專利名稱：鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖定裝置，其包含安排在一第一可活動元件上的至少一個鎖定系
統(tǒng)和安排在一第二可活動元件上的一定位構(gòu)件，該鎖定系統(tǒng)包含一第一鉤狀物，其設(shè)計成 與該定位構(gòu)件相接合以實現(xiàn)該鎖定裝置的鎖定。
背景技術(shù)：
此類型的一鎖定裝置尤其用于裝備供安裝至一飛行器的一發(fā)動機艙。 飛行器依靠數(shù)個各容置于一發(fā)動機艙中的渦輪噴氣發(fā)動機推動，該發(fā)動機艙還包
含一組輔助致動裝置，當該渦輪噴氣反應(yīng)器運轉(zhuǎn)或停止時，會與其運轉(zhuǎn)相聯(lián)結(jié)并執(zhí)行各種
功能。這些輔助致動裝置特別地包含一個用以驅(qū)動推力反向器的機械系統(tǒng)。 發(fā)動機艙通常具有一管狀結(jié)構(gòu)，其包含該渦輪噴氣發(fā)動機上游的一進氣系統(tǒng)、用
于包圍該渦輪噴氣發(fā)動機的一風扇的一中間部分以及能夠容置推力反向器裝置并且用于
包圍該渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的一艙尾部分，且艙尾部分通常結(jié)尾于一排氣噴嘴，其出
口位于該渦輪噴氣發(fā)動機下游。 現(xiàn)代發(fā)動機艙通常用于容置一雙流式渦輪噴氣發(fā)動機，該雙流式渦輪噴氣發(fā)動機 能夠通過該風扇的旋轉(zhuǎn)葉片而產(chǎn)生源自該渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的一熱氣流(也稱為 主氣流)。 —發(fā)動機艙通常具有一外部結(jié)構(gòu)(稱為一外部固定結(jié)構(gòu)(OFS))，其與一同心內(nèi)部 結(jié)構(gòu)(稱為一內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)(IFS)) —起界定一供流動的環(huán)形導(dǎo)管(也稱為一流段)，其用 于引導(dǎo)稱為一副氣流的一冷氣流，該冷氣流在該渦輪噴氣發(fā)動機的外側(cè)流動。該主氣流與 副氣流由發(fā)動機艙后部的該渦輪噴氣發(fā)動機排出。 因此該飛行器的每個推進機組由一發(fā)動機艙與一渦輪噴氣發(fā)動機組成且吊掛在 該飛行器的一固定結(jié)構(gòu)上，例如，由附連到該渦輪噴氣發(fā)動機或該發(fā)動機艙的一掛架或懸 桿吊掛在一機翼下方或機身上。 該發(fā)動機艙外部結(jié)構(gòu)的艙尾部分通常由實質(zhì)上為半圓柱形的一個第一半殼與一 個第二半殼構(gòu)成，各在發(fā)動機艙縱向垂直對稱平面的一側(cè)，且可活動地安裝使其可于一工 作位置與一維修位置之間展開以達到接近該渦輪噴氣發(fā)動機的目的。兩個半殼通常在換向 器頂部(12點鐘位置)安裝成繞一形成一個鉸鏈的縱向軸樞轉(zhuǎn)。該兩個半殼通過至少沿位 于底部(6點鐘位置)的一接合線置放的鎖定裝置維持于一關(guān)閉位置。 該艙尾部分與該中間部分通過一固定框架連接。該艙尾部分的前緣是一特別敏感
區(qū)，因為其具有用于相對于該固定框架定位每一半殼的裝置。已眾所周知，這些定位裝置由
呈V形外廓的一環(huán)形肋狀物以及由呈相匹配形狀及外廓的一凹槽形成。 當這兩個半殼在彼此相鄰的一位置中時，每一肋狀物接合在相對應(yīng)的凹槽中，以
便在該飛行器飛行期間每一半殼定位于適當位置。 為了使這兩個半殼定位于適當位置，一鎖定裝置被提供在這兩個半殼的前緣區(qū) 中，至少在底部接合區(qū)中。
在飛行期間，該發(fā)動機艙的內(nèi)壁承受由于空氣或氣體在壓力下流通造成的高應(yīng) 力，因此有必要提供一種如果發(fā)生上述鎖定裝置斷裂以用于補強上述鎖定裝置的額外鎖定 裝置。 其它鎖定裝置被提供在該前緣后方的底部接合區(qū)的區(qū)域中。 然而該艙尾的前端區(qū)可以容納裝備該渦輪噴氣發(fā)動機的管道。因此，裝備在該前 緣的該鎖定裝置是被安排距離其它鎖定裝置一段距離，且因此有必要在該前緣區(qū)中提供另 一鎖定裝置。 由于所述管道的體積，把一完整的額外鎖定裝置裝備該前緣變得十分困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過提出滿足飛行期間安全需求的一小型鎖定裝置來克服這 些全部或部分的缺點。 為了實現(xiàn)此目的，本發(fā)明涉及一種上述類型的鎖定裝置，其特征在于該鎖定系統(tǒng) 包含比第一鉤狀物后縮的至少一個第二鉤狀物以便如果第一鉤狀物發(fā)生斷裂，第二鉤狀物 與該定位構(gòu)件相接合。
