專利名稱：一種飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種艙門的快卸插銷鎖，特別是涉及一種飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)飛機高效率運行的使用需要，要求飛機的檢修時間應(yīng)能滿足快速性的要求。但 目前飛機上發(fā)動機艙門的打開和可靠關(guān)閉不是很方便，飛機維護(hù)所需要的時間較長。另外為 了實現(xiàn)對機內(nèi)設(shè)備、系統(tǒng)和重要構(gòu)件的檢査和維護(hù)，應(yīng)有一個良好的可達(dá)性空間。機體上的
艙門要求盡可能大，為了縮短維修工作的輔助時間、艙門要求能夠快卸；為了保證結(jié)構(gòu)安全 、可靠而又不致增加許多結(jié)構(gòu)重量，大型艙門設(shè)計要求參與飛機總體受力，因此，這就需要 有一個可靠性高、安全性好、使用壽命長，既能傳遞載荷又能快速開啟和鎖閉的艙門鎖緊裝 置。而現(xiàn)有技術(shù)中的艙門鎖緊裝置還不能滿足使用的需要。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，提供一種飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖，以滿足飛機上大艙門 快速打開和快速可靠關(guān)閉的要求，可方便飛機的維護(hù)，提高飛機的維護(hù)效率，縮短飛機上大 艙門的快速打開和可靠關(guān)閉的時間，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的包括鎖座、底板和觸發(fā)器，觸發(fā)器經(jīng)觸發(fā)軸與底板鉸接，觸 發(fā)軸上設(shè)有觸發(fā)扭簧；底板經(jīng)底板軸與鎖座鉸接，底板軸上設(shè)有底板扭簧；鎖座上設(shè)有導(dǎo)向 塊，導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有可滑動的鎖銷，鎖銷與連桿鉸接，連桿與底板鉸接。 上述的飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖中，所述觸發(fā)器上設(shè)有鎖扣。 前述的飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖中，所述鎖扣底部為斜面。 前述的飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖中，所述鎖座上設(shè)有鎖扣掛軸。 由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的快卸插銷鎖打開方便，不需 要工具，只需要將觸發(fā)器按一下，插銷就可以自動縮回導(dǎo)向塊內(nèi)，使艙門打開，關(guān)閉時，只 需要將底板按回去，插銷就可以伸出導(dǎo)向塊，將艙門鎖住，同時，觸發(fā)器上的鎖扣在觸發(fā)扭 簧的作用下，使鎖扣掛住鎖扣掛軸，起到保險作用，使插銷不能自動縮回導(dǎo)向塊內(nèi)，將艙門 鎖住。本實用新型的插銷鎖，安裝到飛機上之后，與飛機表面的蒙皮平齊，不影響飛機的氣
3動性能。可以滿足飛機上大艙門快速打開和快速可靠關(guān)閉的要求，可方便飛機的維護(hù)，提高 飛機的維護(hù)效率，縮短飛機上大艙門的快速打開和可靠關(guān)閉的時間。采用本實用新型的插銷 鎖，可以使更換飛機發(fā)動機的時間縮短到40分鐘以內(nèi)。

圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖(關(guān)閉狀態(tài))； 圖2是圖1的仰視圖； 圖3是按下觸發(fā)器時的狀態(tài)圖； 圖4本實用新型打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中的標(biāo)記為l-鎖座，2-底板，3-觸發(fā)器，4-觸發(fā)軸，5-觸發(fā)扭簧，6-底板軸，7-底板扭簧，8-導(dǎo)向塊，9-鎖銷，10-連桿，11-鎖扣，12-鎖扣掛軸。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不作為對本實用新型做 任何限制的依據(jù)。
本實用新型的實施例如圖1和圖2所示，包括鎖座l、底板2和觸發(fā)器3，觸發(fā)器3經(jīng)觸發(fā) 軸4與底板2鉸接，觸發(fā)軸4上設(shè)有觸發(fā)扭簧5;底板2經(jīng)底板軸6與鎖座1鉸接，底板軸6上設(shè)有 底板扭簧7;鎖座1上設(shè)有導(dǎo)向塊8，導(dǎo)向塊8內(nèi)設(shè)有可滑動的鎖銷9，鎖銷9與連桿10鉸接，連 桿10與底板2鉸接。所述觸發(fā)器3上設(shè)有鎖扣11。鎖扣ll底部為斜面。鎖座l上設(shè)有鎖扣掛軸 12。
