專利名稱：一種汽車的行李艙鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的行李艙鎖。
背景技術(shù)：
汽車的后面設(shè)有能夠放置輪胎或其他物件的行李箱，行李箱包括箱蓋和箱壁，箱 蓋和箱壁之間設(shè)有能操縱該箱蓋翻轉(zhuǎn)的開啟機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括安裝在箱壁上 的行李艙鎖，以前需要使用鑰匙來打開行李箱鎖，使用起來相當(dāng)?shù)牟环奖悖{駛員需要下車 來開閉。為了解決這個問題，一些廠家設(shè)計了一種電動行李艙鎖，如專利(CN201133254Y) 所公開的一種行李艙電動門鎖，包括外殼和設(shè)置在外殼上的開啟臂，開啟臂和一拉線連接， 在外殼上還設(shè)有電機(jī)和推動桿，推動桿通過轉(zhuǎn)動軸安裝在外殼上，推動桿上設(shè)有一個卡合 凹槽，開啟臂上設(shè)有卡合凸角，卡合凸角卡接在開合凹槽內(nèi)。該裝置能使駕駛員在駕駛室內(nèi) 通過拉動拉線或按下電動機(jī)的開關(guān)來使行李艙鎖打開，比用鑰匙開啟方便了很多。但該裝 置也存在不足之處，拉線直接跟開啟臂相連，拉線需要跟開啟臂成某一個角度，大大的限制 了拉線的安裝位置，使拉線不容易布置，同時也使拉線拉動開啟臂的時候受力不理想，運(yùn)行 不穩(wěn)定，使用時間一長容易卡死，到時候拉線無法拉動開啟臂。電機(jī)和開啟臂之間的傳動機(jī) 構(gòu)比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)不緊湊，占用了較大的空間，增大了行李艙鎖的整體的體積，使行李艙鎖 的美觀度下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種力學(xué)傳遞良好、運(yùn)行 穩(wěn)定的汽車的行李艙鎖。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車的行李艙鎖，包括一個殼體 和一端穿設(shè)在殼體上的拉線，所述的殼體上分別固設(shè)有電機(jī)和鉸接有擺臂，其特征在于，所 述的殼體上還鉸接有鎖舌，所述的鎖舌的一端且延伸至殼體的外部，該鎖舌的另一端分別 具有撥頭一和撥頭二，所述的電機(jī)和撥頭一之間設(shè)有當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動時能推動所述的撥頭一移 動的傳動機(jī)構(gòu)，所述的擺臂和拉線相連，通過拉線的拉動能使所述的擺臂抵靠在所述的撥 頭二上并推動撥頭二移動。本裝置的工作原理如下鎖舌位于殼體外的外端部用于卡接在行李箱上的鎖孔 內(nèi)。本行李艙鎖具有電動和手動開啟的兩種模式，正常情況下，鎖舌處于關(guān)閉的位置上，當(dāng) 需要將行李艙鎖打開時，駕駛員可以在駕駛室內(nèi)拉動拉線或按下電機(jī)的開關(guān)。當(dāng)駕駛員拉 動拉線時，拉線的另一端拉動擺臂，使擺臂繞鉸接點(diǎn)擺動，擺臂在擺動的過程中抵靠在撥頭 二上并且推動撥頭二移動，撥頭二移動后帶動鎖舌繞鉸接點(diǎn)擺動離開關(guān)閉的位置到達(dá)開啟 的位置上，這時行李艙鎖處于打開狀態(tài)。當(dāng)駕駛員按下電機(jī)的開關(guān)時，電機(jī)轉(zhuǎn)動并且通過傳 動機(jī)構(gòu)推動撥頭一移動，撥頭一帶動鎖舌到達(dá)開啟的位置上，使行李艙鎖處于打開狀態(tài)。本 裝置的拉線通過擺臂來間接的跟鎖舌相連，拉線的安裝位置能夠可以靈活設(shè)計，拉線在汽車上的布置比較容易，同時擺臂起到一個良好的傳遞力臂的作用，使拉線能夠以更合理的 力臂來拉動鎖舌擺動，力學(xué)傳遞良好，運(yùn)行穩(wěn)定。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在殼體上的且和電機(jī) 相連的齒輪，所述的撥頭一上具有齒部，所述的齒部與所述的齒輪嚙合。將齒部設(shè)置在撥頭 一上，再將撥頭一直接跟齒輪相連，中間省略了蝸桿，減少了零部件，使傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)上更 加簡單和緊湊。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的齒輪和電機(jī)的主軸同心設(shè)置。同心設(shè)置 后能進(jìn)一步使齒輪和電機(jī)布置更加緊湊。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的鎖舌和殼體之間設(shè)有能使鎖舌具有回復(fù) 到閉合位置的趨勢的定位彈簧。