專利名稱：一種自行車多重車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型自行車車鎖，尤其是指一種可多重鎖住車把和三角架的自行車車鎖。
背景技術(shù)：
目前的自行車車體自帶的車鎖基本安裝在車輪鏈條處，且不與車體本身相連。如果想要加大防盜力度，需要額外使用環(huán)形鎖。自行車被偷盜時(shí)，只要撬開(kāi)破壞環(huán)形鎖或者車鎖，就能將自行車盜走。這就是造成目前社會(huì)上有大量自行車被盜并形成黑車販賣市場(chǎng)的最主要原因，極大破壞了社會(huì)和諧，擾亂了普通市民的生活。因此，非常有必要提供一種與自行車車體相連的多重車鎖，在撬開(kāi)車鎖的同時(shí)，也將勢(shì)必?fù)p壞自行車車體，從而有效抑制偷盜行為，加強(qiáng)防盜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種自行車多重車鎖，其與自行車車體相連，提供多重防盜， 有效抑制自行車被偷盜的情況發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種自行車多重車鎖，其包含
依次間隔設(shè)置在車把上的第一鉸鏈和第二鉸鏈，該車把可分別在第一鉸鏈和第二鉸鏈處彎折；
所述的車把沿第一鉸鏈彎折后與自行車三角架的橫杠接觸，且在該接觸位置設(shè)置有第
一重車鎖；
所述的車把再次沿第二鉸鏈彎折后與自行車三角架的斜杠接觸，且在該接觸位置設(shè)置
有第二重車鎖。所述的第一重車鎖包含設(shè)置在車把上的第一鎖孔，安裝在鎖孔內(nèi)的第一鎖芯，以及設(shè)置在橫杠上的第一鎖扣。所述的第二重車鎖包含設(shè)置在車把上的第二鎖孔，安裝在鎖孔內(nèi)的第二鎖芯，以及設(shè)置在斜杠上的第二鎖扣。所述的自行車多重車鎖還包含分別套設(shè)在車把上第一鉸鏈和第二鉸鏈處的護(hù)套， 該護(hù)套在車把未彎折時(shí)使用，使得車把的兩個(gè)鉸鏈在騎車過(guò)程中不會(huì)彎折，保持垂直。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以配合自行車原有的安裝在車輪鏈條處的車鎖一同使用，使得自行車具有多重防盜。本發(fā)明所述的自行車多重車鎖，被撬開(kāi)后勢(shì)必?fù)p壞自行車車體，對(duì)于偷盜者而言， 被盜的自行車將毫無(wú)價(jià)值，因此從根本上抑制了偷盜行為的發(fā)生，有效提高了自行車的防盜性。


圖1為本發(fā)明提供的一種自行車多重車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合圖1，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例。如圖1所示，為本發(fā)明所述的自行車多重車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。其包含依次間隔設(shè)置在車把1上的第一鉸鏈11和第二鉸鏈12，使得該車把1可分別在第一鉸鏈11和第二鉸鏈12處實(shí)現(xiàn)彎折。所述的車把1沿第一鉸鏈11彎折后與自行車三角架的橫杠21接觸，并且在該接觸位置設(shè)置有第一重車鎖3。所述的第一重車鎖3包含設(shè)置在車把1上的鎖孔以及安裝在鎖孔內(nèi)的鎖芯，還包含設(shè)置在橫杠21上的鎖扣。以此將車把1與自行車三角架的橫杠21 上鎖，完成第一重防盜。進(jìn)一步，所述的車把1再次沿第二鉸鏈12彎折后與自行車三角架的斜杠22接觸， 并且在該接觸位置設(shè)置有第二重車鎖4。所述的第二重車鎖4包含設(shè)置在車把1上的鎖孔以及安裝在鎖孔內(nèi)的鎖芯，還包含設(shè)置在斜杠22上的鎖扣。以此將車把1與自行車三角架的斜杠22上鎖，完成第二重防盜。所述的自行車多重車鎖還包含分別套設(shè)在車把1的第一鉸鏈11和第二鉸鏈12處的護(hù)套(圖中未示)，該護(hù)套在車把1未彎折時(shí)使用，使得車把1的兩個(gè)鉸鏈在騎車過(guò)程中不會(huì)彎折，保持垂直。當(dāng)需要彎折車把1上鎖時(shí)，將該護(hù)套沿車把1向上或向下滑動(dòng)，使其離開(kāi)兩個(gè)鉸鏈位置處即可。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以配合自行車原有的安裝在車輪鏈條處的車鎖一同使用，使得自行車具有多重防盜。本發(fā)明所述的自行車多重車鎖，被撬開(kāi)后勢(shì)必?fù)p壞自行車車體，對(duì)于偷盜者而言， 被盜的自行車將毫無(wú)價(jià)值，因此從根本上抑制了偷盜行為的發(fā)生，有效提高了自行車的防盜性。盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本發(fā)明的多種修改和替代都將是顯而易見(jiàn)的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車多重車鎖，其特征在于，包含依次間隔設(shè)置在車把(1)上的第一鉸鏈(11)和第二鉸鏈(12)，該車把(1)可分別在第一鉸鏈(11)和第二鉸鏈(12 )處彎折；所述的車把(1)沿第一鉸鏈(11)彎折后與自行車三角架的橫杠(21)接觸，且在該接觸位置設(shè)置有第一重車鎖(3);所述的車把(1)再次沿第二鉸鏈(12)彎折后與自行車三角架的斜杠(22)接觸，且在該接觸位置設(shè)置有第二重車鎖(4 )。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車多重車鎖，其特征在于，所述的第一重車鎖(3)包含設(shè)置在車把(1)上的第一鎖孔，安裝在鎖孔內(nèi)的第一鎖芯，以及設(shè)置在橫杠(21)上的第一鎖扣。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車多重車鎖，其特征在于，所述的第二重車鎖(4)包含設(shè)置在車把(1)上的第二鎖孔，安裝在鎖孔內(nèi)的第二鎖芯，以及設(shè)置在斜杠(22)上的第二鎖扣。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車多重車鎖，其特征在于，還包含分別套設(shè)在車把(1)上第一鉸鏈(11)和第二鉸鏈(12)處的護(hù)套，該護(hù)套在車把(1)未彎折時(shí)使用。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車多重車鎖，包含依次間隔設(shè)置在車把上的第一鉸鏈和第二鉸鏈，該車把可分別在第一鉸鏈和第二鉸鏈處彎折；該車把沿第一鉸鏈彎折后與自行車三角架的橫杠接觸，且在該接觸位置設(shè)置有第一重車鎖；該車把再次沿第二鉸鏈彎折后與自行車三角架的斜杠接觸，且在該接觸位置設(shè)置有第二重車鎖。本發(fā)明所述的自行車多重車鎖，被撬開(kāi)后勢(shì)必?fù)p壞自行車車體，因此從根本上抑制了偷盜行為的發(fā)生，有效提高了自行車的防盜性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以配合自行車原有的安裝在車輪鏈條處的車鎖一同使用，使得自行車具有多重防盜。
文檔編號(hào)E05B63/14GK102454321SQ20101051962
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者程千里 申請(qǐng)人:上海市青浦區(qū)實(shí)驗(yàn)中學(xué)