專利名稱：舷外機的防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種舷外機的防盜裝置，更具體而言，涉及一種以預(yù)定安裝于一個船 體的多臺舷外機為對象的舷外機的防盜裝置。
背景技術(shù)：
以往，就作為驅(qū)動源具有發(fā)動機的設(shè)備的防盜裝置而言，如下述專利文獻1所記 載的，已知有如下的防盜裝置(所謂的防盜鎖止系統(tǒng)(immobilizer))在操作了存儲有ID 信息的電子鑰匙時，將該ID信息發(fā)送至防盜鎖止系統(tǒng)控制部，與認證用ID信息進行核對， 只要核對成立(得到認證)時，則允許通過該電子鑰匙來起動發(fā)動機，由此防盜。專利文獻1 日本特開2007-90908號公報但是，例如在一個船體掛設(shè)有多臺舷外機的情況下，且多臺舷外機分別設(shè)有所述 防盜裝置的情況下，為了使多臺舷外機全都起動，要操作與各個舷外機相對應(yīng)的電子鑰匙。 即，為了起動所有舷外機，駕船者必須攜帶多個電子鑰匙，而且需要識別這些電子鑰匙并進 行多次同樣的核對操作，因而存在花費功夫、麻煩等問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種舷外機的防盜裝置，以解決上述課題，即使在預(yù) 定安裝于一個船體的多臺舷外機分別設(shè)有防盜裝置的情況下，也能夠容易地起動多臺舷外 機。為了達到上述目的，技術(shù)方案1為一種舷外機的防盜裝置，該舷外機為預(yù)定安裝 于一個船體的多臺舷外機，并且，所述多臺舷外機各自具有發(fā)動機；發(fā)動機控制單元，其 控制所述發(fā)動機的動作；認證單元，該認證單元在存儲有ID信息的電子鑰匙被操作時，從 所述電子鑰匙獲得所述ID信息，并判斷該ID信息是否與認證用ID信息一致，當判斷為所 述獲得的ID信息與所述認證用ID信息一致時，則該認證單元允許所述發(fā)動機控制單元起 動所述發(fā)動機，由此防止所述舷外機被盜，該舷外機的防盜裝置中，構(gòu)成為，從所述多臺舷 外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元向其他舷外機的發(fā)動機控制單元進行允許起動 所述發(fā)動機的通信。另外，在技術(shù)方案2的舷外機的防盜裝置中，構(gòu)成為，所述多臺舷外機中的至少一 臺舷外機的所述認證單元與所述其他舷外機進行通信，并判斷所述獲得的ID信息是否與 所述其他舷外機的認證用ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述其他舷外機的 認證用ID信息一致時，則該認證單元允許所述其他舷外機的發(fā)動機控制單元起動所述其 他舷外機的發(fā)動機，并且允許所述至少一臺舷外機的發(fā)動機控制單元起動所述至少一臺舷 外機的發(fā)動機。發(fā)明的效果在技術(shù)方案1的舷外機的防盜裝置中，該舷外機為預(yù)定安裝于一個船體的多臺舷 外機，并且，多臺舷外機各自具有發(fā)動機；發(fā)動機控制單元，其控制發(fā)動機的動作；認證單元，該認證單元在存儲有ID信息的電子鑰匙被操作時，從電子鑰匙獲得ID信息，并判斷該 ID信息是否與認證用ID信息一致，當判斷為獲得的ID信息與認證用ID信息一致時，則該 認證單元允許發(fā)動機控制單元起動發(fā)動機，由此防止舷外機被盜，該舷外機的防盜裝置中， 構(gòu)成為，從多臺舷外機中的至少一臺舷外機的認證單元向其他舷外機的發(fā)動機控制單元進 行允許起動發(fā)動機的通信，即，當在多臺舷外機中的一臺舷外機中取得了用于起動發(fā)動機 的核對驗證時，將該核對信息發(fā)送至其他舷外機，因此，也根據(jù)該核對信息來允許起動其他 舷外機的發(fā)動機，由此，在其他舷外機中不需要進行核對操作。因此，即使在多臺舷外機各 自具有防盜裝置的情況下，駕船者只要攜帶多臺舷外機各自電子鑰匙中的一把電子鑰匙即 可，通過一次核對操作便能夠使所有舷外機處于起動允許狀態(tài)。由此，能夠容易地使多臺舷 外機起動。