專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)門(mén)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體上涉及車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)以及此種門(mén)結(jié)構(gòu)的拉手。更為具體地，本實(shí)用新 型涉及隱藏在車(chē)門(mén)的A級(jí)表面上的緊固件孔的緊固件蓋，其能夠?yàn)?60度拉手提供彎折路徑。
背景技術(shù)：
隨著新的乘坐者尺寸以及測(cè)試模式頻繁地加入公開(kāi)法規(guī)中，車(chē)輛的側(cè)面撞擊事故 被視為研究和規(guī)章制度的首要任務(wù)之一。從而使設(shè)計(jì)者和制造者每每受到挑戰(zhàn)，重新審視 并經(jīng)常修改各種車(chē)輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，特別是車(chē)門(mén)。雖然車(chē)門(mén)包括結(jié)合了功能與設(shè)計(jì)的多個(gè)要點(diǎn)，其必須配置成在側(cè)面撞擊事故中能 夠使部件的向內(nèi)侵入最小化，其中一個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)是車(chē)門(mén)拉手。根據(jù)已知的思路，關(guān)于是否在 車(chē)門(mén)上包括拉手的思考通常是基于拉手是否處于撞擊區(qū)域。做出這樣的仔細(xì)思考是因?yàn)槔?手由于其設(shè)計(jì)原因必須具有也應(yīng)當(dāng)是A級(jí)表面的額外的橫向壁。橫向壁增加了拉手區(qū)域的 強(qiáng)度，其傾向于對(duì)乘客造成負(fù)面影響。在車(chē)輛技術(shù)的許多領(lǐng)域中，需要對(duì)車(chē)輛內(nèi)部車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的已知拉手配置技術(shù)進(jìn)行改 進(jìn)，從而找到有助于避免已知設(shè)計(jì)中的局限之處的替代配置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為已知車(chē)輛車(chē)門(mén)拉手、拉環(huán)和支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一種替代設(shè)置。根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種車(chē)輛車(chē)門(mén)總成，包含車(chē)門(mén)底飾板；連接至車(chē)門(mén)底 飾板的蓋板，所述蓋板具有切除區(qū)域；與所述車(chē)門(mén)底飾板相關(guān)聯(lián)的下A級(jí)表面，所述下A級(jí) 表面具有切除區(qū)域，所述蓋板切除區(qū)域與所述下A級(jí)表面切除區(qū)域形成了單個(gè)切除區(qū)域； 安裝在所述單個(gè)切除區(qū)域上的總體上為L(zhǎng)形的緊固件蓋板；連接至所述車(chē)門(mén)底飾板的車(chē)門(mén) 把手。進(jìn)一步地，所述拉手包圍包括后橫向壁和前橫向壁，所述橫向壁連接至所述車(chē)門(mén) 底飾板。進(jìn)一步地，所述L形緊固件蓋板包括第一表面和與所述第一表面總體上垂直的第 二延伸表面。這種設(shè)置使A級(jí)表面的強(qiáng)度最小化而無(wú)需犧牲完整性來(lái)為360°車(chē)門(mén)拉手提供適 當(dāng)?shù)闹巍Ｔ趥?cè)面撞擊事故中，車(chē)門(mén)底飾板被推向車(chē)輛內(nèi)部，隨著下A級(jí)表面相對(duì)于L形緊固 件蓋板的第二延伸表面彎曲，L形緊固件蓋板幾乎同時(shí)從下A級(jí)表面部分分離，由此充分地 減少或完全消除相關(guān)聯(lián)的拉手包圍朝向車(chē)輛內(nèi)部的移動(dòng)。本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛車(chē)門(mén)總成，包含車(chē)門(mén)底飾板；連接至所述車(chē)門(mén)底飾 板的車(chē)門(mén)把手；形成在所述車(chē)門(mén)把手和所述車(chē)門(mén)底飾板之間的橫向表面，所述橫向表面具 有切除區(qū)域；以及安裝在所述切除區(qū)域上的總體上為L(zhǎng)形的緊固件蓋板。[0012]進(jìn)一步地，所述L形緊固件蓋板包括第一表面以及與所述第一表面總體上垂直的