定位彈簧保證鎖舌在正常情況下處于關(guān)閉的位置上。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的擺臂和殼體之間設(shè)有支架，所述的支架 固連在殼體上，所述的支架上固設(shè)有鉸接軸，所述的擺臂套設(shè)在該鉸接軸上。將擺臂固連在 支架上，可以通過更換支架來實(shí)現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)上的改變，一定程度上保證殼體的延續(xù)性。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的擺臂包括與拉線相連的連接端和能與撥 頭二相抵靠的撥動端，所述的支架和擺臂之間設(shè)有能使所述的撥動端具有遠(yuǎn)離撥頭二趨勢 的復(fù)位彈簧。復(fù)位彈簧的彈力作用在擺臂上，使擺臂的撥動端在不使用的時候和撥頭二分 離，提高鎖舌的穩(wěn)定性。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的支架上固設(shè)有擋塊，所述的擺臂上還具 有一個凸起部，且當(dāng)所述的擺臂繞鉸接軸轉(zhuǎn)動時所述的凸起部能抵靠在所述的擋塊上。擋 塊限制了擺臂的最大擺動角度，提高擺臂的安全性。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的復(fù)位彈簧為扭簧，該復(fù)位彈簧套設(shè)在鉸 接軸上且一端與擺臂相連另一端與擋塊相連。采用扭簧后，結(jié)構(gòu)比較緊湊。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的擋塊的側(cè)面具有一個凹槽，所述的復(fù)位 彈簧的一端部卡接在該凹槽內(nèi)。設(shè)置凹槽后，復(fù)位彈簧的一端不容易跟擋塊脫離。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的擺臂呈L形，所述的凸起部位于該擺臂 的中部外側(cè)。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的連接端具有擋沿，所述的擋沿上開設(shè)有 通孔，所述的拉線穿設(shè)在通孔上且該拉線的端部固連有一個阻擋件，所述的阻擋件扣接在 所述的擋沿上。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的阻擋件為圓球或橫桿。在上述的一種汽車的行李艙鎖中，所述的鎖舌的內(nèi)端固連有連接板，所述的撥頭 一和撥頭二位于連接板上。增加連接板后，使鎖舌的結(jié)構(gòu)更加簡單，提高鎖舌的工藝性，同 時維修時只需要更換壞掉的一部分就可以了，不需要全部維修。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置的拉線通過擺臂來間接的跟鎖舌相連，拉線的安裝位置 能夠可以靈活設(shè)計，拉線在汽車上的布置比較容易，同時擺臂起到一個良好的傳遞力臂的 作用，使拉線能夠以更合理的力臂來拉動鎖舌擺動，力學(xué)傳遞良好，運(yùn)行穩(wěn)定；將齒部設(shè)置 在撥頭一上，再將撥頭一直接跟齒輪相連，中間省略了蝸桿，減少了零部件，使傳動機(jī)構(gòu)結(jié) 構(gòu)上更加簡單和緊湊；將鎖舌和撥頭一、撥頭二分別設(shè)計，提高鎖舌的工藝性，同時維修時 只需要更換壞掉的一部分就可以了，不需要全部維修。


圖1是本行李艙鎖的結(jié)構(gòu)部分剖視示意圖。圖2是本行李艙鎖全剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本行李艙鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、殼體；2、拉線；2a、阻擋件；3、電機(jī)；4、擺臂；4a、撥動端；4b、連接端；4ba、 擋沿；4bb、通孔；4c、凸起部；5、鎖舌；6、連接板；6a、撥頭一 ；6aa、齒部；6b、撥頭二 ；7、齒 輪；8、支架；8a、鉸接軸；Sb、復(fù)位彈簧；Sc、擋塊；8c a、凹槽；9、拉桿；10、定位彈簧。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖3所示，本汽車的行李艙鎖包括一個殼體1和一端穿設(shè)在殼體1上的 拉線2，拉線2的另一端固連有拉桿9，拉桿9用來供駕駛員拉動拉線2用。殼體1的后部 兩側(cè)分別固設(shè)有電機(jī)3和支架8，支架8上固設(shè)有鉸接軸8a，該鉸接軸8a上套設(shè)有擺臂4， 擺臂4呈L形。