在技術(shù)方案2的舷外機的防盜裝置中，舷外機的防盜裝置構(gòu)成為，多臺舷外機中 的至少一臺舷外機的認證單元與其他舷外機進行通信，并判斷獲得的ID信息是否與其他 舷外機的認證用ID信息一致，當判斷為獲得的ID信息與其他舷外機的認證用ID信息一致 時，則該認證單元允許其他舷外機的發(fā)動機控制單元起動其他舷外機的發(fā)動機，并且允許 至少一臺舷外機的發(fā)動機控制單元起動其發(fā)動機，即構(gòu)成為，即使由多臺舷外機中的一臺 舷外機獲得的ID信息與自身的舷外機認證用ID信息不同，也與其他舷外機通信，在所獲得 的ID信息與其他舷外機的認證用ID信息一致時，則使所有舷外機處于起動允許狀態(tài)，因 此，駕船者攜帶多臺舷外機各自的電子鑰匙中的任意一把電子鑰匙，并在多臺舷外機中的 任一認證單元中進行一次核對操作，由此就能夠使所有舷外機均處于起動允許狀態(tài)。由此， 能夠更加容易地使多臺舷外機起動。另外，即使多臺舷外機的認證單元中的任一認證單元發(fā)生了故障，也能夠用其他 舷外機的認證單元使所有舷外機處于起動允許狀態(tài)。


圖1是將本發(fā)明實施例的舷外機的防盜裝置包含至船體而整體性地進行表示的 概略圖。圖2是表示圖1所示的舷外機的防盜裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖3是表示在圖1所示的舷外機的防盜裝置中使第一舷外機和第二舷外機的發(fā)動 機起動時的動作的流程圖。圖4是與圖3同樣的、表示在圖1所示的舷外機的防盜裝置中使第一舷外機和第 二舷外機的發(fā)動機起動時的動作的流程圖。圖5是與圖2同樣的、表示圖1所示的舷外機的防盜裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。標號說明1 防盜裝置；10 船體；12FU2S 舷外機；14F、14S 螺旋槳；16F、16S 發(fā)動機； 18 遙控盒；20 操作桿(lever) ；22 方向盤；24F、24S 發(fā)動機 ECU ；26F、26S 認證 ECU ； 28F、28S 通信線；30F、30S 電子鑰匙；32 接連線。
具體實施例方式以下，根據(jù)附圖對用于實施本發(fā)明的舷外機的防盜裝置的實施方式進行說明。
實施例圖1是將本發(fā)明實施例的舷外機的防盜裝置包含至船體而整體性地進行表示的 概略圖。在圖1中，標號1表示本發(fā)明實施例的舷外機的防盜裝置。如圖1所示，多臺、具 體為兩臺舷外機12(12F、12S)固定(掛設(shè)兩臺)在船體(艇體)10的后部。換句話說，該 兩臺舷外機12是預(yù)定安裝于一個船體10的舷外機組。以下，將右舷側(cè)的舷外機(配置于 行進方向右側(cè)的舷外機)稱為“第一舷外機”，以標號12F表示。另外，將左舷側(cè)的舷外機 (配置于行進方向左側(cè)的舷外機)稱為“第二舷外機”，以標號12S表示。另外，在下文中， 對第一舷外機12F的構(gòu)件部件加有添標(添λ字)“F”，對第二舷外機12S的構(gòu)件部件加有 添標“S”。第一舷外機12F和第二舷外機12S分別具有螺旋槳14F、14S和發(fā)動機16F、16S。 螺旋槳14F、14S受到發(fā)動機16F、16S的動力傳送而旋轉(zhuǎn)，以推進船體10。發(fā)動機16F、16S 具體為火花點火式的汽油發(fā)動機，具有2200CC排氣量。發(fā)動機16F、16S位于水面上，被發(fā)
動機蓋覆蓋。在船體10的駕駛座附近，配置有遙控盒18。在遙控盒18設(shè)置有由駕船者自由操 作的操作桿20。操作桿20能夠被從初始位置向前后方向(駕船者的跟前方向和進深方向) 自由擺動操作，并被輸入來自駕船者的換擋(shift change)指示和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)整指 示。在操作桿20的附近設(shè)置有操作桿位置傳感器(未圖示)，該操作桿位置傳感器輸出與 由駕船者操作的操作桿20的位置相對應(yīng)的信號。在駕駛座附近，配置有能夠自由旋轉(zhuǎn)操作的方向盤22。方向盤22被輸入來自駕船 者的轉(zhuǎn)彎(旋回)指示。在方向盤22的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置有旋轉(zhuǎn)角度傳感器(未圖示)，該旋轉(zhuǎn) 角度傳感器輸出與由駕船者操作的方向盤22的旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)的信號。