專利名稱：車用安全開門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種汽車門安全門鎖，具體是涉及一種車用安全開門裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛行駛過程中交通事故發(fā)生形式多樣。車輛在行駛中，誤操作開門或 故意操作開門致使乘車人跌落車外，引起意外和交通事故；在停駛靠邊下人過程中，因 下車人員疏于觀察和觀察不便及車后方靠近停駛車輛的行人及非機動車輛疏于觀察，致 使開啟的車門因躲避不及造成交通事故和意外。按交通法規(guī)規(guī)定，此類事故車方負(fù)全部 或主要責(zé)任。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題和不足，本發(fā)明提供一種可以自動控制開門狀態(tài) 以便避免事故發(fā)生的車用安全開門裝置。技術(shù)方案一種車用安全開門裝置，安裝于汽車門中與鎖舌連接的拉桿j或拉 線)上，包括伸縮桿和鎖殼，所述拉桿(或拉線)被分為獨立的兩段，其中一段與伸縮 桿固定連接，另一段與鎖殼固定連接，同時還設(shè)有用于控制伸縮桿或鎖殼回位的彈性機 構(gòu)；所述伸縮桿匹配插裝于鎖殼的導(dǎo)向孔中，在鎖殼內(nèi)設(shè)有可控轉(zhuǎn)動或伸縮的頂桿，在 所述伸縮桿中部設(shè)有凹槽，并在所述頂桿和凹槽之間安裝有一個滾珠。所述彈性機構(gòu)是在車門主體上固定有擋片，在伸縮桿或者鎖殼上設(shè)有與運動方 向平行的導(dǎo)向桿，在導(dǎo)向桿上套裝有壓力彈簧，該彈簧一端頂壓所述擋片，另一端頂壓 在所述伸縮桿或者鎖殼上。在所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有撥片，在車門主體內(nèi)側(cè)固定有開關(guān)K0，該開關(guān)的撥動鍵 與導(dǎo)向桿上的撥片接觸連接，電源正極分別與總開關(guān)K和開關(guān)KO串聯(lián)后與速度感應(yīng)器控 制開關(guān)Q連接；速度感應(yīng)器控制開關(guān)Q的停止檔引出導(dǎo)線與雷達(dá)及雷達(dá)控制主機連接， 然后與延時器連接，之后通過相應(yīng)側(cè)車門分開關(guān)Ki后連接電源負(fù)極，其中延時器與電磁 閥連接；速度感應(yīng)器控制開關(guān)Q的行車檔引出導(dǎo)線直接與電磁閥連接，然后通過相應(yīng)側(cè) 的車門分開關(guān)Ki后與電源負(fù)極連接。速度感應(yīng)器控制開關(guān)由速度感應(yīng)器信號控制。所述頂桿一端安裝在電機轉(zhuǎn)軸上所述電機為步進(jìn)電機或者伺服電機或者普通電 機。所述頂桿一端鉸接在一轉(zhuǎn)軸上，該頂桿的另一端在自然狀態(tài)時頂壓在滾珠上， 同時在該頂桿中部設(shè)有用于控制頂桿轉(zhuǎn)動的電磁閥，電磁閥推桿與該頂桿中部接觸。頂桿裝有回位彈簧。所述頂桿是一個臥式的電磁閥的閥桿，該頂桿橫向安裝并且滾珠頂壓在頂桿側(cè)壁上。與所述延時器的信號輸出端上還連接有報警器或報警信號燈。
本發(fā)明的有益效果
1、本發(fā)明通過在汽車門中與鎖舌連接的拉桿(或拉線)上設(shè)置用于鎖止或解鎖的伸 縮桿和鎖殼，能夠控制車門在必要的時候無法打開，起到控制車門開閉的作用。2、本發(fā)明在鎖殼中安裝可控轉(zhuǎn)動或伸縮的頂桿，配合車體上雷達(dá)監(jiān)測探頭及控 制電路，能夠在行程一檔時及時提醒開門人員停止開門動作進(jìn)行避讓，同時使開門動作 無效；在行駛時，只要不斷開電路，也可自動控制車門無法開啟，從而避免事故發(fā)生。四

圖1是本發(fā)明車用安全開門裝置自然狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之一；
