專(zhuān)利名稱(chēng)：快速逃生窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及可以在緊急狀態(tài)下迅速將窗戶(hù)打 開(kāi)的輔助工具。
背景技術(shù)：
目前，用于大巴等大中型汽車(chē)上車(chē)窗主要有全封閉和活動(dòng)車(chē)窗的兩種形式，全封 閉車(chē)窗由于密封性好、節(jié)能防雨、相對(duì)可開(kāi)啟車(chē)窗外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，在各種空調(diào)大中巴士中 普遍使用。當(dāng)遇到火災(zāi)等緊急情況時(shí)，全封閉的車(chē)窗往往采用是利用逃生錘砸開(kāi)玻璃的方 式進(jìn)行逃生，但是由于逃生錘數(shù)量有限，加上緊急情況下車(chē)內(nèi)情況復(fù)雜以及逃生錘丟失等 情況，這些不確定因素導(dǎo)致了逃生錘有可能在一些緊急情況下會(huì)失去作用，因此為了確保 逃生時(shí)的安全，一些車(chē)窗被迫改造為活動(dòng)車(chē)窗，但是就帶來(lái)了密封性差、節(jié)能防水差等問(wèn) 題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了全封閉車(chē)窗在一些情況下逃生效果差、活動(dòng)車(chē)窗密封性差以及節(jié)能 防水效果不佳等問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種快速開(kāi)啟裝置，一般情況下車(chē)窗并不打開(kāi)，從而保 證車(chē)窗和車(chē)體之間的連接可靠性和密封性，在緊急情況下可以通過(guò)操作手柄快速打開(kāi)窗戶(hù) 實(shí)現(xiàn)逃生。本發(fā)明的技術(shù)方案是由外框、內(nèi)框、玻璃、開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)所組成，快 速開(kāi)啟部分由把手，推桿，轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)軸，里卡頭，外卡頭和橫桿所組成輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)由第一連接銷(xiāo)，第一連桿，第二連接銷(xiāo)，第二連桿和第三連接銷(xiāo)所組 成，內(nèi)框有開(kāi)口凹槽和滑動(dòng)凹槽；把手固定在推桿上，轉(zhuǎn)向桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在外框上且能讓 轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向桿同時(shí)連接推桿和橫桿使得推桿上下運(yùn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)橫桿左右運(yùn)動(dòng)，里 卡頭和第三連接銷(xiāo)固定在橫桿上。外卡頭固定在內(nèi)框上，里卡頭可以在開(kāi)口凹槽內(nèi)左右滑動(dòng)，里卡頭在開(kāi)口凹槽的 右側(cè)時(shí)和外卡頭緊扣，窗戶(hù)關(guān)閉狀態(tài)由里卡頭將外卡頭鎖緊實(shí)現(xiàn)，里卡頭在開(kāi)口凹槽中向 左移出一段距離可以使得里卡頭和外卡頭相分離，當(dāng)把手向下推動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)里卡頭和外卡 頭相分離從而實(shí)現(xiàn)窗戶(hù)的打開(kāi)。第一連桿的左端和第二連桿右端之間通過(guò)第二連接銷(xiāo)相連并可以保持轉(zhuǎn)動(dòng)，第二 連桿的右端通過(guò)第三連接銷(xiāo)固定在橫桿上，輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)的源動(dòng)力來(lái)自橫桿帶動(dòng)第三連接 銷(xiāo)的左右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連接銷(xiāo)向左運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中第二連接銷(xiāo)逐漸將內(nèi)框頂出，輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)與 內(nèi)框之間有一定縫隙保證里卡頭和外卡頭分離前輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)與內(nèi)框之間不會(huì)有接觸力。外框采用夾層設(shè)計(jì)，開(kāi)啟裝置在外框的夾層中，手柄暴露在外，外框在手柄的操作 區(qū)域內(nèi)采用下沉式設(shè)計(jì)以降低車(chē)窗的厚度；開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)均由手柄實(shí)現(xiàn)其啟 開(kāi)操作。開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)可以是一組或者多組，當(dāng)有四組時(shí)，可在車(chē)框的上下兩邊各布置兩組，其中在下邊的兩組橫桿運(yùn)動(dòng)方向與上邊兩組對(duì)應(yīng)的橫桿相反，相應(yīng)的卡 頭和輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)的方向也相反，當(dāng)手柄向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，下邊可實(shí)現(xiàn)外框和內(nèi)框分離。