專利名稱：接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵工程、人防工程的防護設(shè)備，特別是一種接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門。
背景技術(shù)：
地鐵通常建于城市地下，平時作為城市地下交通干線，對緩解地面交通壓力，提高城市公共交通整體效率起著非常重要的作用。根據(jù)我國《人防法》的有關(guān)規(guī)定，地鐵工程建設(shè)還必須兼顧戰(zhàn)時人民防空的需要，這就要求地鐵在戰(zhàn)時不僅是城市人民防空的重要疏散干道，而且還能作為，在遭受敵人空襲時，作為城市人員的重要掩蔽場所。地鐵作為戰(zhàn)時人員緊急掩蔽部，就必須具有防敵人核武器、常規(guī)武器爆炸沖擊波和防敵人生物武器，化學(xué)武器襲擊的能力。地鐵車站是戰(zhàn)時人員緊急掩蔽的主要場所，為了保證車站的防護能力，除了在車站的各個口部安裝防護密閉門和密閉門外，還必須在連接各個車站的區(qū)間隧道間安裝防護密閉隔斷門。通過區(qū)間防護密閉隔斷門使各個車站形成相互獨立的防護單元，以保證在其中某個車站戰(zhàn)時遭到破壞時，不致影響相鄰車站的防護功能。為滿足地鐵區(qū)間隔斷的防護要求，地鐵區(qū)間隔斷門必須具有雙向承受沖擊波荷載，以及完全密閉，不讓染毒空氣通過的能力。平時地鐵為正常運行，列車受電方式有接觸軌和剛性接觸網(wǎng)兩種方式。接觸軌一般設(shè)在軌道的一側(cè)，而剛性接觸網(wǎng)一般采用架空方式設(shè)在隧道的上部。地鐵區(qū)間隔斷門除了滿足防沖擊波抗力要求外，在密閉性能上一方面要滿足門扇四周與門框的密閉，更重要的是下部軌道的密閉?，F(xiàn)有的接觸軌受電地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門多采用單扇門結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運輸困難，構(gòu)件多，現(xiàn)場施工安裝難度大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，要解決地鐵區(qū)間隔斷的難題，還要解決通過門扇的平移動作實現(xiàn)門扇均勻擠壓左側(cè)、右側(cè)、頂部鋼門框上安設(shè)的第二密封膠條與中縫第一密封膠條，通過門扇降落動作實現(xiàn)門扇均勻擠壓門扇底部溝槽上安設(shè)的第一密封膠條，從而進一步提高門扇密閉性能的問題；同時又要解決地鐵軌道密封問題；還要解決傳統(tǒng)隔斷門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運輸困難，構(gòu)件多，現(xiàn)場施工安裝復(fù)雜、 難度大的問題。為實現(xiàn)本實用新型的目的，采用了以下技術(shù)方案一種接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇，鋼門框，連接鋼門框與門扇的升降平移鉸頁，門扇內(nèi)閉鎖裝置，門扇升降傳動裝置，門扇上用于定位的螺旋千斤頂限位裝置，下門框上有軌道密封裝置，其特征在于所述門扇為雙門扇結(jié)構(gòu)，其左右兩門扇由升降平移鉸頁與鋼門框連接。兩門扇之間設(shè)有中縫密封結(jié)構(gòu)，包括位于兩門扇之間、固定連接在其中一門扇邊緣上的中縫密封膠條骨架A與中縫密封膠條骨架B，以及與中縫密封膠條骨架A和中縫密封