將擺臂4固連在支架8上，可以通過更換支架8來實(shí)現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)上的改變， 一定程度上保證殼體1的延續(xù)性。殼體1的前部還鉸接有鎖舌5，鎖舌5的外端且延伸至殼體1的外部，鎖舌5的內(nèi) 端固連有連接板6，連接板6后端部具有撥頭一 6a和撥頭二 6b，鎖舌5和殼體1之間設(shè)有 能使鎖舌5具有回復(fù)到閉合位置的趨勢的定位彈簧10，定位彈簧10 —端固連在殼體1上， 另一端固連在鎖舌5上。增加連接板6后，使鎖舌5的結(jié)構(gòu)更加簡單，提高鎖舌5的工藝性， 同時維修時只需要更換壞掉的一部分就可以了，不需要全部維修，定位彈簧10保證鎖舌5 在正常情況下處于關(guān)閉的位置上。如圖2所示，電機(jī)3和撥頭一 6a之間設(shè)有當(dāng)電機(jī)3轉(zhuǎn)動時能推動撥頭一 6a移動 的傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)包括固設(shè)在殼體1上的且和電機(jī)3相連的齒輪7，撥頭一 6a上具有齒 部6aa，齒部6aa與齒輪7嚙合，齒輪7和電機(jī)3主軸同心分布。將齒部6aa設(shè)置在撥頭一 6a上，再將撥頭一 6a直接跟齒輪7相連，中間省略了蝸桿，減少了零部件，使傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 上更加簡單和緊湊。擺臂4包括連接端4b和能與撥頭二 6b相抵靠的撥動端4a，連接端4b具有擋沿 4ba,擋沿4ba上開設(shè)有通孔4bb，拉線2穿設(shè)在通孔4bb上且該拉線2的端部固連有一個阻 擋件2a，阻擋件2a扣接在擋沿4ba上。在本實(shí)施例中阻擋件2a為圓球，圓球的直徑大于通 孔4bb，但作為另一種方案阻擋件2a也可以是長度大于通孔4bb直徑的橫桿。支架8上固設(shè)有擋塊8c，擋塊8c的側(cè)面具有一個凹槽8ca，擺臂4中部外側(cè)還具 有一個凸起部4c，且當(dāng)擺臂4繞鉸接軸8a轉(zhuǎn)動時凸起部4c能抵靠在擋塊8c上。擋塊8c 限制了擺臂4的最大擺動角度，提高擺臂4的安全性。支架8和擺臂4之間設(shè)有能使撥動端4a具有遠(yuǎn)離撥頭二 6b趨勢的復(fù)位彈簧Sb。 復(fù)位彈簧8b的彈力作用在擺臂4上，使擺臂4的撥動端4a在不使用的時候和撥頭二 6b分 離，提高鎖舌5的穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中復(fù)位彈簧8b為扭簧，該復(fù)位彈簧8b套設(shè)在鉸接軸 8a上且一端與擺臂4相連另一端卡接在該凹槽Sca內(nèi)。采用扭簧后，結(jié)構(gòu)比較緊湊。設(shè)置凹槽8ca后，復(fù)位彈簧8b的一端不容易跟擋塊8c脫離。本裝置的工作原理如下鎖舌5位于殼體1外的外端部用于卡接在行李箱上的鎖 孔內(nèi)。本行李艙鎖具有電動和手動開啟的兩種模式，正常情況下，鎖舌5處于關(guān)閉的位置 上，當(dāng)需要將行李艙鎖打開時，駕駛員可以在駕駛室內(nèi)拉動拉線2或按下電機(jī)3的開關(guān)。當(dāng) 駕駛員拉動拉線2時，拉線2的另一端拉動擺臂4，使擺臂4繞鉸接軸8a擺動，擺臂4在擺 動的過程中抵靠在撥頭二 6b上并且推動撥頭二 6b移動，撥頭二 6b移動后帶動鎖舌5繞鉸 接點(diǎn)擺動離開關(guān)閉的位置到達(dá)開啟的位置上，這時行李艙鎖處于打開狀態(tài)。當(dāng)駕駛員按下 電機(jī)3的開關(guān)時，電機(jī)3轉(zhuǎn)動并且通過齒輪7推動撥頭一 6a移動，撥頭一 6a帶動鎖舌5到 達(dá)開啟的位置上，使行李艙鎖處于打開狀態(tài)。本裝置的拉線2通過擺臂4來間接的跟鎖舌 5相連，拉線2的安裝位置能夠可以靈活設(shè)計，拉線2在汽車上的布置比較容易，同時擺臂4 起到一個良好的傳遞力臂的作用，使拉線2能夠以更合理的力臂來拉動鎖舌5擺動，力學(xué)傳 遞良好，運(yùn)行穩(wěn)定。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