第一舷外機12F和第二舷外機12S分別在發(fā)動機16F、16S的附近設(shè)有電子控制單 元(Electronic Control Unit，以下稱為“發(fā)動機ECU”) 24F、24S，該電子控制單元24F、24S 對以發(fā)動機16F、16S為代表的舷外機12的其他設(shè)備的動作進行控制。發(fā)動機E⑶24F、24S 分別由具有CPU、ROM、存儲器和輸入輸出電路等的微型計算機構(gòu)成。所述傳感器的輸出分 別輸入至發(fā)動機E⑶24F、24S。發(fā)動機E⑶24F、24S根據(jù)輸入的傳感器信號并按照ROM內(nèi)的 程序、對以發(fā)動機16F、16S為代表的舷外機12的其他設(shè)備的動作進行控制。此外，關(guān)于舷外機自身的詳細情況，在本申請人在先提出的日本特開2006-142880 號公報中有記載，因此，省略除此之外的其他說明。第一舷外機12F和第二舷外機12S分別在發(fā)動機E⑶24F、24S的附近設(shè)有電子 控制單元(Electronic Control Unit，以下稱為“認證ECU”)26F、26S，該電子控制單元 26F、26S通過進行電子鑰匙的認證而防止舷外機(乃至搭載有舷外機的船體)被盜。認證 E⑶26F、26S也由具有CPU、ROM、存儲器和輸入輸出電路等的微型計算機構(gòu)成。在電子鑰匙 被操作時，認證E⑶26F、26S獲得內(nèi)置于電子鑰匙的ID信息，并判斷該ID信息是否與舷外 機12的認證用ID信息一致，當判斷為兩者一致時，則允許起動舷外機12的發(fā)動機16。發(fā)動機E⑶24F、24S和認證E⑶26F、26S分別在被從搭載于第一舷外機12F、第二舷 外機12S或船體10的蓄電池電源供給電力時起動。圖2是對第一舷外機12F和第二舷外機12S各自的發(fā)動機E⑶24F、24S和認證E⑶26F、26S的結(jié)構(gòu)進行說明的框圖。在第一舷外機12F中，發(fā)動機E⑶24F與認證E⑶26F經(jīng)由通信線28F而連接。在 發(fā)動機E⑶24F，存儲有用于識別第一舷外機12F的發(fā)動機16F的ID信息A(圖中，表示為 “ID:A”)。此外，ID信息實際由多位數(shù)的字符串組成。電子鑰匙30呈卡片狀。在與第一舷外機12F相對應(yīng)的電子鑰匙30F，存儲有與發(fā) 動機E⑶24F所存儲的ID信息相同的ID信息A (圖中，表示為“ ID :A”)。認證E⑶26F具有讀出器26aF，當對與第一舷外機12F相對應(yīng)的電子鑰匙30F進行 操作、以使該電子鑰匙30F接近第一舷外機12F的認證E⑶26F時，認證E⑶26F通過無線通 信(更具體而言，非接觸型近距離無線通信)從讀出器26aF獲得電子鑰匙30F的ID信息 A0認證E⑶26F將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A與經(jīng)由通信線28F而發(fā)送的第一舷 外機12F的發(fā)動機16F的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息一致，因而，認證E⑶26F將認證允許(得到認證)的信 號發(fā)送至第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F。由此，第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F使自身 的發(fā)動機16F的起動處于允許的狀態(tài)。具體而言，在發(fā)動機ECU24F中為確定了點火位置的 狀態(tài)。在該狀態(tài)下，當接通附設(shè)于認證E⑶26F的起動開關(guān)26bF時，則第一舷外機12F的發(fā) 動機16F實際開始起動。另一方面，在第一舷外機12F的認證E⑶26F的核對中，在從電子鑰匙30獲得的ID 信息與第一舷外機12F的發(fā)動機16F的ID信息不同的情況下，認證E⑶26F不將認證允許的 信號發(fā)送至第一舷外機的發(fā)動機E⑶24F，未確定點火位置，因而，即使接通起動開關(guān)26bF 第一舷外機12F的發(fā)動機16F也不起動。