本發(fā)明的有益效果是，由于該車(chē)窗在一般情形下并不打開(kāi)，因此可以保證車(chē)窗的 密封性，而當(dāng)車(chē)內(nèi)發(fā)生情況時(shí)乘客又可以通過(guò)操作手柄迅速打開(kāi)車(chē)窗從窗口逃出，而且僅 需要執(zhí)行一個(gè)動(dòng)作就可以將車(chē)窗打開(kāi)，具有方便、快捷等特點(diǎn)，本發(fā)明所提供的快速逃生窗利用現(xiàn)有的技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)整體的制造工藝簡(jiǎn)單、裝配可實(shí)現(xiàn)性強(qiáng)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的總體裝配圖；圖2是內(nèi)外框鎖緊和松開(kāi)的局部示意圖，2-A為主視圖，2-B為左視圖；圖3是內(nèi)外框鎖緊和松開(kāi)的局部示意圖，3-A為鎖緊狀態(tài)，3-B為松開(kāi)狀況，均為俯 視圖。圖中1_外框，2-把手，3-推桿，4-轉(zhuǎn)向桿，5-轉(zhuǎn)軸，6-里卡頭，7-外卡頭，8-第一 連接銷(xiāo)，9-第一連桿，10-第二連接銷(xiāo)，11-開(kāi)口凹槽，12-第二連桿，13-第三連接銷(xiāo)，14-橫 桿，15-內(nèi)框，16-玻璃，17-滑動(dòng)凹槽。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式快速逃生窗，見(jiàn)圖1，由外框1、內(nèi)框15、玻璃16、開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)所組 成，開(kāi)啟裝置部分由把手2，推桿3，轉(zhuǎn)向桿4，轉(zhuǎn)軸5，里卡頭6，外卡頭7和橫桿14所組成；輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)由第一連接銷(xiāo)8，第一連桿9，第二連接銷(xiāo)10，第二連桿12和第三連 接銷(xiāo)13所組成，內(nèi)框15有開(kāi)口凹槽11和滑動(dòng)凹槽17。把手2固定在推桿3上，轉(zhuǎn)向桿4通過(guò)轉(zhuǎn)軸5固定在外框1上且能讓轉(zhuǎn)向桿4轉(zhuǎn) 動(dòng)，轉(zhuǎn)向桿4同時(shí)連接推桿3和橫桿14使得推桿3上下運(yùn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)橫桿14左右運(yùn)動(dòng)， 里卡頭6和第三連接銷(xiāo)13固定在橫桿14上；如圖2和3所示，外卡頭7固定在內(nèi)框15上，里卡頭6可以在開(kāi)口凹槽11內(nèi)左右 滑動(dòng)，里卡頭6在開(kāi)口凹槽11的右側(cè)時(shí)和外卡頭7緊扣，窗戶(hù)關(guān)閉狀態(tài)由里卡頭6將外卡 頭7鎖緊實(shí)現(xiàn)，里卡頭6在開(kāi)口凹槽11中向左移出一段距離可以使得里卡頭6和外卡頭7 相分離，當(dāng)把手2向下推動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)里卡頭6和外卡頭7相分離從而實(shí)現(xiàn)窗戶(hù)的打開(kāi)。如圖3所示，第一連桿9的左端和第二連桿12右端之間通過(guò)第二連接銷(xiāo)10相連 并可以保持轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿12的右端通過(guò)第三連接銷(xiāo)13固定在橫桿14上，輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu) 的源動(dòng)力來(lái)自橫桿14帶動(dòng)第三連接銷(xiāo)13的左右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連接銷(xiāo)13向左運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中第二 連接銷(xiāo)10逐漸將內(nèi)框15頂出，輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)與內(nèi)框15之間有一定縫隙保證里卡頭6和外 卡頭7分離前輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)與內(nèi)框15之間不會(huì)有接觸力。外框1采用夾層設(shè)計(jì)，開(kāi)啟裝置在外框1的夾層中，手柄2暴露在外，外框1在手 柄2的操作區(qū)域內(nèi)采用下沉式設(shè)計(jì)以降低車(chē)窗的厚度；開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)均由手 柄2實(shí)現(xiàn)其啟開(kāi)操作。開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)可以是一組或者多組，當(dāng)有四組時(shí)，可在車(chē)框的上下兩邊各布置兩組，其中在下邊的兩組橫桿運(yùn)動(dòng)方向與上邊兩組對(duì)應(yīng)的橫桿14相反，相應(yīng)的 卡頭和輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)的方向也相反，當(dāng)手柄2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，下邊可實(shí)現(xiàn)外框1和內(nèi)框15分
離o
權(quán)利要求
