專利名稱：機動車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，其具有鎖定裝置和關(guān)閉/打開裝置，所述關(guān)閉/打開裝置至少具有驅(qū)動裝置和杠桿傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
出于舒適性的原因，通常在機動車中使用關(guān)閉/打開裝置，其或者用于使機動車門移動至其完全關(guān)閉位置(主關(guān)閉位置)或用于打開機動車門。因為極其明顯的機械復(fù)雜性以及成本費用，目前主要是昂貴的汽車設(shè)有關(guān)閉/打開裝置。然而，由于通過自動關(guān)閉裝置(柔和關(guān)閉式自動裝置)還能提高安全性，所以這種裝置的普遍性日益得到促進。在已知的設(shè)計方案中，例如在EP 1319780A1中描述的那樣，作為關(guān)閉/打開裝置的組成部件的杠桿傳動機構(gòu)的構(gòu)造復(fù)雜且成本高。因此，例如在緊急中斷關(guān)閉功能時，必須使整個杠桿傳動機構(gòu)運動。這對于操作者來說通常缺乏舒適性。此外，例如孩子很難能中斷關(guān)閉過程。本發(fā)明便致力于改進這種缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明面對的技術(shù)問題在于，進一步發(fā)展之前所述構(gòu)型的機動車門鎖，以在使關(guān)閉/打開裝置的構(gòu)造簡單且價廉的同時實現(xiàn)省力地中斷關(guān)閉/打開裝置的功能的可能性。為了解決所述技術(shù)問題，對于所述類型的機動車門鎖，通過未被致動的觸發(fā)桿使杠桿傳動機構(gòu)保持在接合位置中，而在觸發(fā)桿被致動時使杠桿傳動機構(gòu)處于其脫開位置。在接合位置中，在驅(qū)動裝置與鎖定裝置之間存在機械的作用連接。也就是說，驅(qū)動裝置可通過杠桿傳動機構(gòu)使鎖定裝置移動至期望的位置(多數(shù)情況下是主關(guān)閉位置或主鎖止位置)。而在杠桿傳動機構(gòu)的脫開位置中，該機械的作用連接斷開。根據(jù)本發(fā)明，觸發(fā)桿負責(zé)使杠桿傳動機構(gòu)從接合位置變換至脫開位置。事實上，在觸發(fā)桿不被致動時，杠桿傳動機構(gòu)通常處于接合位置。而如果觸發(fā)桿被致動，則杠桿傳動機構(gòu)移動至脫開位置，同時中斷在驅(qū)動裝置與鎖定裝置之間的機械的作用連接。由此，驅(qū)動裝置不(再)能作用于鎖定裝置，而且關(guān)閉/打開裝置近似于不起作用。 通常杠桿傳動機構(gòu)設(shè)計為兩件式。杠桿傳動機構(gòu)一般具有支撐桿和傳動桿。不論支撐桿還是傳動桿大多都設(shè)計為單臂桿并且在一端部上配設(shè)有轉(zhuǎn)動軸。在此，支撐桿的轉(zhuǎn)動軸通常位于鎖箱中或鎖箱上，該鎖箱接納機動車門鎖件的主要元件。支撐桿的遠離軸的自由端部保持在(未被致動的)觸發(fā)桿與傳動桿之間。為此， 觸發(fā)桿和傳動桿各自配備有止動銷，所述止動銷將支撐桿接納在它們之間。此外，支撐桿通常配備有彈簧。該彈簧負責(zé)加載支撐桿，確切地說，以朝向貼靠傳動桿方向的力來加載所述支撐桿。由此整體上確保了支撐桿對傳動桿的支撐或保持，確切地說將傳動桿支撐或保持在一位置中，該位置使得傳動桿能接合到鎖定裝置上或接合到鎖定裝置的轉(zhuǎn)動凹鎖部(Drehfalle)上。這對應(yīng)于杠桿傳動機構(gòu)的接合狀態(tài)。然而，如果杠桿傳動機構(gòu)因為觸發(fā)桿被致動而脫開，則傳動桿近似于自動頂出。也就是說，傳動桿設(shè)計為在杠桿傳動機構(gòu)的脫開位置中自動頂出。為此，傳動桿通常以一端部與驅(qū)動裝置連接，而另一端部與鎖定裝置相互作用。優(yōu)選以如下方式實現(xiàn)自動頂出作用，即傳動桿在其鎖定側(cè)端部上具有帶預(yù)切部(Vorschnitt)或斜面的止擋面。在此，該預(yù)切部或斜切部設(shè)計成，使得一多數(shù)情況下本來就必須的、配設(shè)給鎖定裝置的彈簧負責(zé)使傳動桿在支撐桿的支撐作用或阻擋作用由于觸發(fā)桿被致動而失效時立即被頂出。通常，在觸發(fā)桿處于其未被致動的位置時，觸發(fā)桿既接合支撐桿又接合傳動桿。然而，當(dāng)觸發(fā)桿被致動時，支撐桿和傳動桿不(再)被觸發(fā)桿固定或保持。