因此，在該飛行器飛行期間，只有該第一個鉤狀物承受應(yīng)力與一疲勞現(xiàn)象。如果該
第一鉤狀物發(fā)生斷裂，該第二鉤狀物可以執(zhí)行與該第一鉤狀物相同的功能。因此一單一鎖
定裝置可以實施傳統(tǒng)的鎖定功能與安全功能兩者，從而可提高該機組的緊密度。 而且，這樣的一特性可以使該第二鉤狀物(也稱為安全鉤狀物)相對于該第一鉤
狀物的尺寸縮小，因此該鎖定裝置的緊密度進一步被提高。 根據(jù)本發(fā)明的一個特性，該第二鉤狀物比該第一鉤狀物后縮一 0. 5mm到1. 5mm之 間的一距離，優(yōu)選地大約為lmm。 有利地，該鎖定系統(tǒng)包含被設(shè)計用于同時驅(qū)動該第一鉤狀物與該第二鉤狀物的驅(qū) 動裝置。 此特性可以促進驅(qū)動該鎖定裝置，而同時限制一操作錯誤的風險以及該鎖定裝置 的總體尺寸。 根據(jù)本發(fā)明的一種可能性，該鎖定系統(tǒng)裝備有用于設(shè)定該第一鉤狀物及/或該第 二鉤狀物位置的裝置。 設(shè)定裝置特定地可以設(shè)定該第一鉤狀物的區(qū)域中的預(yù)應(yīng)力。在一特定情況下，該 第二鉤狀物相對于該第一鉤狀物位置的設(shè)定可以讓該第一鉤狀物與該第二鉤狀物都承受 應(yīng)力。然而在此情況下，有必要確保該第二鉤狀物只經(jīng)受一輕微程度的應(yīng)力。該等力則分 配給該兩個鉤狀物，且因此仍可能減小這兩個鉤狀物的尺寸。
優(yōu)選地，該鎖定系統(tǒng)包含兩個鉤狀物。 本發(fā)明還涉及供安裝至一飛行器的一渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙且其包含一前 方進氣系統(tǒng)部分、用于圍繞該渦輪噴氣發(fā)動機風扇的一中間部分以及由至少一個第一半殼 與至少一個第二半殼形成的一艙尾部分，所述第一半殼與第二半殼可活動地安裝成繞一軸 轉(zhuǎn)動，使得每一半殼都能夠在半殼相互靠近的一工作位置與半殼相互分離的一維修位置之 間展開，其特征在于該發(fā)動機艙包含根據(jù)本發(fā)明的至少一個鎖定裝置。 而且，本發(fā)明涉及一飛行器，其特征在于其安裝有根據(jù)本發(fā)明的至少一個發(fā)動機
4艙。


無論如何，結(jié)合通過舉例方式說明此發(fā)動機艙的一實施方式的所附簡圖，本發(fā)明
將從下面描述中清楚地理解。
圖1是發(fā)動機艙的縱向剖面示意圖； 圖2是發(fā)動機艙艙尾的一分解透視圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的正視圖； 圖4是上述鎖定裝置的一透視圖； 圖5是上述部分的一截面俯視圖。
具體實施例方式
圖1說明根據(jù)本發(fā)明供安裝至一飛行器的一發(fā)動機艙。此發(fā)動機艙具有一管狀結(jié) 構(gòu)，所述管狀結(jié)構(gòu)包含該渦輪噴氣發(fā)動機前端的一進氣系統(tǒng)1、用于圍繞該渦輪噴氣發(fā)動機 風扇的一中間部分2以及能夠容裝推力反向裝置且用于圍繞該渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室 且結(jié)尾于一排氣噴嘴4的一艙尾部分3，排氣噴嘴4出口位于渦輪噴氣發(fā)動機下游。
該發(fā)動機艙用于包含一雙流式渦輪噴氣發(fā)動機，所述雙流式渦輪噴氣發(fā)動機能夠 通過該風扇的旋轉(zhuǎn)葉片而產(chǎn)生源自渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室的一熱氣流(也稱為主氣流)。
發(fā)動機艙具有一外部結(jié)構(gòu)5(稱為一外部固定結(jié)構(gòu)(OFS))，其與一同心內(nèi)部結(jié)構(gòu) 6(稱為一內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)) 一起來界定一供流動的環(huán)形導(dǎo)管7，也稱為流段，其用于引導(dǎo)一冷 氣流，該冷氣流在渦輪噴氣發(fā)動機外側(cè)上流動，被稱為副氣流。主氣流和副氣流從發(fā)動機艙 后部的渦輪噴氣發(fā)動機排出。 從圖2尤其明顯地看出，外部結(jié)構(gòu)5包含一內(nèi)部罩8與一外部罩9。 因而，飛行器的每一推進機組由一發(fā)動機艙和一渦輪噴氣發(fā)動機形成，且是由飛