在第二舷外機12S中也一樣。S卩，發(fā)動機E⑶24S與認證E⑶26S經(jīng)由通信線28S 而連接。在發(fā)動機E⑶24S，存儲有用于識別第二舷外機12S的發(fā)動機16S的ID信息B (圖 中，表示為“ID :B”)。在與第二舷外機12S相對應(yīng)的電子鑰匙30S中，存儲有與發(fā)動機E⑶24S所存儲的 ID信息相同的ID信息B (圖中，表示為“ ID :B”)。當對與該第二舷外機12S相對應(yīng)的電子鑰匙30S進行操作、以使該電子鑰匙30S 接近第二舷外機支12S的認證E⑶26S時，認證E⑶26S通過無線通信(更具體而言，非接觸 型近距離無線通信)從讀出器26aS獲得電子鑰匙30S的ID信息B。認證E⑶26S將所獲得 的電子鑰匙30S的ID信息B與經(jīng)由通信線28S而發(fā)送的第二舷外機12S的發(fā)動機16S的 ID信息B進行核對。在該情況下也為兩者的工D信息一致，因而，認證E⑶26S將認證允許的信號發(fā)送 至第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S，第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S使自身的發(fā)動機16S 的起動處于允許的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，當接通附設(shè)于認證ECU26S的起動開關(guān)26bS時，則第 二舷外機12S的發(fā)動機16S實際開始起動。另一方面，在第二舷外機12S的認證E⑶26S的核對中，在從電子鑰匙30獲得的ID 信息與第二舷外機12S的發(fā)動機16S的ID信息不同的情況下，認證E⑶26S不將認證允許 的信號發(fā)送至第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S，未確定點火位置，因而，即使接通起動開關(guān) 26bS，第二舷外機12S的發(fā)動機16S也不起動。這樣，對于第一舷外機12F和第二舷外機12S，在分別由認證E⑶26F、26S判斷為電子鑰匙30F、30S的ID信息A、B與認證用ID信息A、B 一致的情況下，允許起動發(fā)動機 ’另 一方面，在分別由認證E⑶26F、26S判斷為電子鑰匙30F、30S的ID信息A、B與認證用ID信 息A、B不一致的情況下，不允許起動發(fā)動機，由此，具有能夠防止舷外機12 (乃至船體10) 被盜這樣的防盜功能。在本發(fā)明的舷外機的防盜裝置1中，特征之處在于，如圖所示，設(shè)置有用于將第一 舷外機12F的通信線28F與第二舷外機12S的通信線28S連接起來的連接線32。由此，第 一舷外機12F的認證E⑶26F與第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S也能夠自由通信。另外， 第二舷外機12S的認證E⑶26S與第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F也能夠自由通信。艮口， 通過使第一舷外機12F與第二舷外機12S的防盜裝置中的認證信息經(jīng)由連接線32相互通 信，使得第一舷外機12F與第二舷外機12S的起動操作性容易。以下，對本發(fā)明的舷外機的 防盜裝置1的動作進行詳述。圖3是表示使第一舷外機12F和第二舷外機12S的發(fā)動機16F、16S起動時的動作 的流程圖。此外，作為初始設(shè)定，識別在第一舷外機12F的認證E⑶26F和第二舷外機12S 的認證E⑶26S設(shè)置有連接線32這一情況。以下進行說明，首先，在步驟SlO中，當在第一舷外機12F的認證E⑶26F的讀出器 26aF近旁附近操作了具有與第一舷外機12F相對應(yīng)的ID信息A的電子鑰匙30F時，第一舷 外機12F的認證E⑶26F獲得該電子鑰匙30F的ID信息A。