專利名稱：艙門柔性操縱保險鎖機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及飛機結構設計技術領域，特別適合于飛機艙門鎖定后的保險操縱機 構。
背景技術：
某型新研制飛機的機艙門開啟時需要先打開艙門開啟的保險機構，并要保持保險 機構的打開狀態(tài)；而在飛機艙門關閉后，要鎖上艙門開啟的保險機構，同樣要保持鎖定狀 態(tài)，要求在飛機艙門內外都可以對保險機構實施開啟或關閉的操縱。艙門柔性操縱保險鎖，通常包含對飛機艙門開關的動力機構、保險機構以及操縱 保險的手柄機構，動力機構和保險機構設置在飛機艙門的內側，在開啟飛機艙門時，一般是 先打開保險機構，再啟動動力機構開啟艙門。眾所周知，為了提高飛機艙門開啟的安全性， 其保險的開啟通常是手動操縱。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以同時從飛機艙門內外開啟和關閉，并在開和關狀 態(tài)時都具有自鎖功能的飛機艙門柔性操縱保險鎖機構。飛機艙門柔性操縱保險鎖機構，含有艙門開啟保險和操縱保險的手柄機構，由手 柄機構操縱鋼索控制艙門的開啟保險，所述的手柄機構是一個聯動軸，聯動軸的兩端設有 把手，聯動軸上設有鋼索卷輪，聯動軸上還設有止動凸舌，另有一個固定套筒套接在聯動軸 上，固定套筒和聯動軸之間由彈簧定位，固定套筒上設有止動槽，聯動軸上的止動凸臺套接 在固定套筒的止動槽內，聯動軸通過固定套筒固定在飛機艙門上，聯動軸兩端的把手分別 位于飛機艙門的內外側，操縱鋼索的一端固定在聯動軸的鋼索卷輪上，操縱鋼索的另一端 固定在控制艙門開啟的保險機構上。使用時，將手柄首先向外拉動，將聯動軸上的止動凸舌從固定套筒的止動槽里解 除后旋轉手柄，由手柄帶動鋼索，鋼索牽動保險機構的傳動軸轉動，使保險打開或關閉，待 艙門打開或關閉后，再推動手柄將聯動軸上的止動凸舌復位到固定套筒的止動槽里。本發(fā)明的優(yōu)點在于保險鎖柔性操縱，可以從內、外分別開啟和關閉艙門的保險機 構，并同時具有自鎖功能，結構簡單可靠。以下將結合實施例附圖對該申請作進一步詳細描述。


圖1是飛機艙門柔性操縱保險鎖機構示意圖2是手柄機構示意圖3是手柄本體聯動軸結構示意圖4是手柄套筒結構示意圖中編號說明1手柄機構2操縱鋼索3艙門4滑輪5艙門鎖緊結構6保險機構7傳動軸8把手9卷輪10固定套筒11彈簧12聯動軸13止動凸舌14 安裝座15外軸肩16內軸肩17關閉保險止動槽18過渡區(qū)19打開保險止動槽
具體實施例方式參見附圖，如圖1所示，飛機艙門柔性操縱保險鎖機構安裝在飛機艙門3的內側， 包括手柄機構1、艙門鎖緊機構5和保險機構6。手柄機構1通過操縱鋼索2與保險機構6 的傳動軸7連接。通過旋轉手柄機構1操縱鋼索2拉動保險機構6的傳動軸7，使艙門保險 卡在鎖緊軸套的開口位置，以防止保險機構的鎖緊軸從軸套中非正常移出，防止艙門打開。 相反的動作，是艙門打開后的鎖緊，旋轉手柄，使保險機構的保險卡從鎖緊軸套的開口位置 移開，鎖緊軸移出，然后再打開艙門3，這樣就起到雙重保險的作用。如圖2、圖3和圖4所示，手柄機構1的本體是一個聯動軸，其兩端設有固定把手 8，聯動軸上設有一個止動凸舌13和彈簧11的外軸肩15，聯動軸12上還設有一個用于纏繞 操縱鋼索2的卷輪9 ；另在在聯動軸12外套接有固定套筒10，固定套筒上設有兩個止動槽， 分別是關閉保險止動槽17和打開保險止動槽19，兩個止動槽之間有供聯動軸的止動凸舌 13移動換位的連通過渡區(qū)18。固定套筒10的一端內側設有內軸肩16，固定套筒10的另一 端是一個圓環(huán)狀的安裝座14，固定套筒通過定位彈簧11套接在手柄機構本體的聯動軸上， 止動凸舌13插接在固定套筒的止動槽內，彈簧11卡接在聯動軸的外軸肩15和固定套筒的 內軸肩16之間，彈簧11起到使聯動軸縱向回位的作用，聯動軸不管是旋轉到打開和關閉位 置，都會通過彈簧推力自動卡到止動槽里。當要打開或關閉艙門保險時，需要通過把手將聯 動軸的止動凸舌13拉出止動卡槽，并旋轉到另一個位置，放開手柄時，彈簧推動聯動軸，使 聯動軸的止動凸舌13回到止動卡槽里，實現自鎖。這樣便實現一個開鎖或關鎖的動作。手柄機構1通過固定套筒上的安裝座14固定在艙門3上，手柄機構兩端的把手分 別位于艙門兩側，以便在艙門內外實施操作。操縱鋼索2通過滑輪4固定。
權利要求
飛機艙門柔性操縱保險鎖機構，含有艙門開啟保險和操縱保險的手柄機構，由手柄機構操縱鋼索控制艙門的開啟保險，其特征在于所述的手柄機構的本體是一個聯動軸，聯動軸的兩端設有把手，聯動軸上設有鋼索卷輪，聯動軸上還設有止動凸舌，另有一個固定套筒套接在聯動軸上，固定套筒和聯動軸之間由彈簧定位，固定套筒上設有止動槽，聯動軸上的止動凸舌套接在固定套筒的止動槽內，聯動軸通過固定套筒固定在飛機機體上，聯動軸兩端的把手分別位于飛機機體的內外側，操縱鋼索的一端固定在聯動軸的鋼索卷輪上，操縱鋼索的另一端固定在控制艙門開啟的保險機構上。
2.如權利要求2所述的飛機艙門柔性操縱保險鎖機構，所述的固定套筒上有兩個止動 槽，兩個止動槽之間有連通的過渡區(qū)。
3.如權利要求1所述的飛機艙門柔性操縱保險鎖機構，所述的固定套筒的外端是環(huán)狀 的安裝座。
全文摘要
飛機艙門柔性操縱保險鎖機構，含有艙門開啟保險和操縱保險的手柄機構，由手柄機構操縱鋼索控制艙門的開啟保險，手柄機構的本體是一個聯動軸，聯動軸的兩端設有把手，聯動軸通過固定套筒固定在飛機機體上，聯動軸兩端的把手分別位于飛機機體的內外側，操縱鋼索的一端固定在聯動軸的鋼索卷輪上，操縱鋼索的另一端固定在控制艙門開啟的保險機構上。
文檔編號E05B1/00GK101975008SQ201010520990
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權日2010年10月27日
發(fā)明者鄭永罡 申請人:西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司