因此，與具有預(yù)切部的止擋面接合的、被彈簧朝向“打開”方向加載的轉(zhuǎn)動凹鎖部能夠頂出傳動桿。由此，傳動桿不(再)以其止擋面抵靠在鎖定裝置上，關(guān)閉/打開裝置也不再能發(fā)揮作用。杠桿傳動機構(gòu)處于脫開位置。由于被致動而引起脫開的觸發(fā)桿通常是鎖件致動桿。該鎖件致動桿可以是內(nèi)部致動桿和/或外部致動桿和/或主致動桿。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，主致動桿指的是既受內(nèi)部致動桿作用又受外部致動桿作用的致動桿。內(nèi)部致動桿照常機械地連接到內(nèi)部致動件或內(nèi)部門把手上，而外部門把手與外部致動桿相互作用?？傊?，對內(nèi)部門把手和/或外部門把手的加載使得杠桿傳動機構(gòu)脫開并且使得傳動桿或在該處實現(xiàn)的驅(qū)動爪由于傳動桿或驅(qū)動爪被自動頂出而由鎖定裝置釋放。因此，當(dāng)機動車門鎖件整體上位于“閉鎖”位置或者甚至處于打開位置時，鎖定裝置返回其預(yù)關(guān)閉位置。對于機動車門鎖件位于“解鎖”位置的情況也是如此。在任何情況下，對觸發(fā)桿或在該處實現(xiàn)的鎖件致動桿的簡單加載便完全足以使杠桿傳動機構(gòu)脫開，進而中斷從驅(qū)動裝置至鎖定裝置的機械的作用連接。例如，當(dāng)在關(guān)閉過程中物體或手被夾在門和車身之間時，該過程多數(shù)伴隨有緊急中斷。這時直接操作內(nèi)部門把手和/或外部門把手使關(guān)閉過程即刻被中斷，并且根據(jù)機動車門鎖件的位置(解鎖或閉鎖)使相關(guān)的機動車門隨后能被完全打開，至少不(再)進行進一步的關(guān)閉運動。原則上對于在打開意義上而非關(guān)閉意義上作用于機動車門的情況也是如此。總之，僅需很小的、即使是孩子也能毫無問題地施加的操作力。其具有明顯的優(yōu)點。


下面借助僅示出實施例的附圖對本發(fā)明進行更詳細的描述。附圖表示圖1示出根據(jù)本發(fā)明的機動車門鎖，其具有接合的杠桿傳動機構(gòu)以及處于預(yù)鎖止位置的鎖定裝置，圖2示出根據(jù)圖1的對象，其中杠桿傳動機構(gòu)在緊急中斷中處于“脫開”位置，以及圖3示出整個機動車門鎖的透視圖，其中鎖定裝置處于主鎖止位置。
具體實施例方式附圖示出一機動車門鎖，其主要包括機動車門鎖件1和與該機動車門鎖件1共同作用且僅簡略示出的鎖栓2。機動車門鎖件1或機動車門鎖配備有常規(guī)的鎖定裝置3、4，該鎖定裝置由轉(zhuǎn)動凹鎖部3和鎖定爪4組成。此外還設(shè)有僅示意性示出的驅(qū)動裝置5，該驅(qū)動7、8 —起定義了關(guān)閉/打開裝置5至8。在本實施例的范圍內(nèi)，關(guān)閉 /打開裝置5至8設(shè)計成自動關(guān)閉裝置5至8。在圖1所示的范圍內(nèi)，杠桿傳動機構(gòu)6、7、8處于接合位置并在驅(qū)動裝置5與鎖定裝置3、4之間建立機械的作用連接。事實上，借助設(shè)置在驅(qū)動裝置5端側(cè)的鮑登拉索沿根據(jù)圖1的箭頭方向?qū)鬟f桿6的牽拉加載負責(zé)，使與傳遞桿6連接的傳動桿7抵靠在鎖定裝置3、4的轉(zhuǎn)動凹鎖部3上。由此，使轉(zhuǎn)動凹鎖部3、進而借助其使鎖定裝置3、4從根據(jù)圖 1的預(yù)鎖止位置移動至對應(yīng)于圖3的主關(guān)閉位置或主鎖止位置。在該過程中，轉(zhuǎn)動凹鎖部3 逆時針運動，如相應(yīng)箭頭所示。當(dāng)然，作為鮑登拉索的替代方案，也可以在驅(qū)動裝置5與傳遞桿6之間使用其他設(shè)計的連接裝置。圖1中，鎖定裝置3、4處于預(yù)關(guān)閉位置或預(yù)鎖止位置，在該位置中，鎖定爪4如常規(guī)那樣進入轉(zhuǎn)動凹鎖部3的預(yù)鎖止部中。以如下方式引入或?qū)崿F(xiàn)該位置在關(guān)閉機動車門時使鎖栓2進入轉(zhuǎn)動凹鎖部3的進入開口中，并使轉(zhuǎn)動凹鎖部3逆時針一直擺動到預(yù)鎖止位置。例如，一旦在機動車門鎖件1內(nèi)部通過傳感器確定了該位置，就以上述方式加載驅(qū)動裝置5。