其次，進入步驟S12，第一舷外機12F的認證E⑶26F與第一舷外機12F的發(fā)動機 E⑶24F進行通信；進入步驟S14，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第一舷外機12F 相關(guān)的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息A —致，因此，作為認證允許(得到認證)，進入步驟 S16，第一舷外機12F的認證E⑶26F允許起動第一舷外機12F的發(fā)動機16F，并且還進入 步驟S18，第一舷外機12F的認證E⑶26F經(jīng)由所述連接線32與第二舷外機12S的發(fā)動機 E⑶24S進行通信。即，第一舷外機12F的認證E⑶26F將與第一舷外機12F相關(guān)的認證允 許信息發(fā)送至第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S。接著，進入步驟S20，第一舷外機12F的認 證E⑶26F也允許起動第二舷外機12S的發(fā)動機16S (準確地說是，第二舷外機12S的發(fā)動 機E⑶24S根據(jù)發(fā)送來的與第一舷外機12F相關(guān)的認證允許信息使自身的發(fā)動機16S的起 動為允許的狀態(tài))。另外，在步驟SlO中，當?shù)?舷外機12F的認證E⑶26F獲得電子鑰匙30F的ID 信息A時，還進入步驟S18，該認證E⑶26F經(jīng)由所述連接線32與第二舷外機12S的發(fā)動機 E⑶24S進行通信，接著進入步驟S22，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第二舷外 機12S相關(guān)的ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此，進入步驟S24， 結(jié)束動作。另外，在相對于第二舷外機12S的認證E⑶26S操作了與第二舷外機12S相對應(yīng)的 電子鑰匙30S的情況下，也與上相同。S卩，在步驟S26中，當在第二舷外機12S的認證E⑶26S的讀出器26aS附近操作 了具有與第二舷外機12S相對應(yīng)的ID信息B的電子鑰匙30S時，第二舷外機12S的認證 E⑶26S獲得該電子鑰匙30S的ID信息B。接著，進入步驟S18，第二舷外機12S的認證E⑶26S與第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S進行通信；再進入步驟S22，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第二舷外機 12S相關(guān)的的ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息B —致，因此，作為認證允許，進入步驟S20，第二舷外 機12S的認證E⑶26S允許起動第二舷外機12S的發(fā)動機16S，并且還進入步驟S12，第二舷 外機12S的認證E⑶26S經(jīng)由所述連接線32與第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F進行通信。 即，第二舷外機12S的認證E⑶26S將與第二舷外機12S相關(guān)的認證允許信息發(fā)送至第一舷 外機12F的發(fā)動機E⑶24F。接著，進入步驟S16，第二舷外機12S的認證E⑶26S也允許起 動第一舷外機12F的發(fā)動機16F (準確地說是，第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F根據(jù)發(fā)送 來的與第二舷外機12S相關(guān)的認證允許信息使自身的發(fā)動機16F的起動為允許的狀態(tài))。另外，在步驟S26中，當?shù)诙贤鈾C12S的認證E⑶26S獲得電子鑰匙30S的ID 信息B時，還進入步驟S12，該認證E⑶26S經(jīng)由所述連接線32與第一舷外機12F的發(fā)動機 E⑶24F進行通信，接著，進入步驟S14，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第一舷外 機12F相關(guān)的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此，進入步驟S28， 結(jié)束動作。