圖2是圖1的拉伸(解鎖)狀態(tài)示意圖3是本發(fā)明車用安全開門裝置自然狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之二；
圖4是圖3的拉伸(解鎖)狀態(tài)示意圖5是本發(fā)明車用安全開門裝置自然狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之三；
圖6是圖5的拉伸(解鎖)狀態(tài)示意圖7是本發(fā)明車用安全開門裝置自然狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之四；
圖8是圖7的拉伸(解鎖)狀態(tài)示意圖9是本發(fā)明車用安全開門裝置自然狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之五；
圖10是圖9的拉伸(解鎖)狀態(tài)示意圖11是本發(fā)明車用安全開門裝置自然狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之六；
圖12是圖11的拉伸(解鎖)狀態(tài)示意圖13是車用安全開門裝置的控制電路(停車狀態(tài))；
圖14是車用安全開門裝置的控制電路(行車狀態(tài))。圖中標(biāo)號1為鎖殼，2為伸縮桿，21為固定在伸縮桿上的導(dǎo)向桿，22為撥片，3 為可旋轉(zhuǎn)的頂桿，4為滾珠，5為壓力彈簧，6為固定擋片，71為主動段拉桿，72為被動 段拉桿，8為凹槽，9為電機轉(zhuǎn)軸，10為鎖舌，11為電磁閥推桿，12為電磁閥本體，13 為電磁閥支撐外殼，14為固定在鎖殼上的導(dǎo)向桿，15為銷軸，標(biāo)號K為總開關(guān)，Ki為各 車門分開關(guān)，KO為行程控制開關(guān)，Q為速度感應(yīng)器控制開關(guān)。五、具體實施方案
實施例一參見圖1、圖2、圖13、圖14，根據(jù)汽車車門的開鎖結(jié)構(gòu)，汽車車門中 通過拉桿(或者拉線)與鎖舌連接，該拉桿(或者拉線)的另一端與把手的杠桿結(jié)構(gòu)連 接。本實施例的車用安全開門裝置，安裝于汽車門中與鎖舌10連接的拉桿上。具體地， 該車用安全開門裝置包括伸縮桿2和鎖殼1，該伸縮桿2與鎖殼1之間為活動連接并能被 鎖死和解鎖。拉桿被分為獨立的兩段，其中一段與把手連接，為主動拉緊段71，另一段 與鎖舌連接，為從動拉緊段72。本實施例中，將主動拉緊段71與伸縮桿2固定連接， 從動拉緊段72與鎖殼1固定連接。鎖殼1上設(shè)置有與伸縮桿2匹配的導(dǎo)向孔(或稱插 孔)，鎖殼1內(nèi)還設(shè)置有可控轉(zhuǎn)動或伸縮的頂桿3，在所述伸縮桿2中部設(shè)有凹槽8，并 在所述頂桿3和凹槽8之間安裝有一個滾珠4。所述伸縮桿2匹配插裝于鎖殼的導(dǎo)向孔 中，當(dāng)滾珠4位于凹槽8內(nèi)且頂桿3頂在滾珠4上端時，該伸縮桿2自然被卡死，拉動把 手后帶動主動拉緊段71和被動拉緊段72—起運動，能夠?qū)㈡i舌10拉動，從而使車門打 開。當(dāng)鎖殼1內(nèi)的頂桿3被移動后，拉動伸縮桿2時，滾珠4因沒有壓力而隨之移動脫離凹槽8，此時伸縮桿2和鎖殼1之間沒有連帶關(guān)系，從而此時拉動把手并不能帶動從動 拉緊段移動，從而不能帶動鎖舌移動(因鎖舌與車門框孔之間存在壓力和摩擦力，必須 有一定力度才能使鎖舌移動)。實際上，本實施例中的可控轉(zhuǎn)動的頂桿上安裝有復(fù)位彈 簧，下擺復(fù)位后恰好頂置在滾珠4上起到頂壓的作用。以上結(jié)構(gòu)還必須設(shè)有用于控制伸縮桿2或鎖殼1回位的彈性機構(gòu)。該彈性機構(gòu) 是在車門主體上固定有擋片6，在伸縮桿2上設(shè)有與運動方向平行的導(dǎo)向桿21，在導(dǎo)向桿 21上套裝有壓力彈簧5，該彈簧5—端頂壓所述擋片6，另一端頂壓在所述伸縮桿2的臺 階面上。上述結(jié)構(gòu)在本實施例中需要配合控制電路才能能夠?qū)崿F(xiàn)自動控制的作用。根據(jù) 實際情況，現(xiàn)有汽車車門的把手通常具有行程一檔(消除間隙的自由行程)和行程二檔