第二延伸表面。通過(guò)聯(lián)系附圖和權(quán)利要求閱讀優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)和 特征將會(huì)更為清楚。為更為徹底地理解本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)參考附圖中更為詳細(xì)描繪的以及下文中通過(guò) 本實(shí)用新型的例子所描述的實(shí)施例。

圖1為處于地圖袋的蓋板上的拉手包圍的立體圖，顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的緊固件蓋板。圖2為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的拉手裝置關(guān)于地圖蓋板和車(chē)門(mén)底飾板的截面圖，其緊固件 蓋板處于撞擊事故之前。圖3是類(lèi)似于圖2的截面圖，但顯示了撞擊事故之后的現(xiàn)有技術(shù)裝置。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型地圖袋的蓋板處的拉手優(yōu)選實(shí)施例的立體圖。圖5是處于地圖袋的蓋板上的本實(shí)用新型的緊固件蓋板的后側(cè)立體圖。圖6是拉手裝置關(guān)于地圖袋的蓋板和車(chē)門(mén)底飾板的截面圖，其帶有根據(jù)本實(shí)用新 型的優(yōu)選實(shí)施例的緊固件蓋板。圖7是類(lèi)似于圖6的截面圖，但顯示了撞擊事故之后的該裝置。圖8為處于地圖袋的蓋板上的拉手包圍的立體圖，顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè) 替代實(shí)施例的緊固件蓋板。圖9為本實(shí)用新型的另一替代實(shí)施例的拉手裝置的立體圖，描繪了以虛線(xiàn)顯示的 拉手包圍，并顯示了部分分解開(kāi)的拉手蓋板以展示泡沫填充物。圖10是結(jié)合有圖9的實(shí)施例的拉手裝置在撞擊事故前的部分立體圖。圖11是類(lèi)似于圖10的部分俯視圖，但顯示了撞擊事故之后的該裝置。
具體實(shí)施方式
在下列附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)用于指代相同的部件。在下列描述中，描述了用于 構(gòu)造不同的實(shí)施例的不同的操作參數(shù)和部件。這些具體參數(shù)和部件僅作為例子包括在內(nèi)， 而并非意味著限定。圖1至圖3顯示了的拉手和蓋板設(shè)計(jì)裝備的現(xiàn)有技術(shù)方法。參考圖1，顯示了總體 上示為10的車(chē)門(mén)上的拉手裝置的立體圖。更為具體的，顯示了處于關(guān)于地圖袋的蓋板15 的下A級(jí)表面14處的拉手包圍12，并具有常規(guī)的緊固件蓋板16。拉手包圍12為拉手(未 顯示)本身提供了基座，其包括前橫向壁18和后橫向壁20。以常規(guī)方法設(shè)有緊固件蓋板 16且其總體上為I型。緊固件蓋板16設(shè)置用于覆蓋隱藏其下的緊固件。參考圖2，顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的拉手裝置10的截面圖。如圖所示，拉手包圍12 顯示為與相關(guān)聯(lián)的地圖袋的蓋板15的下A級(jí)表面14相關(guān)。車(chē)門(mén)底飾板26為地圖袋的蓋 板15提供支撐。拉手28連接至拉手包圍12。在側(cè)面撞擊事故中，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)下A級(jí)表面14需要為拉手提供橫向支撐，增加 拉手區(qū)域整體強(qiáng)度。如上所述，這樣在側(cè)面撞擊事故中對(duì)乘客有負(fù)面影響。圖3顯示了這種情況。如果車(chē)門(mén)上施加了側(cè)面撞擊力，車(chē)門(mén)底飾板26將被推向車(chē)輛內(nèi)部。具有強(qiáng)度特性 的下A級(jí)表面14如圖所示在負(fù)載下會(huì)彎曲，但不是在迫使拉手包圍12和其關(guān)聯(lián)的拉手28 向車(chē)輛內(nèi)部朝向相鄰的乘客之前。本實(shí)用新型通過(guò)其各種實(shí)施例克服了現(xiàn)有拉手設(shè)計(jì)的總體相關(guān)局限性，其保留了 所需的完整性來(lái)支持拉手，同時(shí)其也使相鄰區(qū)域的橫向強(qiáng)度最小化，從而使拉手總成在側(cè) 面撞擊事故中向車(chē)輛內(nèi)部的移動(dòng)最小化。圖4至7是關(guān)于本設(shè)計(jì)的第一優(yōu)選實(shí)施例。圖8 是關(guān)于本設(shè)計(jì)的第二優(yōu)選實(shí)施例。圖9至11是有關(guān)于本設(shè)計(jì)的第三優(yōu)選實(shí)施例。關(guān)于第一實(shí)施例并具體參考附圖4-5，顯示了總體上標(biāo)示為30的車(chē)門(mén)上的拉手裝 置。拉手裝置30包括連接至車(chē)門(mén)底飾板34的拉手包圍32。車(chē)門(mén)底飾板34包括形成在地 圖袋的蓋板37上的下A級(jí)表面36。拉手包圍32包括前橫向壁38和后橫向壁40。設(shè)有L形的緊固件蓋板42來(lái)覆蓋A級(jí)表面36上的緊固件孔。L形的緊固件蓋板 42是圖1至3中現(xiàn)有技術(shù)中的已知I形蓋板16的改進(jìn)，為標(biāo)準(zhǔn)蓋板增加了延伸的第二表面 46。如圖5最佳可見(jiàn)，其顯示了拉手裝置30的后側(cè)立體圖，從下A級(jí)表面36上去除了一部 分以配合L形的緊固件蓋板42的第二延伸表面46，從而在下A級(jí)表面36上形成了洞或孔。 該洞或孔降低了該區(qū)域的橫向強(qiáng)度。如圖6和7所示，拉手48連接至拉手包圍32。另外也如圖6和7所示，該洞或孔 總體上形成在L形的緊固件蓋板42的第二延伸表面46之下區(qū)域的下A級(jí)表面36上。在 下A級(jí)表面36切除區(qū)域的邊框上可選擇(優(yōu)選地)設(shè)有唇緣50。唇緣50為L(zhǎng)形的緊固件 蓋板42的第二延伸表面46提供支持。圖6和7進(jìn)一步顯示了在側(cè)面撞擊事故中拉手裝置30是如何反應(yīng)的。在圖6中 拉手裝置30顯示處于側(cè)面撞擊事故之前。拉手包圍32和其關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)提供了所需的完整性 以滿(mǎn)足必須的功能。L形的緊固件蓋板42為下面的緊固件(未顯示)提供了必要的覆蓋同 時(shí)對(duì)下A級(jí)表面36的完整性影響最小或根本沒(méi)有影響。在側(cè)面撞擊事故中，如圖7所示，車(chē)門(mén)底飾板34被推向車(chē)輛內(nèi)部。隨著下A級(jí)表 面36的唇緣50相對(duì)于L形緊固件蓋板42的第二延伸表面46彎曲，L形的緊固件蓋板42 幾乎同時(shí)部分地從下A級(jí)表面36上分離開(kāi)，從而充分地或全部消除了相關(guān)聯(lián)的拉手包圍32 的朝向車(chē)輛內(nèi)部的移動(dòng)。圖4至7中公開(kāi)的實(shí)施例以及相關(guān)討論顯示了本實(shí)用新型的第一非限定性實(shí)施 例。在圖8中設(shè)置了本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其中顯示了總體上標(biāo)示為60的車(chē)門(mén)拉手裝 置。該車(chē)門(mén)拉手裝置60包括連接至車(chē)門(mén)底飾板64的拉手包圍62。車(chē)門(mén)底飾板64包括形 成在地圖袋的蓋板68上的下A級(jí)表面66。拉手包圍62包括前橫向壁70和后橫向壁72。設(shè)有常規(guī)的緊固件蓋板74來(lái)覆蓋地圖袋的蓋板68上的緊固件孔?？稍谇皺M向壁 70和地圖袋的蓋板68之間的切除區(qū)域設(shè)有地圖袋延伸部分76。該切除區(qū)域降低了前橫向 壁70的橫向強(qiáng)度。在側(cè)面撞擊事故中前橫向壁70相對(duì)于地圖袋延伸部分76彎曲。也可 在后橫向壁72和地圖袋的蓋板68之間的切除區(qū)域設(shè)有地圖袋延伸部分(未顯示)。在圖9至11中設(shè)有本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其中顯示了總體上標(biāo)示為80的車(chē) 門(mén)拉手裝置。根據(jù)該實(shí)施例，該拉手裝置包括360°拉手82，其具有拉手包圍84，相比于已 知的配置，該拉手包圍84向車(chē)輛外面移動(dòng)。扶手蓋板86成形為充分覆蓋和圍繞拉手包圍 84。拉手包圍84的向外位置導(dǎo)致在扶手蓋板86和拉手包圍84之間形成縫隙。使用泡沫填充物88來(lái)填充由于較遠(yuǎn)距離形成的縫隙。圖10顯示了側(cè)面撞擊事故之前的拉手裝置80，有乘客90鄰近拉手82。圖11顯 示了側(cè)面撞擊事故之后的拉手裝置80，其中拉手82和乘客90有所接觸。然而由于在拉手 包圍84和扶手蓋板86之間存在泡沫填充物，乘客90與拉手82之間的撞擊能量將由泡沫 填充物88充分吸收并以已知方式消散開(kāi)。本實(shí)用新型的其他實(shí)施例可包括能夠隱藏拉手A級(jí)表面的其他區(qū)域上的一個(gè)或 多個(gè)孔的緊固件蓋板延伸部分。這些橫向壁可包括但不限于扶手底板、拉手包圍、地圖袋的 蓋板以及車(chē)門(mén)底飾板。上述討論公開(kāi)并描述了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)這些 討論以及附圖和權(quán)利要求將會(huì)認(rèn)識(shí)到可從中做出各種改變、變化和變更而不背離本實(shí)用新 型在權(quán)利要求中設(shè)定的真正主旨和合理保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛車(chē)門(mén)總成，包含 車(chē)門(mén)底飾板；連接至車(chē)門(mén)底飾板的蓋板，所述蓋板具有切除區(qū)域；與所述車(chē)門(mén)底飾板相關(guān)聯(lián)的下A級(jí)表面，所述下A級(jí)表面具有切除區(qū)域，所述蓋板切除 區(qū)域與所述下A級(jí)表面切除區(qū)域形成了單個(gè)切除區(qū)域；安裝在所述單個(gè)切除區(qū)域上的總體上為L(zhǎng)形的緊固件蓋板； 連接至所述車(chē)門(mén)底飾板的車(chē)門(mén)把手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)總成，其特征在于所述蓋板為地圖袋的蓋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)總成其特征在于所述車(chē)門(mén)把手為360°車(chē)門(mén)把手。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)總成，其特征在于所述車(chē)門(mén)把手包括拉手包圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)總成，其特征在于所述拉手包圍包括后橫向壁和前橫向 壁，所述橫向壁連接至所述車(chē)門(mén)底飾板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)總成，其特征在于所述下A級(jí)表面的所述切除區(qū)域包括 唇緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)總成，其特征在于所述L形緊固件蓋板包括第一表面和 與所述第一表面總體上垂直的第二延伸表面。
8.—種車(chē)輛車(chē)門(mén)總成，包含 車(chē)門(mén)底飾板；連接至所述車(chē)門(mén)底飾板的車(chē)門(mén)把手；形成在所述車(chē)門(mén)把手和所述車(chē)門(mén)底飾板之間的橫向表面，所述橫向表面具有切除區(qū) 域；以及安裝在所述切除區(qū)域上的總體上為L(zhǎng)形的緊固件蓋板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)門(mén)總成，其特征在于進(jìn)一步包括連接至所述車(chē)門(mén)底飾板的蓋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)門(mén)總成，其特征在于所述L形緊固件蓋板包括第一表面以 及與所述第一表面總體上垂直的第二延伸表面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有360°拉手的車(chē)門(mén)總成，其包括隱藏車(chē)門(mén)A級(jí)表面上的緊固件孔的緊固件蓋板，且其為360°拉手提供了彎折路徑。在下面的A級(jí)表面上設(shè)有L形蓋板和緊固件孔配置用于降低該區(qū)域的強(qiáng)度并吸收側(cè)面撞擊負(fù)載。
文檔編號(hào)E05B1/00GK201786085SQ201020139229
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者伊恩·布魯斯特·霍爾, 斯尼瓦·薩尼科穆, 約翰·平克頓 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司