像這樣，當?shù)谝幌贤鈾C12F或第二舷外機12S的認證E⑶26F、26S在自身的舷外機 12中取得用于發(fā)動機起動的認證時，使自身的發(fā)動機16為起動允許狀態(tài)，并且將該認證允 許信息通信至另一個舷外機12的發(fā)動機E⑶24，使另一個發(fā)動機16也處于起動允許狀態(tài)。 因此，即使在第一舷外機12F和第二舷外機12S分別具有防盜裝置的情況下，也能夠通過對 第一舷外機12F和第二舷外機12S中的任一者進行認證操作，使第一舷外機12F和第二舷 外機12S均處于起動允許狀態(tài)。由此，能夠容易地使第一舷外機12F和第二舷外機12S起 動。圖4為與圖3同樣的發(fā)動機起動時的動作流程。參照圖4，對相對于第一舷外機 12F的認證E⑶26F操作了與第二舷外機12S相對應(yīng)的電子鑰匙30S的情況、以及相對于第 二舷外機12S的認證E⑶26S操作了與第一舷外機12F相對應(yīng)的電子鑰匙30F的情況進行 說明。首先，在步驟SlOO中，當在第一舷外機12F的認證E⑶26F的讀出器26aF附近操 作了具有與第二舷外機12S相對應(yīng)的ID信息B的電子鑰匙30S時，第一舷外機12F的認證 E⑶26F獲得該電子鑰匙30S的ID信息B。接著，進入步驟S102，第一舷外機12F的認證E⑶26F與第一舷外機12F的發(fā)動機 E⑶24F進行通信，再進入步驟S104，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第一舷外機 12F相關(guān)的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此，進入步驟S106，
結(jié)束動作。另一方面，在步驟SlOO中，當?shù)谝幌贤鈾C12F的認證E⑶26F獲得電子鑰匙30S的 ID信息B時，還進入步驟S108，經(jīng)由所述連接線32與第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S通 信，接著，進入步驟Sl 10，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第二舷外機12S相關(guān)的 ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息B —致，因此，作為認證允許，進入步驟Sl 12，第一舷外 機12F的認證E⑶26F允許經(jīng)由第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S起動第二舷外機12S的發(fā) 動機16S，并且，還進入步驟S102，第一舷外機12F的認證E⑶26F與第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F進行通信。即，第一舷外機12F的認證E⑶26F將與第二舷外機12S相關(guān)的認證 允許信息發(fā)送至第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F。接著，進入步驟Sl 14，第一舷外機12F 的認證E⑶26F也允許起動第一舷外機12F的發(fā)動機16F。另外，在相對于第二舷外機12S的認證E⑶26S操作了與第一舷外機12F相對應(yīng)的 電子鑰匙30F的情況下，也與上相同。即，首先，在步驟Sl 16中，當在第二舷外機12S的認證E⑶26S的讀出器26aS附近 操作了具有與第一舷外機12F相對應(yīng)的ID信息A的電子鑰匙30F時，第二舷外機12S的認 證E⑶26S獲得該電子鑰匙30F的ID信息A。接著，進入步驟S108，第二舷外機12S的認證E⑶26S與第二舷外機12S的發(fā)動機 E⑶24S進行通信，再進入步驟Sl 10，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第二舷外機 12S相關(guān)的ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此進入步驟S118，結(jié) 束動作。另一方面，在步驟Sl 16中，當?shù)诙贤鈾C12S的認證E⑶26S獲得電子鑰匙30F的 ID信息A時，還進入步驟S102，經(jīng)由所述連接線32與第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F進 行通信，接著進入步驟S104，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第一舷外機12F相 關(guān)的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息A —致，因此，作為認證允許，進入步驟Sl 14，第二舷外 機12S的認證E⑶26S允許經(jīng)由第一舷外機12F的發(fā)動機E⑶24F起動第一舷外機12F的發(fā) 動機16F，并且還進入步驟S108，第二舷外機12S的認證E⑶26S與第二舷外機12S的發(fā)動 機E⑶24S進行通信。即，第二舷外機12S的認證E⑶26S將與第一舷外機12F相關(guān)的認證 允許信息發(fā)送至第二舷外機12S的發(fā)動機E⑶24S。接著，進入步驟S112，第二舷外機12S 的認證E⑶26S也允許起動第二舷外機12S的發(fā)動機16S。像這樣，即使第一舷外機12F或第二舷外機12S的認證E⑶26F、26S未在自身的舷 外機12中取得用于發(fā)動機起動的認證的情況下，也經(jīng)由連接線32與另一個舷外機12進行 通信；在從電子鑰匙30獲得的ID信息與另一個舷外機12的認證用ID信息一致的情況下， 使第一舷外機12F和第二舷外機12S兩者均處于起動允許狀態(tài)。因此，不在相對于第一舷 外機12F和第二舷外機12S中的任一者進行認證操作時專門識別與該舷外機12相對應(yīng)的 電子鑰匙30，就能夠使第一舷外機12F和第二舷外機12S兩者均處于起動允許狀態(tài)。由此， 能夠更容易地使第一舷外機12F和第二舷外機12S起動。此外，除了與第一舷外機12F及第二舷外機12S相對應(yīng)的電子鑰匙30以外，即使 在步驟S14、S22、S104、SllO中的任一核對中兩者的ID信息不一致，結(jié)果也不會使第一舷 外機12F和第二舷外機12S成為起動允許狀態(tài)。由此，能夠保證防盜功能。另外，即使卸下第一舷外機12F和第二舷外機12S中的任一者并安裝新的第三舷 外機，只要未在配置連接線32時還進行所述初始設(shè)定，便不正常動作。如上所述，在該實施例中，在舷外機的防盜裝置(1)中，舷外機為預(yù)定安裝于一 個船體(10)的多臺舷外機(12F、12S)，并且，所述多臺舷外機各自具有發(fā)動機(16F、 16S)；發(fā)動機控制單元(發(fā)動機ECU24F、24S)，其控制所述發(fā)動機的動作；認證單元(認證 E⑶26F、26S)，該認證單元在存儲有ID信息(A、B)的電子鑰匙(30F、30S)被操作時，從所述 電子鑰匙獲得所述ID信息，并判斷該ID信息是否與認證用ID信息(A、B) 一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述認證用ID信息一致時，則該認證單元允許所述發(fā)動機控制單元 起動所述發(fā)動機，由此防止所述舷外機被盜，該舷外機的防盜裝置(1)中，構(gòu)成為，從所述 多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元向其他舷外機的發(fā)動機控制單元進行允 許起動所述發(fā)動機(認證允許信息)的通信。S卩，構(gòu)成為，當在多臺舷外機中的一臺中取得了用于起動發(fā)動機的核對驗證時，將 該核對信息發(fā)送至其他舷外機，因此，根據(jù)該核對信息也允許起動其他舷外機的發(fā)動機，由 此，不需要在其他舷外機中進行核對操作。因此，即使在多臺舷外機分別具有防盜裝置的情 況下，只要駕船者攜帶多臺舷外機各自的電子鑰匙中的一把電子鑰匙即可，通過一次核對 操作便能夠使所有舷外機處于起動允許狀態(tài)。由此，能夠容易地使多臺舷外機起動。另外，還構(gòu)成為，所述多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元(認證 ECU26F、26S)與所述其他舷外機進行通信，判斷所述獲得的ID信息是否與所述其他舷外機 的認證用ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述其他舷外機的認證用ID信息 一致時，則該認證單元允許所述其他舷外機的發(fā)動機控制單元起動所述其他舷外機的發(fā)動 機，并且允許所述至少一臺舷外機的發(fā)動機控制單元起動所述至少一臺舷外機的發(fā)動機。S卩，構(gòu)成為，即使由多臺舷外機中的一臺獲得的ID信息與自身的舷外機的認證用 ID信息不同，也與其他舷外機進行通信，若該獲得的ID信息與其他舷外機的認證用ID信息 一致，則使所有舷外機處于起動允許狀態(tài)，因此，駕船者攜帶多臺舷外機各自的電子鑰匙中 的任一把電子鑰匙，并在多臺舷外機中的任一認證單元中進行一次核對操作，由此就能夠 使所有舷外機處于起動允許狀態(tài)。由此，能夠更容易地使多臺舷外機起動。另外，即使多臺舷外機的認證單元中的任一認證單元發(fā)生了故障，也能夠用其他 舷外機的認證單元使所有的舷外機處于起動允許狀態(tài)。此外，在上述說明中通過連接線32(有線)自由通信，但也可以構(gòu)成為經(jīng)由無線而
自由通信。而且，因為用連接線32將兩臺舷外機的防盜裝置聯(lián)系起來，所以也可以去除冗長 的認證E⑶，如圖5所示地構(gòu)成。此時，也可以在電子鑰匙30內(nèi)置與第一舷外機12F及第二 舷外機12S相對應(yīng)的兩個ID信息A、B。另外，以上對2臺掛設(shè)的舷外機進行了說明，但本防盜裝置也能夠適用于3臺以上 的多臺掛設(shè)的舷外機。
權(quán)利要求
1.一種舷外機的防盜裝置，所述舷外機的防盜裝置的特征在于，該舷外機為預(yù)定安裝于一個船體的多臺舷外機，并且，所述多臺舷外機各自具有發(fā)動 機；發(fā)動機控制單元，該發(fā)動機控制單元控制所述發(fā)動機的動作；認證單元，該認證單元在 存儲有ID信息的電子鑰匙被操作時，從所述電子鑰匙獲得所述ID信息，并判斷該ID信息 是否與認證用ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述認證用ID信息一致時，則 該認證單元允許所述發(fā)動機控制單元起動所述發(fā)動機，由此防止所述舷外機被盜，所述舷外機的防盜裝置構(gòu)成為，從所述多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單 元向其他舷外機的發(fā)動機控制單元進行允許起動所述發(fā)動機的通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外機的防盜裝置，其特征在于，所述舷外機的防盜裝置構(gòu)成為，所述多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元 與所述其他舷外機進行通信，并判斷所述獲得的ID信息是否與所述其他舷外機的認證用 ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述其他舷外機的認證用ID信息一致時，則該 認證單元允許所述其他舷外機的發(fā)動機控制單元起動所述其他舷外機的發(fā)動機，并且允許 所述至少一臺舷外機的發(fā)動機控制單元起動所述至少一臺舷外機的發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明提供一種舷外機的防盜裝置，使得即使在預(yù)定安裝于一個船體的多臺舷外機各自具有防盜裝置的情況下，也能夠容易地使多臺舷外機起動。在預(yù)定安裝于一個船體的多臺舷外機(12F、12S)中，構(gòu)成為，從多臺舷外機中的至少一臺舷外機的認證單元(例如，認證ECU(26F))向其他舷外機的發(fā)動機控制單元(例如，發(fā)動機ECU(24S))進行允許起動發(fā)動機的通信，即，構(gòu)成為，在多臺舷外機中的一臺(例如，第一舷外機(12F))中取得了用于發(fā)動機起動的核對驗證時，將該核對信息發(fā)送至其他舷外機(例如，第二舷外機(12S))。
文檔編號E05B49/00GK102092468SQ20101056834
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者前川佳則, 山下耕世, 山村誠, 新荻義久, 竹田真人, 間仁田雅司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社