4膠條骨架B嵌固在一起的中縫密封膠條。兩門扇底部設(shè)有底部密封結(jié)構(gòu)，包括固定連接在兩門扇底部邊緣上的底部密封膠條骨架A與底部密封膠條骨架B，以及與底部密封膠條骨架A和底部密封膠條骨架B嵌固在一起的底部密封膠條。鋼門框頂部、左邊、右邊設(shè)有鋼門框密封結(jié)構(gòu)，鋼門框密封結(jié)構(gòu)包括有與鋼門框接觸的承壓條，承壓條通過螺釘與鋼門框固定，與承壓條嵌固的第一密封膠條，用于固定第一密封膠條的支撐條，支撐條通過螺釘將第一密封膠條固定在承壓條內(nèi)。上述升降平移鉸頁包括有上軸和平移伸縮軸上下垂直相對，上軸的下端連接有上座，上軸和上座的外面套有同心鋼管，上軸穿過連板、通過軸承與上鉸頁座連接。 平移伸縮軸外套有一個外筒，外筒嵌裝在承重臂上，外筒經(jīng)焊接與承重臂連接，在承重臂上方的外筒內(nèi)有一大傘齒輪，大傘齒輪與側(cè)面的小傘齒輪嚙合，大傘齒輪由推力球軸承與上座連接，并由連接鍵與升降螺桿連接，升降螺桿下端由螺紋連接平移伸縮軸，外筒下端由小滾珠連接滑滾環(huán)；平移伸縮軸的芯部向下端延伸出一平移頭，平移頭的下部呈錘頭狀，其底面開有一個上滾柱槽，平移頭與下平移鉸頁連接。下平移鉸頁包括下鉸頁座、單列滾針軸承、推力球軸承、下平移塊，其中下鉸頁座由螺栓與門框連接，在下鉸頁座內(nèi)部有一個槽形的下平移塊，下鉸頁座由單列滾針軸承和推力球軸承連接下平移塊，下平移塊的上面在相對于上滾柱槽的位置開有一個與門扇垂直方向的下滾柱槽。下平移塊與平移頭之間在垂直方向有一間隙，在下滾柱槽與上滾柱槽之間置有一排鋼滾柱，這排鋼滾柱在水平方向的長度小于下滾柱槽和上滾柱槽的長度；下滾珠槽和上滾柱槽沿槽的長向有一同向的坡度，坡度為0. 5 % 10. 0 %。上滾柱槽在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑，在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑。下滾柱槽在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑，在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑。平移頭上開有與滾柱槽沿槽的長度方向有一同向坡度的四個腰槽，坡度為 0.5^-10.0%,腰槽左右各兩個，腰槽內(nèi)有一排鋼滾珠。上述軌道密封裝置與鋼門框的下框連接，并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍，它包括仿形橡膠體、螺栓桿、螺母、推壓板、L形擋板，軌道密封槽和限位擋板。軌道密封槽包圍在軌道的兩旁和軌道、減振墊的下方，其頂部與鋼門框平齊，其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板固定連接，軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間的腔體內(nèi)分別置有仿形橡膠體，每個仿形橡膠體的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿，仿形橡膠體的外側(cè)面與軌道密封槽的槽幫相鄰，仿形橡膠體的頂面、后面和前面被L形擋板和推壓板包圍，與軌道密封槽一起形成軌道密封盒，L形擋板的頂板與仿形橡膠體的頂面對應(yīng)并與軌道平齊，L形擋板的立板上垂直連接螺栓桿，螺栓桿穿過仿形橡膠體和推壓板的中部，通過螺母將推壓板、仿形橡膠體、L形擋板擠壓固定為一體。上述仿形橡膠體的頂部有一個能嵌入L形擋板的頂板的凹槽。上述螺旋千斤頂限位裝置包括蝸輪蝸桿減速器、千斤頂螺桿、螺桿套筒、密封圈、 套筒和手柄。[0021]上述中縫密封膠條、底部密封膠條的結(jié)構(gòu)為^)結(jié)構(gòu)。上述第一密封膠條的結(jié)構(gòu)為G結(jié)構(gòu)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有以下有益效果(1)本實用新型的接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，能滿足抗核爆沖擊波、抗常規(guī)武器爆炸沖擊波和生化武器的各項防護要求。(2)采用升降平移鉸頁，實現(xiàn)了門扇均勻擠壓門框上安裝的密封膠條，從而實現(xiàn)了門扇的密閉性能，能保證門扇在開門動作完成后能自動復(fù)位，保證在開門狀態(tài)時門扇幾何中心與鉸頁軸中心一致，升降平移鉸頁具有結(jié)構(gòu)簡單，受力合理，造價低廉等優(yōu)點。