本實用新型采用的方法是通過按壓觸發(fā)器使鎖扣打開，底板在底板扭簧作用下旋轉(zhuǎn)，鉸 接在底板上的連桿拉動插銷縮回，實現(xiàn)快速打開艙門；通過按壓底板克服底板扭簧彈力使底 板反向旋轉(zhuǎn)，鉸接在底板上的連桿推動插銷伸出，同時鎖扣掛住鎖扣掛軸，實現(xiàn)快速可靠鎖 緊艙門。
本實用新型的工作過程及原理如下
圖l所示的狀態(tài)是鎖閉狀態(tài)。鎖閉狀態(tài)觸發(fā)器3在觸發(fā)扭簧5的作用下，觸發(fā)器3上的鎖扣 11勾住鎖扣掛軸12，這時鉸接在底板2上的連桿10將鎖銷9推出導(dǎo)向塊8，使鎖銷9插入飛機機 身的框架里，使飛機上的發(fā)動機艙門關(guān)閉，觸發(fā)扭簧5的扭力決定了最大閉鎖力為30N，鎖銷 9的強度決定了鎖銷的極限單剪力為33. 4Kn，抗振能力符合國軍標(biāo)GJB150. 16的第5類標(biāo)準(zhǔn)。
需要打開發(fā)動機艙門時，用手按壓觸發(fā)器3，使觸發(fā)器克服觸發(fā)扭簧5的力量，觸發(fā)器3 以觸發(fā)軸4為軸心旋轉(zhuǎn)，使觸發(fā)器3上的鎖扣11脫離鎖扣掛軸12 (見圖3所示)，當(dāng)鎖扣ll脫 離鎖扣掛軸12之后，底板2在底板扭簧7的作用下使底板2旋轉(zhuǎn)，鉸接在底板2上的連桿10拉動插銷9縮回到導(dǎo)向塊8中，使發(fā)動機的艙門可以打開，實現(xiàn)快速打開艙門的目的，這時觸發(fā)器 3上的鎖扣11在觸發(fā)扭簧5的作用下復(fù)位。打開狀態(tài)的示意圖如4所示，從圖4可以看出，底板 旋轉(zhuǎn)了一個角度。底板扭簧7的扭力決定了開啟力度，其開啟力度為17.8 44.5N。
當(dāng)需要關(guān)閉發(fā)動機艙門時，用手反向旋轉(zhuǎn)底板2，克服底板扭簧7的扭力，使底板2和與 底板2連接的觸發(fā)器3復(fù)位，由于觸發(fā)器3上的鎖扣11下端為斜面，所以鎖扣11可以順利的勾 住鎖扣掛軸12，使插銷鎖復(fù)位到圖l所示的狀態(tài)，將發(fā)動機的艙門關(guān)閉，并可靠的鎖住。
本實用新型的耐久性可達(dá)5000次。鎖的材料采用耐鹽霧腐蝕的材料，使插銷鎖的耐鹽霧 實驗達(dá)到國軍標(biāo)GJB715. l的標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖，其特征在于包括鎖座(1)、底板(2)和觸發(fā)器(3)，觸發(fā)器(3)經(jīng)觸發(fā)軸(4)與底板(2)鉸接，觸發(fā)軸(4)上設(shè)有觸發(fā)扭簧(5)；底板(2)經(jīng)底板軸(6)與鎖座(1)鉸接，底板軸(6)上設(shè)有底板扭簧(7)；鎖座(1)上設(shè)有導(dǎo)向塊(8)，導(dǎo)向塊(8)內(nèi)設(shè)有可滑動的鎖銷(9)，鎖銷(9)與連桿(10)鉸接，連桿(10)與底板(2)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖，其特征在于 :所述觸發(fā)器(3)上設(shè)有鎖扣(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖，其特征在于 :所述鎖扣(11)底部為斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖，其特征在于 :所述鎖座(1)上設(shè)有鎖扣掛軸(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機發(fā)動機艙門的快卸插銷鎖，包括鎖座(1)、底板(2)和觸發(fā)器(3)，觸發(fā)器(3)經(jīng)觸發(fā)軸(4)與底板(2)鉸接，觸發(fā)軸(4)上設(shè)有觸發(fā)扭簧(5)；底板(2)經(jīng)底板軸(6)與鎖座(1)鉸接，底板軸(6)上設(shè)有底板扭簧(7)；鎖座(1)上設(shè)有導(dǎo)向塊(8)，導(dǎo)向塊(8)內(nèi)設(shè)有可滑動的鎖銷(9)，鎖銷(9)與連桿(10)鉸接，連桿(10)與底板(2)鉸接。本實用新型可以滿足飛機上大艙門快速打開和快速可靠關(guān)閉的要求，可方便飛機的維護(hù)，提高飛機的維護(hù)效率，縮短飛機上大艙門的快速打開和可靠關(guān)閉的時間。本實用新型的插銷鎖安裝到飛機上之后，與飛機表面的蒙皮平齊，不影響飛機的氣動性能。
文檔編號E05B65/08GK201381703SQ20092030056
公開日2010年1月13日 申請日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日
發(fā)明者偉 唐, 詹興剛, 謝丹賢 申請人:貴州航天精工制造有限公司