一種汽車的行李艙鎖，包括一個殼體(1)和一端穿設(shè)在殼體(1)上的拉線(2)，所述的殼體(1)上分別固設(shè)有電機(jī)(3)和鉸接有擺臂(4)，其特征在于，所述的殼體(1)上還鉸接有鎖舌(5)，所述的鎖舌(5)的一端且延伸至殼體(1)的外部，該鎖舌(5)的另一端分別具有撥頭一(6a)和撥頭二(6b)，所述的電機(jī)(3)和撥頭一(6a)之間設(shè)有當(dāng)電機(jī)(3)轉(zhuǎn)動時能推動所述的撥頭一(6a)移動的傳動機(jī)構(gòu)，所述的擺臂(4)和拉線(2)相連，通過拉線(2)的拉動能使所述的擺臂(4)抵靠在所述的撥頭二(6b)上并推動撥頭二(6b)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括固 設(shè)在殼體(1)上的且和電機(jī)(3)相連的齒輪(7)，所述的撥頭一(6a)上具有齒部(6aa)，所 述的齒部(6aa)與所述的齒輪(7)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的鎖舌(5)和殼體 (1)之間設(shè)有能使鎖舌(5)具有回復(fù)到閉合位置的趨勢的定位彈簧(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的擺臂(4) 和殼體⑴之間設(shè)有支架(8)，所述的支架⑶固連在殼體⑴上，所述的支架⑶上固設(shè) 有鉸接軸(8a)，所述的擺臂(4)套設(shè)在該鉸接軸(8a)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的擺臂(4)包括與拉 線(2)相連的連接端(4b)和能與撥頭二(6b)相抵靠的撥動端(4a)，所述的支架(8)和擺 臂(4)之間設(shè)有能使所述的撥動端(4a)具有遠(yuǎn)離撥頭二(6b)趨勢的復(fù)位彈簧(Sb)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的支架(8)上固設(shè)有 擋塊(8c)，所述的擺臂(4)上還具有一個凸起部(4c)，且當(dāng)所述的擺臂(4)繞鉸接軸(8a) 轉(zhuǎn)動時所述的凸起部(4c)能抵靠在所述的擋塊(8c)上，所述的擺臂(4)呈L形，所述的凸 起部(4c)位于該擺臂(4)的中部外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的復(fù)位彈簧(8b)為 扭簧，該復(fù)位彈簧(8b)套設(shè)在鉸接軸(8a)上且一端與擺臂(4)相連另一端與擋塊(8c)相 連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的擋塊(8c)的側(cè)面 具有一個凹槽(8ca)，所述的復(fù)位彈簧(8b)的一端部卡接在該凹槽(8ca)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的連接端 (4b)具有擋沿(4ba)，所述的擋沿(4ba)上開設(shè)有通孔(4bb)，所述的拉線⑵穿設(shè)在通孔 (4bb)上且該拉線(2)的端部固連有一個阻擋件(2a)，所述的阻擋件(2a)扣接在所述的擋 沿(4ba)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車的行李艙鎖，其特征在于，所述的鎖舌(5) 的內(nèi)端固連有連接板(6)，所述的撥頭一(6a)和撥頭二(6b)位于連接板(6)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車的行李艙鎖，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的電機(jī)和開啟臂之間的傳動機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)不緊湊，占用了較大的空間等技術(shù)問題。本汽車的行李艙鎖，包括一個殼體和一端穿設(shè)在殼體上的拉線，殼體上分別固設(shè)有電機(jī)和鉸接有擺臂，其特征在于，殼體上還鉸接有鎖舌，鎖舌的一端且延伸至殼體的外部，該鎖舌的另一端分別具有撥頭一和撥頭二，電機(jī)和撥頭一之間設(shè)有當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動時能推動撥頭一移動的傳動機(jī)構(gòu)，擺臂和拉線相連，通過拉線的拉動能使擺臂抵靠在撥頭二上并推動撥頭二移動。本裝置力學(xué)傳遞良好，運(yùn)行穩(wěn)定；傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)上更加簡單和緊湊；將鎖舌和撥頭一、撥頭二分別設(shè)計，提高鎖舌的工藝性。
文檔編號E05B65/19GK101974998SQ20101051450
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 張建淼, 李書福, 楊健, 畢連生, 趙福全, 陳磊 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司