(3)鉸頁裝置的上、中、下三部分相互連為一體，現(xiàn)場施工很容易保證三部分的同軸度和垂直度。(4)該門密封嚴密，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，有效解決了左右兩扇門之間中縫密封難題，密閉性能可靠；門扇定位可靠具有自鎖功能。(5)軌道密封簡單可靠、能夠迅速實現(xiàn)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換。(6)門扇外面板由螺栓與門扇龍骨連接，日常維護內(nèi)面板可以卸掉，方便門扇內(nèi)部維護，使用壽命長。(7)本實用新型采用雙門扇結(jié)構(gòu)，有利于門扇的運輸，并可有效的降低現(xiàn)場安裝的難度。

[0031]圖1是本實用新型的示意圖。[0032]圖2是圖1的A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。[0033]圖3是圖1的B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖[0034]圖4是升降平移鉸頁的結(jié)構(gòu)示意圖。[0035]圖5是圖4的C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。[0036]圖6是平移伸縮軸處的結(jié)構(gòu)示意圖。[0037]圖7是圖6的D-D剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。[0038]圖8是下鉸頁座的結(jié)構(gòu)示意圖。[0039]圖9是圖8的E-E剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]圖10是下平移塊的結(jié)構(gòu)示意圖。[0041]圖11是圖10的俯視圖。[0042]圖12是平移伸縮軸的結(jié)構(gòu)示意圖。[0043]圖13是圖12的俯視圖。[0044]圖14是圖12的左視圖。[0045]圖15是圖14的F-F剖面的示意圖。[0046]圖16是底部密封結(jié)構(gòu)的示意圖。[0047]圖17是中縫密封結(jié)構(gòu)的示意圖。[0048]圖18是中縫密封膠條和底部密封膠條的結(jié)構(gòu)示意圖。[0049]圖19是鋼門框密封結(jié)構(gòu)的示意圖。
6[0050]圖20是第一密封膠條的結(jié)構(gòu)示意圖。圖21是螺旋千斤頂限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖22是軌道密封裝置的示意圖。圖23是圖23的G-G剖面的示意圖。圖M是圖22的俯視圖。圖25是仿形橡膠體形狀示意圖。圖沈是圖25的H-H剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖27是L形擋板結(jié)構(gòu)示意圖。圖觀是圖27的I-I剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖四是推壓板結(jié)構(gòu)示意圖。圖30是圖四的J-J剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-門扇、2-升降平移鉸頁、3-門扇內(nèi)閉鎖裝置、4-鋼門框、5-門扇升降傳動裝置、6-螺旋千斤頂限位裝置、7-軌道密封裝置、8-中縫密封結(jié)構(gòu)、9-底部密封結(jié)構(gòu)、10-下平移鉸頁、11-平移伸縮軸、12-承重臂、13-同心鋼管、14-上連扳、15-滾針軸承、16-上鉸頁座、17-上軸、18-鋼滾柱、19-鋼滾珠、20-下平移塊、21-單列滾針軸承、22-推力球軸承、 23-平移頭、24-滑滾環(huán)、25-小滾珠、26-升降螺桿、27-外筒、28-連接鍵、29-推力球軸承、 30-上座、31-大傘齒輪、32-小傘齒輪、33-下滾柱槽、34-上滾柱槽、35-下鉸頁座、36-腰槽、37-中縫密封膠條骨架A、38-中縫密封膠條骨架B、39-中縫密封膠條、40-鋼門框密封結(jié)構(gòu)、41-承壓條、42-第一密封膠條、43-支撐條、44-仿形橡膠體、44. 1-凹槽、45-螺栓桿、 46-螺母、47-推壓板、48-L形擋板、49-軌道密封槽、50-蝸輪蝸桿減速器、51-千斤頂螺桿、 52-螺桿套筒、53-密封圈、54-套筒、55-限位擋板、56-排水溝防護密封閘板、57-底部密封膠條骨架A、58-底部密封膠條骨架B、59-底部密封膠條、60-軌道、61-緩沖墊、62-手柄。
具體實施方式
應(yīng)用實施例參見圖1-3，這種接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇1，鋼門框4，連接鋼門框與門扇的升降平移鉸頁2，門扇內(nèi)閉鎖裝置3，門扇升降傳動裝置 5，門扇上用于定位的螺旋千斤頂限位裝置6，下門框上有軌道密封裝置7，排水溝防護密封閘板56。所述門扇1為雙門扇結(jié)構(gòu)，其左右兩門扇由升降平移鉸頁2與鋼門框連接；門扇采用型鋼和鋼板制造，門扇外表面由若干小鋼板通過螺釘與門扇的龍骨連接。門扇內(nèi)設(shè)有門扇內(nèi)閉鎖裝置3和門扇升降傳動裝置5，門扇通過升降平移鉸頁2與鋼門框4連接。參見圖1-3，圖17，兩門扇之間設(shè)有中縫密封結(jié)構(gòu)8，包括位于兩門扇之間、固定連接在其中一門扇邊緣上的中縫密封膠條骨架A37與中縫密封膠條骨架B38，以及與中縫密封膠條骨架A37和中縫密封膠條骨架B38嵌固在一起的中縫密封膠條39。參見圖1-3，圖16，兩門扇底部設(shè)有底部密封結(jié)構(gòu)9，包括固定連接在兩門扇底部邊緣上的底部密封膠條骨架A57與底部密封膠條骨架B58，以及與底部密封膠條骨架A37和底部密封膠條骨架B38嵌固在一起的底部密封膠條59。參見圖18，上述中縫密封膠條39、底部密封膠條59的結(jié)構(gòu)為^)結(jié)構(gòu)。參見圖1-3，圖19，鋼門框4頂部、左邊、右邊設(shè)有鋼門框密封結(jié)構(gòu)40，鋼門框密封結(jié)構(gòu)40包括有與鋼門框4接觸的承壓條41，承壓條41通過螺釘與鋼門框4固定，與承壓條 41嵌固的第一密封膠條42，用于固定第一密封膠條42的支撐條43，支撐條43通過螺釘將第一密封膠條42固定在承壓條41內(nèi)。參見圖20，上述第一密封膠條42的結(jié)構(gòu)為G結(jié)構(gòu)。上述軌道密封裝置實施例參見圖22-30，軌道密封裝置7與鋼門框4的下框連接， 并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍，它包括仿形橡膠體44、螺栓桿45、螺母46、推壓板47、 L形擋板48，軌道密封槽49和限位擋板55。軌道密封槽49包圍在軌道60的兩旁和軌道、減振墊20的下方，其頂部與鋼門框 4平齊，其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板55固定連接，軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間的腔體內(nèi)分別置有仿形橡膠體44，每個仿形橡膠體44的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿，仿形橡膠體44的外側(cè)面與軌道密封槽49的槽幫相鄰，仿形橡膠體44的頂面、后面和前面被 L形擋板48和推壓板47包圍，與軌道密封槽一起形成軌道密封盒，L形擋板48的頂板與仿形橡膠體44的頂面對應(yīng)并與軌道平齊，L形擋板48的立板上垂直連接螺栓桿45，螺栓桿 45穿過仿形橡膠體44和推壓板47的中部，通過螺母46將推壓板47、仿形橡膠體44、L形擋板48擠壓固定為一體。上述仿形橡膠體44的頂部有一個能嵌入L形擋板的頂板的凹槽 44. 1。仿形橡膠體44置于接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門的門扇1正下部的軌道密封槽49內(nèi)，螺栓桿45穿過推壓板47、L形擋板48、軌道密封仿形橡膠44內(nèi)由螺母 46固定，通過轉(zhuǎn)動螺母46擠壓推壓板47與L形擋板48使軌道密封仿形橡膠44膨脹從而實現(xiàn)軌道密封。升降平移鉸頁參見圖4-15，上鉸頁座16、下鉸頁座35固定于鋼門框4上，承重臂 12、上連板14連接在門扇1上，上軸17穿過上連板14，平移伸縮軸11穿過承重臂12，升降平移鉸頁的上下端分別由軸承與中鉸頁座16、下鉸頁座35活動連接。參見圖4-5，升降平移鉸頁2的上軸17和平移伸縮軸11上下垂直相對，上軸17的下端連接有上座30，上軸17和上座30的外面套有同心鋼管13，上軸17穿過連板14、通過軸承與上鉸頁座16連接。參見圖6-7，平移伸縮軸11外套有一個外筒27，外筒嵌裝在承重臂12上，外筒經(jīng)焊接與承重臂12連接，在承重臂上方的外筒內(nèi)有一大傘齒輪31，大傘齒輪與側(cè)面的小傘齒輪32嚙合，大傘齒輪由推力球軸承四與上座30連接，并由連接鍵觀與升降螺桿沈連接， 升降螺桿沈下端由螺紋連接平移伸縮軸11，外筒下端由小滾珠25連接滑滾環(huán)M ；平移伸縮軸的芯部向下端延伸出一平移頭23。小傘齒輪32安裝在平移伸縮軸11的外筒上；外筒27底部通過焊接與承重臂連接成一體，滑滾環(huán)M內(nèi)壁和平移伸縮軸11頂部外壁設(shè)置有凹形滾珠槽；滑滾環(huán)M與平移伸縮軸11之間嵌有小滾珠25，滑滾環(huán)M通過焊接與承重臂12連接，承重臂12、外筒27、滑滾環(huán)M與平移伸縮軸11通過小滾珠實現(xiàn)滑動連接(即承重臂12、外筒27、滑滾環(huán)M能沿平移伸縮軸11上下滑動)。參見圖8-15，平移頭23的下部呈錘頭狀，其底面開有一個上滾柱槽34，平移頭23 與下平移鉸頁10連接；下平移鉸頁10包括下鉸頁座35、單列滾針軸承21、推力球軸承22、 下平移塊20，其中下鉸頁座35由螺栓與門框連接，在下鉸頁座35內(nèi)部有一個槽形的下平移塊20，下鉸頁座35由單列滾針軸承21和推力球軸承22連接下平移塊20，下平移塊20的上面在相對于上滾柱槽34的位置開有一個與門扇垂直方向的下滾柱槽33。下平移塊20 與平移頭23之間在垂直方向有一間隙，在下滾柱槽33與上滾柱槽34之間置有一排鋼滾柱 18，這排鋼滾柱18在水平方向的長度小于下滾柱槽33和上滾柱槽34的長度；下滾珠槽33 和上滾柱槽；34沿槽的長向有一同向的坡度，坡度為0. 5% 10. 0%。上滾柱槽34在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑，在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑。下滾柱槽33在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑，在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑。平移頭23上開有與滾柱槽34沿槽的長度方向有一同向坡度的四個腰槽36，坡度為0.5% 10.0%，腰槽36左右各兩個，腰槽36內(nèi)有一排鋼滾珠19。參見圖8-9，下平移鉸頁10包括、下平移鉸頁座35、下平移塊20組成。下平移鉸頁10通過螺栓與鋼門框4連接，下平移塊20通過單列滾針軸承21、推力球軸承22與下鉸頁座35連接，下平移塊20安裝在下鉸頁座35內(nèi)。承重臂12采用螺栓與門扇連接，承重臂的座板有一圓孔，承重臂12通過座板圓孔安設(shè)在滑滾環(huán)M上。上軸17通過滾針軸承15與上鉸頁座16連接，上鉸頁座16有一橢圓長孔，確保上鉸頁座16可以與上軸17產(chǎn)生平移；平移伸縮軸11通過若干鋼滾柱18與下平移鉸頁10滾動連接。參見圖7-9，下平移塊20與平移頭23之間在水平方向有一間隙腺，例如腺可取 16mm，該間距即為門扇的設(shè)計平移量。在下滾柱槽33與上滾柱槽34之間置有一排鋼滾柱 18，這排鋼滾柱18在水平方向的長度小于下滾柱槽33和上滾柱槽34的長度。平移伸縮軸通過若干鋼滾柱與下平移塊滾動連接。分別通過承重臂、平移伸縮軸、鋼滾柱、下平移塊將門扇重力及推力傳給下平移塊，下平移塊通過單列滾針軸承、推力球軸承將力傳給下平移鉸頁。參見圖4-9，上滾柱槽34在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑， 在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑。例如上滾柱槽的靠門扇一側(cè)的槽邊低于鋼滾柱18中心5mm、而遠離門扇一側(cè)的槽邊高于鋼滾柱18中心9mm。參見圖4-9，下滾柱槽33在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑， 在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑。例如下滾柱槽的靠門扇一側(cè)的槽邊低于鋼滾柱中心9mm、而遠離門扇一側(cè)的槽邊高于鋼滾柱中心5mm。該設(shè)計能將門扇對鉸頁的水平推力從鋼滾柱有效地傳給下平移塊。本實用新型的上滾柱槽和下滾柱槽的特殊設(shè)計，能有效地傳遞門扇對鉸頁的水平推力，減少門扇對鉸頁的水平推力引起的平移頭與鋼滾柱之間、鋼滾柱與下平移塊之間接觸應(yīng)力。當轉(zhuǎn)動小傘齒輪32時，小傘齒輪32將帶動大傘齒輪31轉(zhuǎn)動，大傘齒輪31轉(zhuǎn)動將帶動升降螺桿26轉(zhuǎn)動，升降螺桿沈轉(zhuǎn)動帶動上座30、外筒27、滑滾環(huán)M升降(滑滾環(huán)M 與平移伸縮軸11之間產(chǎn)生滑動)，上座30和外筒27升降將帶動承重臂12升降，從而使門扇1 一起升降。如圖8和圖9所示，下平移塊20的滾柱槽和平移頭23的滾柱槽有一致的坡度，坡度為134%，從而能保證門扇在開門動作完成后能自動復(fù)位，保證在開門狀態(tài)時門扇1幾何中心與升降平移鉸頁2軸中心一致。左門扇用鉸頁的平移軸承的滾柱槽的位置與右門扇相反。如圖8-9和圖12-15所示，平移頭23的腰槽36和平移頭23的滾柱槽有一致的坡度，坡度為l.M%，從而保證腰槽36內(nèi)的鋼滾珠19球徑中心線與平移頭23的滾柱槽有一致的坡度，而能保證門扇在開門動作完成后能自動復(fù)位，保證在開門狀態(tài)時門扇1幾何中心與升降平移鉸頁2軸中心一致。左門扇用鉸頁的平移軸承的滾柱槽的位置與右門扇相反。上述螺旋千斤頂限位裝置6參見圖1及圖21，包括蝸輪蝸桿減速器50、千斤頂螺桿51、螺桿套筒52、密封圈53、套筒M和手柄62。當門處于開啟狀態(tài)時，搖動手柄62，帶動蝸輪蝸桿減速器50，再帶動千斤頂螺桿51下移，移至定位孔內(nèi)，將門扇1定位，同時由于減速器采用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，蝸輪蝸桿只能單向傳動，實現(xiàn)了螺旋千斤頂限位裝置自鎖功能。當管理人員將關(guān)門時，先搖動軌道密封裝置螺母，螺母擠壓推壓板與L形擋板使軌道密封仿形橡膠膨脹，使軌道密封，再將門扇從開位轉(zhuǎn)到準關(guān)位時，門扇與門框之間有 8 20mm的均勻間隙，即門扇需要平移的位移量。用搖柄轉(zhuǎn)動閉鎖機構(gòu)，使門扇在閉鎖頭的作用下，門扇向門框方向水平移動，門扇開始均勻擠壓左門框、右門框、頂部門框上的密封條；在該三邊密封條壓縮一半的設(shè)計壓縮量后，用搖柄轉(zhuǎn)動升降機構(gòu)，使門扇下降到位，并均勻擠壓門扇底部溝槽上的密封膠條；再后用閉鎖機構(gòu)使門扇關(guān)閉到位，達到支承與密封要求。上述接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，門扇外表面由若干小鋼板通過螺釘與門扇的龍骨連接。日常維護時，可將門扇的內(nèi)面板卸下，方便門扇內(nèi)部維護，防止門扇內(nèi)部型鋼、外面板、閉鎖機構(gòu)和升降機構(gòu)等銹蝕，提高門扇使用壽命。
10
權(quán)利要求1.一種接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇(1)，鋼門框，連接鋼門框與門扇的升降平移鉸頁O)，門扇內(nèi)閉鎖裝置(3)，門扇升降傳動裝置(5)，門扇上用于定位的螺旋千斤頂限位裝置(6)，下門框上有軌道密封裝置(7)，其特征在于所述門扇 (1)為雙門扇結(jié)構(gòu)，其左右兩門扇由升降平移鉸頁(2)與鋼門框連接；兩門扇之間設(shè)有中縫密封結(jié)構(gòu)(8)，包括位于兩門扇之間、固定連接在其中一門扇邊緣上的中縫密封膠條骨架A(37)與中縫密封膠條骨架B(38)，以及與中縫密封膠條骨架A(37) 和中縫密封膠條骨架B (38)嵌固在一起的中縫密封膠條(39)；兩門扇底部設(shè)有底部密封結(jié)構(gòu)(9)，包括固定連接在兩門扇底部邊緣上的底部密封膠條骨架A (57)與底部密封膠條骨架B (58)，以及與底部密封膠條骨架A (37)和底部密封膠條骨架B (38)嵌固在一起的底部密封膠條(59)；鋼門框(4)頂部、左邊、右邊設(shè)有鋼門框密封結(jié)構(gòu)(40)，鋼門框密封結(jié)構(gòu)00)包括有與鋼門框(4)接觸的承壓條(41)，承壓條通過螺釘與鋼門框固定，與承壓條Gl) 嵌固的第一密封膠條(42)，用于固定第一密封膠條0 的支撐條(43)，支撐條通過螺釘將第一密封膠條0 固定在承壓條Gl)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，其特征在于上述升降平移鉸頁( 包括有上軸(17)和平移伸縮軸(11)上下垂直相對，上軸(17)的下端連接有上座(30)，上軸(17)和上座(30)的外面套有同心鋼管(13)，上軸(17)穿過連板(14)、 通過軸承與上鉸頁座(16)連接；平移伸縮軸(11)外套有一個外筒(27)，外筒嵌裝在承重臂(1 上，外筒經(jīng)焊接與承重臂(1 連接，在承重臂上方的外筒內(nèi)有一大傘齒輪(31)，大傘齒輪與側(cè)面的小傘齒輪(32) 嚙合，大傘齒輪由推力球軸承09)與上座(30)連接，并由連接鍵08)與升降螺桿06)連接，升降螺桿06)下端由螺紋連接平移伸縮軸(11)，外筒下端由小滾珠0 連接滑滾環(huán) (24)；平移伸縮軸的芯部向下端延伸出一平移頭(23)，平移頭03)的下部呈錘頭狀，其底面開有一個上滾柱槽(34)，平移頭與下平移鉸頁(10)連接；下平移鉸頁(10)包括下鉸頁座(35)、單列滾針軸承(21)、推力球軸承(22)、下平移塊 (20)，其中下鉸頁座(3 由螺栓與門框連接，在下鉸頁座(3 內(nèi)部有一個槽形的下平移塊 (20)，下鉸頁座(3 由單列滾針軸承和推力球軸承0 連接下平移塊(20)，下平移塊OO)的上面在相對于上滾柱槽(34)的位置開有一個與門扇垂直方向的下滾柱槽(33)； 下平移塊OO)與平移頭之間在垂直方向有一間隙，在下滾柱槽(3 與上滾柱槽 (34)之間置有一排鋼滾柱(18)，這排鋼滾柱(18)在水平方向的長度小于下滾柱槽(33)和上滾柱槽(34)的長度；下滾珠槽(3 和上滾柱槽(34)沿槽的長向有一同向的坡度，坡度為 0. 5% 10. 0% ；上滾柱槽(34)在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑，在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑；下滾柱槽(33)在遠離門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離大于鋼滾柱半徑，在靠近門扇一側(cè)的槽邊至槽底的距離小于鋼滾柱半徑。平移頭上開有與滾柱槽(34)沿槽的長度方向有一同向坡度的四個腰槽(36)，坡度為0.5% 10.0%，腰槽(36)左右各兩個，腰槽(36)內(nèi)有一排鋼滾珠(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，其特征在于上述軌道密封裝置(7)與鋼門框(4)的下框連接，并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍，它包括仿形橡膠體(44)、螺栓桿(45)、螺母(46)、推壓板(47)、L形擋板(48)，軌道密封槽(49)和限位擋板(55)；軌道密封槽G9)包圍在軌道(60)的兩旁和軌道、減振墊00)的下方，其頂部與鋼門框(4)平齊，其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板(5 固定連接，軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間的腔體內(nèi)分別置有仿形橡膠體(44)，每個仿形橡膠體04)的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿，仿形橡膠體G4)的外側(cè)面與軌道密封槽G9)的槽幫相鄰，仿形橡膠體G4)的頂面、后面和前面被L形擋板08)和推壓板07)包圍，與軌道密封槽一起形成軌道密封盒，L形擋板08)的頂板與仿形橡膠體G4)的頂面對應(yīng)并與軌道平齊，L形擋板08)的立板上垂直連接螺栓桿(45)，螺栓桿0 穿過仿形橡膠體G4)和推壓板07)的中部，通過螺母G6)將推壓板(47)、仿形橡膠體(44)、L形擋板08)擠壓固定為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，其特征在于上述仿形橡膠體G4)的頂部有一個能嵌入L形擋板的頂板的凹槽1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，其特征在于上述螺旋千斤頂限位裝置(6)包括蝸輪蝸桿減速器(50)、千斤頂螺桿(51)、螺桿套筒(5 、密封圈(53)、套筒(54)和手柄(62)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，其特征在于上述中縫密封膠條(39)、底部密封膠條(59)的結(jié)構(gòu)為^)結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，其特征在于上述第一密封膠條G2)的結(jié)構(gòu)為G結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種接觸軌受電地鐵區(qū)間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇，鋼門框，連接鋼門框與門扇的升降平移鉸頁，門扇內(nèi)閉鎖裝置，門扇升降傳動裝置，門扇上用于定位的螺旋千斤頂限位裝置，下門框上有軌道密封裝置，所述門扇為雙門扇結(jié)構(gòu)，其左右兩門扇由升降平移鉸頁與鋼門框連接，兩門扇之間設(shè)有中縫密封結(jié)構(gòu)，兩門扇底部設(shè)有底部密封結(jié)構(gòu)，鋼門框頂部、左邊、右邊設(shè)有鋼門框密封結(jié)構(gòu)。本隔斷門解決了地鐵軌道密封問題，能滿足抗核爆沖擊波、抗常規(guī)武器爆炸沖擊波和生化武器的各項防護要求，具有密封嚴密，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉等優(yōu)點，有效解決了左右兩扇門之間中縫密封難題，軌道密封簡單可靠、能夠迅速實現(xiàn)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換。
文檔編號E06B7/22GK202039742SQ20092030905
公開日2011年11月16日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者劉錚, 盧東, 張瑞龍, 彭大申, 徐勝, 袁代光, 陳華明 申請人:中國建筑標準設(shè)計研究院