也就是說，通過驅(qū)動裝置5和傳遞桿6使傳動桿7在圖1的視圖中沿箭頭方向豎直向上移動，使得傳動桿7以止擋面7a抵靠轉(zhuǎn)動凹鎖部3或那里的止擋面3a并且使轉(zhuǎn)動凹鎖部3逆時針移動至主關(guān)閉位置或主鎖止位置。這是關(guān)閉過程中的正常工作方式。在這種情況下，借助一支撐桿8引導(dǎo)傳動桿7，從而使傳動桿7和轉(zhuǎn)動凹鎖部3上的兩個止擋面7a、3a保持接合。事實上，傳動桿7和支撐桿8分別設(shè)計為單臂桿。傳動桿 7的一個端部沿一轉(zhuǎn)動軸支承在傳遞桿6上。該傳動桿的另一端部具有上述的止擋面7a支撐桿8在一個端部上具有沿一轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動支承結(jié)構(gòu)，其被限定在鎖箱9中。該支撐桿的另一自由端部保持在觸發(fā)桿10和傳動桿7之間。為此，傳動桿7和觸發(fā)桿10都具有各自的止動銷11、12。支撐桿8被接納在傳動桿7上的止動銷11和觸發(fā)桿10上的止動銷12之間，確切地說被接納在觸發(fā)桿10的“未被致動或不被致動”的位置中。而當(dāng)觸發(fā)桿10被致動時，傳動桿7和支撐桿8都由觸發(fā)桿10釋放。所述致動對應(yīng)于觸發(fā)桿10繞其布置在鎖箱9中的轉(zhuǎn)動軸D進行的順時針擺動，其在圖3中通過箭頭示出ο僅示意性示出的彈簧也屬于基本的構(gòu)造，該彈簧以一朝向貼靠傳動桿7的方向的力加載支撐桿或阻擋桿8。另一彈簧(未詳細示出)用于朝向“打開”位置的方向加載鎖定裝置3、4或其轉(zhuǎn)動凹鎖部3。沿順時針作用于轉(zhuǎn)動凹鎖部3上的力(參見圖2的箭頭)對應(yīng)于此。也就是說，彈簧與轉(zhuǎn)動凹鎖部3在關(guān)閉過程中的運動反向(逆時針)地作用。工作方式如下。圖1中，機動車門鎖件1處于預(yù)鎖止位置，其中觸發(fā)桿10沒有被致動。因為鎖栓2進入轉(zhuǎn)動凹鎖部3的進入開口中并且轉(zhuǎn)動凹鎖部3逆時針地一直擺動到圖1所示的位置，其中鎖定爪4進入預(yù)鎖止位置，所以占據(jù)鎖定裝置3、4的預(yù)鎖止位置。一旦出現(xiàn)這種情況，驅(qū)動裝置5便開始工作。例如，驅(qū)動裝置5通過輸出側(cè)的鮑登拉索或一般地通過柔性連接件作用于傳遞桿 6，并對該傳遞桿的一端部向下加載一豎直的力，如那里的箭頭所示。由此，設(shè)計為雙臂桿的傳遞桿6的另一端部向上運動，對于可轉(zhuǎn)動地支承在傳遞桿6上的傳動桿7也是如此。因此，傳動桿7的止擋面7a直接撞擊到轉(zhuǎn)動凹鎖部3 (止擋面3a)上，而轉(zhuǎn)動凹鎖部3逆時針移動至其主鎖止位置(參加圖幻。一旦到達主鎖止位置，馬達或驅(qū)動裝置5便停止。這是關(guān)閉功能的通常的工作方式。在其整個過程期間，當(dāng)然不致動觸發(fā)桿10，因為希望關(guān)閉而不是打開機動車門。然而，如果例如由于阻擋了待關(guān)閉的機動車門或出于其它原因而必須中斷關(guān)閉過程，則如下地引起并限定這種所謂的緊急中斷即致動觸發(fā)桿10。通常通過牽拉內(nèi)部門把手和/或外部門把手來引起對觸發(fā)桿10的致動以及與之相關(guān)的觸發(fā)桿繞轉(zhuǎn)動軸D的順時針轉(zhuǎn)動。圖2示出緊急中斷的過程，其中轉(zhuǎn)動凹鎖部3打開。因此，觸發(fā)桿10可以不能再接合支撐桿8和傳動桿7，進而不能再保持它們的位置，這一點在圖2中反映出。這是因為，一旦觸發(fā)桿10被致動，與之對應(yīng)地杠桿傳動機構(gòu)6、 7、8便處于脫開位置。在杠桿傳動機構(gòu)6、7、8的這種脫開位置處，傳動桿7被自動頂出。這一點以如下方式實現(xiàn)通過鎖定裝置3、4的力來頂出一端部與驅(qū)動裝置5連接而另一端部與鎖定裝置3、4相互作用的傳動桿7。也就是說，配設(shè)給鎖定裝置3、4的彈簧朝向轉(zhuǎn)動凹鎖部3的“打開”位置的方向(順時針)加載該轉(zhuǎn)動凹鎖部。通過給傳動桿7的止擋面7a配設(shè)預(yù)切部或斜面，轉(zhuǎn)動地(順時針)作用于轉(zhuǎn)動凹鎖部3的所述彈簧使得傳動桿7被壓動而離開鎖定裝置3、4或轉(zhuǎn)動凹鎖部3的止擋面3a。 在該自動頂出過程中，支撐桿8被同時帶動，確切地說逆著該支撐桿的彈簧的力被帶動。這是由于，配設(shè)給鎖定裝置3、4的彈簧的彈力大于支撐桿8的彈簧的力、另外門密封壓力也推開轉(zhuǎn)動凹鎖部3?？傊谟|發(fā)桿10被致動時，傳動桿7由于配設(shè)給鎖定裝置3、4的彈簧的力、門的反壓力以及可能的支撐桿8的帶動而移出。即，傳動桿7設(shè)計成一旦杠桿傳動機構(gòu)6、7、8 在觸發(fā)桿10被致動時進入脫開位置便自動頂出。如上所述，通過加載內(nèi)部門把手和/或外部門把手引起對觸發(fā)桿10的致動。
權(quán)利要求
1.一種機動車門鎖，所述機動車門鎖具有鎖定裝置(3、4)以及關(guān)閉/打開裝置(5至 8)，所述關(guān)閉/打開裝置至少具有驅(qū)動裝置(5)和杠桿傳動機構(gòu)(6、7、8)，其特征在于，通過未被致動的觸發(fā)桿(10)使所述杠桿傳動機構(gòu)(6、7、8)保持在接合位置中，而在所述觸發(fā)桿 (10)被致動時使所述杠桿傳動機構(gòu)處于其脫開位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車門鎖，其特征在于，所述杠桿傳動機構(gòu)(6、7、8)基本上兩件式地設(shè)計為具有支撐桿(8)和傳動桿(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車門鎖，其特征在于，未被致動的所述觸發(fā)桿(10) 接合所述支撐桿( 并且接合所述傳動桿(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述支撐桿(8)設(shè)計為單臂桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車門鎖，其特征在于，所述支撐桿(8)的遠離軸的自由端部保持在所述觸發(fā)桿(10)與所述傳動桿(7)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述傳動桿(7)的一端部連接到所述驅(qū)動裝置(5)，而另一端部與所述鎖定裝置(3、4)相互作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述傳動桿(7)在鎖定側(cè)的端部上具有帶預(yù)切部的止擋面(7a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述傳動桿(7)設(shè)計為在所述杠桿傳動機構(gòu)(6、7、8)的脫開位置處自動頂出。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，當(dāng)所述觸發(fā)桿(10) 被致動時，通過配設(shè)給所述鎖定裝置(3、4)的彈簧的力和/或門的密封壓力而使所述傳動桿(7)在釋放所述支撐桿(8)的情況下移出。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述支撐桿(8)具有配設(shè)的彈簧，該配設(shè)的彈簧朝向貼靠所述傳動桿(7)的方向加載所述支撐桿。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述傳動桿(7)和所述觸發(fā)桿(10)各自具有止動銷(11、12)，所述止動銷將所述支撐桿(8)接納在它們之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述觸發(fā)桿(10) 設(shè)計為鎖件致動桿，尤其是內(nèi)部致動桿和/或外部致動桿和/或主致動桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，其基本結(jié)構(gòu)包括鎖定裝置(3、4)以及關(guān)閉/打開裝置(5至8)。關(guān)閉/打開裝置(5至8)至少具有驅(qū)動裝置(5)和杠桿傳動機構(gòu)(6、7、8)。根據(jù)本發(fā)明，通過未被致動的觸發(fā)桿(10)使所述杠桿傳動機構(gòu)(6、7、8)保持在接合位置中。而在所述觸發(fā)桿(10)被致動時使所述杠桿傳動機構(gòu)(6、7、8)處于其脫開位置。
文檔編號E05B65/12GK102165129SQ200980137402
公開日2011年8月24日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者L·格勞特 申請人:開開特股份公司