行器的一固定結(jié)構(gòu)吊掛著，例如，經(jīng)由附著在渦輪噴氣發(fā)動機或發(fā)動機艙的一掛架或懸桿
10固定在機翼下或機身上。 從圖2明顯看出，發(fā)動機艙外部結(jié)構(gòu)的艙尾部分5由實質(zhì)上為半圓柱形的一第一 半殼11和一第二半殼12形成，所述第一半殼11和第二半殼12各在發(fā)動機艙縱向垂直對 稱平面的一側(cè)，且可活動地安裝使其能夠于一工作位置與一維修位置之間展開以為了接近 渦輪噴氣發(fā)動機。兩個半殼11、12各可繞形成鉸鏈的軸A樞轉(zhuǎn)地安裝在反向器的頂部(12 點鐘位置)。半殼通過至少沿位于底部(6點鐘位置)的一接合線所置放的鎖定裝置13維 持于關(guān)閉位置。 中間部分與艙尾部分2、3，以傳統(tǒng)的方式，經(jīng)由一固定框架14相互連接，第一與第 二半殼11、12安裝有定位裝置，所述定位裝置與形成于半殼前緣區(qū)域中的互補定位裝置在 工作位置時相互作用。 眾所周知，定位裝置包含一個呈大體V形外廓有斜面的環(huán)形肋狀物，互補定位裝 置具有與其形狀和外廓相匹配的一個凹槽。 該環(huán)形肋狀物更特定地安排在外部結(jié)構(gòu)5的內(nèi)部罩8的前緣15的區(qū)域中。
發(fā)動機艙裝備有一鎖定裝置13，所述鎖定裝置13包含安排在第一半殼11上的一鎖定系統(tǒng)16與安排在第二半殼12上的一定位構(gòu)件17。 如圖4與圖5中說明，鎖定系統(tǒng)16包含被設(shè)計成與定位構(gòu)件17相接合以便實現(xiàn) 該鎖定裝置的鎖定的一第一鉤狀物18和比第一鉤狀物18后縮以如果發(fā)生第一鉤狀物18 斷裂便與定位構(gòu)件17相接合的一第二鉤狀物19。 更特定地在圖5中說明兩個鉤狀物18、 19之間的橫距d，圖5中說明鎖定裝置13 處于鎖定位置中。此橫距d在O. 5mm與1. 5mm之間，優(yōu)選地大約為lmm。同樣在此圖中說明 的第二鉤狀物19相對于第一鉤狀物18尺寸較小。 如圖3所說明，鎖定系統(tǒng)16包含設(shè)計成同時驅(qū)動第一及第二鉤狀物的驅(qū)動裝置 20。 這些驅(qū)動裝置20具有一操作者從一發(fā)動機艙的外部罩9就可使用的一扳柄21 ，扳 柄21連接到兩個控制桿22、23，每一控制桿本身連接到一組搖軸24。每一組搖軸24連接 到其中一鉤狀物18、19，搖軸24以一鉸接方式安裝在一軛鐵25上，軛鐵25通過固定軸26、 27而固定到第一半殼11上。 扳柄21的移位引起每一鉤狀物18、 19的驅(qū)動。 另外，鎖定系統(tǒng)16裝備有用于設(shè)定第一和第二鉤狀物位置的裝置。該設(shè)定裝置包 含一停止形成組件28，其位置可由一設(shè)定纜29調(diào)整。這些設(shè)定裝置特定地可以設(shè)定第二鉤 狀物19相對于第一鉤狀物18的位置。 在一特定情況下，鉤狀物18、 19的位置可被調(diào)整使得在鎖定裝置13的鎖定位置 中，大部分鎖緊力由第一鉤狀物18支承，此力的一小部分由第二鉤狀物19支承。
將明白的是，本發(fā)明不只局限于通過舉例方式上述的此渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機 艙的實施方式，而相反地，包含所有的變體。
權(quán)利要求
一種渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙，其用于安裝至一飛行器且包含一前方進氣系統(tǒng)部分(1)、用于圍繞所述渦輪噴氣發(fā)動機的一風扇的一中間部分(2)和由至少一個第一及一個第二半殼(11、12)形成的一艙尾部分(3)，所述第一及第二半殼(11、12)可繞一軸(A)轉(zhuǎn)動地被安裝，使得每一半殼能夠在所述半殼(11、12)相互靠近的一工作位置與所述半殼(11、12)相互分離的一維修位置之間展開，所述發(fā)動機艙包含至少一個鎖定裝置(13)，所述鎖定裝置(13)包含用于安排在一第一可活動元件(11)上的至少一個鎖定系統(tǒng)(16)和用于安排在一第二可活動元件(12)上的一定位構(gòu)件(17)，所述鎖定系統(tǒng)(16)包含設(shè)計成與所述定位構(gòu)件(17)相接合以實現(xiàn)所述鎖定裝置(13)的鎖定的一第一鉤狀物(18)，其特征在于所述鎖定系統(tