)