一種快速逃生窗，由外框(1)、內(nèi)框(15)、玻璃(16)、開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)所組成，其特征在于開(kāi)啟裝置部分由把手(2)，推桿(3)，轉(zhuǎn)向桿(4)，轉(zhuǎn)軸(5)，里卡頭(6)，外卡頭(7)和橫桿(14)所組成；輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)由第一連接銷(xiāo)(8)，第一連桿(9)，第二連接銷(xiāo)(10)，第二連桿(12)和第三連接銷(xiāo)(13)所組成，內(nèi)框(15)有開(kāi)口凹槽(11)和滑動(dòng)凹槽(17)；把手(2)固定在推桿(3)上，轉(zhuǎn)向桿(4)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(5)固定在外框(1)上且能讓轉(zhuǎn)向桿(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向桿(4)同時(shí)連接推桿(3)和橫桿(14)使得推桿(3)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)橫桿(14)左右運(yùn)動(dòng)，里卡頭(6)和第三連接銷(xiāo)(13)固定在橫桿(14)上；外卡頭(7)固定在內(nèi)框(15)上，里卡頭(6)可以在開(kāi)口凹槽(11)內(nèi)左右滑動(dòng)，里卡頭(6)在開(kāi)口凹槽(11)的右側(cè)時(shí)和外卡頭(7)緊扣，窗戶(hù)關(guān)閉狀態(tài)由里卡頭(6)將外卡頭(7)鎖緊實(shí)現(xiàn)，里卡頭(6)在開(kāi)口凹槽(11)中向左移出一段距離可以使得里卡頭(6)和外卡頭(7)相分離，當(dāng)把手(2)向下推動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)里卡頭(6)和外卡頭(7)相分離從而實(shí)現(xiàn)窗戶(hù)的打開(kāi)；第一連桿(9)的左端和第二連桿(12)右端之間通過(guò)第二連接銷(xiāo)(10)相連并可以保持轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿(12)的右端通過(guò)第三連接銷(xiāo)(13)固定在橫桿(14)上，輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)的源動(dòng)力來(lái)自橫桿(14)帶動(dòng)第三連接銷(xiāo)(13)的左右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連接銷(xiāo)(13)向左運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中第二連接銷(xiāo)(10)逐漸將內(nèi)框(15)頂出，輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)與內(nèi)框(15)之間有一定縫隙保證里卡頭(6)和外卡頭(7)分離前輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)與內(nèi)框(15)之間不會(huì)有接觸力；外框(1)采用夾層設(shè)計(jì)，開(kāi)啟裝置在外框(1)的夾層中，手柄(2)暴露在外，外框(1)在手柄(2)的操作區(qū)域內(nèi)采用下沉式設(shè)計(jì)以降低車(chē)窗的厚度；開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)均由手柄(2)實(shí)現(xiàn)其啟開(kāi)操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速逃生窗，其特征是開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)可以 是一組或者多組，當(dāng)有四組時(shí)，可在車(chē)框的上下兩邊各布置兩組，其中在下邊的兩組橫桿運(yùn) 動(dòng)方向與上邊兩組對(duì)應(yīng)的橫桿(14)相反，相應(yīng)的卡頭和輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)的方向也相反，當(dāng)手 柄(2)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，下邊可實(shí)現(xiàn)外框(1)和內(nèi)框(15)分離。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種快速逃生窗，它可以在緊急情況下快速的將大中型汽車(chē)的密封車(chē)窗打開(kāi)從而省去了逃生錘等其他移動(dòng)式的玻璃破碎裝置。該逃生窗由外框(1)、內(nèi)框(15)、玻璃(16)、開(kāi)啟裝置以及輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)所組成，開(kāi)啟裝置部分由把手(2)，推桿(3)，轉(zhuǎn)向桿(4)，轉(zhuǎn)軸(5)，里卡頭(6)，外卡頭(7)和橫桿(14)所組成，當(dāng)把手向下移動(dòng)時(shí)使卡頭(6)和里外卡頭(7)分離從而使車(chē)窗打開(kāi)，輔助頂開(kāi)機(jī)構(gòu)可以使得車(chē)窗在打開(kāi)過(guò)程中輔助外框(1)和內(nèi)框(15)的分離。
文檔編號(hào)E06B5/00GK101858192SQ201010196398
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者李可嘉, 王澤華, 秦建軍, 秦夢(mèng)甜 申請(qǐng)人:北京建筑工程學(xué)院