(拉動鎖舌的有效行程)之分，行程一檔能夠拉動把手而不使鎖舌移動，行程二檔是繼 續(xù)拉動把手使鎖舌移動。根據(jù)把手的特點設(shè)計控制電路，設(shè)置開關(guān)K0，拉動把手在行程 一檔時，導(dǎo)向桿上設(shè)置的撥片22能夠驅(qū)動該開關(guān)K0。電源正極上安裝開關(guān)K，該開關(guān)K 由司機控制。電源正極依次連接開關(guān)K和開關(guān)KO之后與速度感應(yīng)器控制開關(guān)Q連接， 該速度感應(yīng)器控制開關(guān)受來自變速箱的速度傳感器控制，當(dāng)車體停止時該開關(guān)接通停止 檔，當(dāng)車體運行時該開關(guān)接通運行檔。參見圖13，從停止檔引出導(dǎo)線與雷達(dá)及雷達(dá)控制主機連接，然后與延時器連 接，之后通過相應(yīng)側(cè)車門分開關(guān)Ki后連接電源負(fù)極，其中延時器與電磁閥連接。停車 時，來自變速箱的速度傳感器無信號，電磁閉合開關(guān)處于接通由探測雷達(dá)探頭至探測雷 達(dá)主機至斷電延時繼電器、報警器(燈)和電磁閥電路，斷開直接至電磁閥電路；當(dāng)開 關(guān)KO接通(即開始開門動作時)，若此時探頭探測有接近的移動物體時，將探測信號反 饋至探測雷達(dá)主機，雷達(dá)主機接通斷電延時繼電器，報警器(燈)報警和電磁閥，報警 同時，電磁閥帶動解除鎖止機構(gòu)的鎖止桿移動，解除鎖定，釋放內(nèi)拉桿，使開鎖動作無 效，車門無法開啟。探測無物體接近安全范圍內(nèi)后(即使有，但此前的無效開門動作已 足夠引起乘員的注意力來觀察)，由于斷電延時繼電器作用，行程開關(guān)KO再接通時，電 路無電，電磁閥不工作，車門可以安全開啟。電路總開關(guān)斷開后，車門也可正常開啟。參見圖14，從行車檔引出導(dǎo)線直接與電磁閥連接，然后通過相應(yīng)側(cè)的車門分開 關(guān)Ki后與電源負(fù)極連接。行車時，電路總開關(guān)閉合，車輛在行駛狀態(tài)時，來自變速箱的 速度傳感器信號，使電磁閉合開關(guān)處于接通直接電磁閥電路，斷開由探測雷達(dá)探頭至探 測雷達(dá)主機至斷電延時繼電器和報警器(燈)、電磁閥電路。此時雷達(dá)探頭因無電路接 通無法工作。當(dāng)行程開關(guān)KO接通電磁閥電路，電磁閥直接帶動解除鎖止機構(gòu)的鎖止桿移 動，解除鎖定，釋放內(nèi)拉桿，使開鎖動作無效，車門無法開啟。若此時停止開門，開門 手扣復(fù)位，行程開關(guān)KO斷開，由其控制電路斷電。此時，只要車輛在繼續(xù)行駛，電路 總開關(guān)不斷開，車門就無法開啟。車輛在行駛中，乘員車門在中控鎖鎖止情況下，各乘員車門不單獨解除門鎖 鎖止按鈕，電路分開關(guān)同時處于斷開狀態(tài)，乘員無法打開車門；乘員車門單獨解除門鎖 鎖止按鈕，電路分開關(guān)同時處于接通狀態(tài)，由于解除鎖止機構(gòu)作用，乘員仍無法打開車 門；
若車輛在堵車停駛時，如需打開車門，只需駕駛員斷開電路總開關(guān)，車門即可照
5常開啟。在本實施例中，用于驅(qū)動頂桿3的力是依靠所述電磁閥的推桿(閥桿)11推 力，頂桿3的上端鉸接在一個固定銷軸15上，在沒通電情況下該頂桿3在復(fù)位彈簧作用 下，其下端恰好頂壓在滾珠上側(cè)起到頂壓滾珠4的作用，當(dāng)電磁閥12啟動時，電磁閥的 推桿從側(cè)面推動該頂桿，頂桿偏移導(dǎo)致滾珠沒有受到頂壓力，從而伸縮桿與鎖殼之間不 被鎖死。實施例二附圖未畫，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的 是實施例一是通過控制電磁閥通電使其工作的方式，使伸縮桿與鎖殼之間處于脫離狀 態(tài)。這種控制方式不能成為本發(fā)明的限制方式，本實施例中恰好是通過控制電磁閥工作 而使伸縮桿與鎖殼之間處于鎖止?fàn)顟B(tài)，同樣，當(dāng)電磁閥不工作是伸縮桿與鎖殼之間處于 脫離狀態(tài)。實現(xiàn)本實施例的控制方式只需要將取上各實施例中的相反控制信號即可，不 詳述。實現(xiàn)本實施例的結(jié)構(gòu)只需要將電磁閥安裝在頂桿的另一側(cè)即可，并且頂桿上設(shè)置 有可以讓其自動偏移的弱力彈簧，參考以上各實施例附圖，本實施例的實現(xiàn)形式非常直 觀，故省略附圖。實施例三參見圖3、圖4、圖13、圖14，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之 處不重述，不同的是在本實施例中，驅(qū)動頂桿的力是來自一個電機，該電機為步進(jìn)電 機或者伺服電機或者普通電機。自然步進(jìn)電機或伺服電機較普通電機控制更為靈活和精 確。所述頂桿的上端固定在電機轉(zhuǎn)軸上，頂桿在復(fù)位彈簧作用下，下垂時恰好頂壓在滾 珠上側(cè)起到頂壓滾珠的作用，當(dāng)電機轉(zhuǎn)動時，頂桿偏移，造成滾珠不受頂壓力，從而伸 縮桿與鎖殼之間不被鎖死。實施例四參見圖5、圖6、圖13、圖14，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處 不重述，不同的是在本實施例中，頂桿是一個臥式的電磁閥的閥桿，該頂桿橫向安裝 并且滾珠頂壓在頂桿側(cè)壁上。實施例五參見圖7、圖8、圖13、圖14，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處 不重述，不同的是伸縮桿和鎖殼的方向恰好相反，主動拉緊段連接鎖殼，從動拉緊段 連接伸縮桿。這樣彈性機構(gòu)設(shè)置在車門主體與鎖殼之間。即在鎖殼上設(shè)置有導(dǎo)向桿并在 導(dǎo)向桿上套裝有壓力彈簧，在車門主體上固定有擋片，該壓力彈簧一端頂壓所述擋片， 另一端頂壓在所述鎖殼上。實施例六參見圖9、圖10、圖13、圖14，內(nèi)容與實施例三基本相同，相同之 處不重述，不同的是伸縮桿和鎖殼的方向恰好相反，主動拉緊段連接鎖殼，從動拉緊 段連接伸縮桿。這樣彈性機構(gòu)設(shè)置在車門主體與鎖殼之間。即在鎖殼上設(shè)置有導(dǎo)向桿 并在導(dǎo)向桿上套裝有壓力彈簧，在車門主體上固定有擋片，該壓力彈簧一端頂壓所述擋 片，另一端頂壓在所述鎖殼上。實施例七參見圖11、圖12、圖13、圖14，內(nèi)容與實施例四基本相同，相同 之處不重述，不同的是伸縮桿和鎖殼的方向恰好相反，主動拉緊段連接鎖殼，從動拉 緊段連接伸縮桿。這樣彈性機構(gòu)設(shè)置在車門主體與鎖殼之間。即在鎖殼上設(shè)置有導(dǎo)向桿 并在導(dǎo)向桿上套裝有壓力彈簧，在車門主體上固定有擋片，該壓力彈簧一端頂壓所述擋 片，另一端頂壓在所述鎖殼上。
權(quán)利要求
1.一種車用安全開門裝置，安裝于汽車門中與鎖舌連接的拉桿上，其特征是包 括伸縮桿和鎖殼，所述拉桿被分為獨立的兩段，其中一段與伸縮桿固定連接，另一段與 鎖殼固定連接，同時還設(shè)有用于控制伸縮桿或鎖殼回位的彈性機構(gòu)；所述伸縮桿匹配插 裝于鎖殼的導(dǎo)向孔中，在鎖殼內(nèi)設(shè)有可控轉(zhuǎn)動或伸縮的頂桿，在所述伸縮桿中部設(shè)有凹 槽，并在所述頂桿和凹槽之間安裝有一個滾珠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用安全開門裝置，其特征是所述彈性機構(gòu)是在車門主 體上固定有擋片，在伸縮桿或者鎖殼上設(shè)有與運動方向平行的導(dǎo)向桿，在導(dǎo)向桿上套裝 有壓力彈簧，該彈簧一端頂壓所述擋片，另一端頂壓在所述伸縮桿或者鎖殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用安全開門裝置，其特征是在所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有撥 片，在車門主體內(nèi)側(cè)固定有開關(guān)K0，該開關(guān)的撥動鍵與導(dǎo)向桿上的撥片接觸連接，電源 正極分別與總開關(guān)K和開關(guān)KO串聯(lián)后與速度感應(yīng)器控制開關(guān)Q連接；速度感應(yīng)器控制 開關(guān)Q的停止檔引出導(dǎo)線與雷達(dá)及雷達(dá)控制主機連接，然后與延時器連接，之后通過相 應(yīng)側(cè)車門分開關(guān)Ki后連接電源負(fù)極，其中延時器與電磁閥連接；速度感應(yīng)器控制開關(guān)Q 的行車檔引出導(dǎo)線直接與電磁閥連接，然后通過相應(yīng)側(cè)的車門分開關(guān)Ki后與電源負(fù)極連 接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用安全開門裝置，其特征是所述頂桿一端安裝在電機 轉(zhuǎn)軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用安全開門裝置，其特征是所述電機為步進(jìn)電機或者 伺服電機或者普通電機。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用安全開門裝置，其特征是所述頂桿一端鉸接在一轉(zhuǎn) 軸上，該頂桿的另一端在自然狀態(tài)時頂壓在滾珠上，同時在該頂桿中部設(shè)有用于控制頂 桿轉(zhuǎn)動的電磁閥，電磁閥推桿與該頂桿中部接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的車用安全開門裝置，其特征是頂桿裝有回位彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用安全開門裝置，其特征是所述頂桿是一個臥式的電 磁閥的閥桿，該頂桿橫向安裝并且滾珠頂壓在頂桿側(cè)壁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用安全開門裝置，其特征是與所述延時器的信號輸出 端上還連接有報警器或報警信號燈。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用安全開門裝置，安裝于汽車門中與鎖舌連接的拉桿上，包括伸縮桿和鎖殼，所述拉桿被分為獨立的兩段，其中一段與伸縮桿固定連接，另一段與鎖殼固定連接，同時還設(shè)有用于控制伸縮桿或鎖殼回位的彈性機構(gòu)；在鎖殼內(nèi)設(shè)有可控轉(zhuǎn)動或伸縮的頂桿，在所述伸縮桿中部設(shè)有凹槽，并在凹槽之間安裝有一個滾珠。本發(fā)明通過可控轉(zhuǎn)動或伸縮的頂桿并配合車體上雷達(dá)監(jiān)測探頭及控制電路，能夠在行程一檔時及時提醒開門人員停止開門動作進(jìn)行避讓，同時使開門動作無效；在行駛時，只要不斷開電路，也可自動控制車門無法開啟，從而避免事故發(fā)生。
文檔編號E05B45/06GK102022047SQ20101061411
公開日2011年4月20日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者牛琪雯 申請人:牛琪雯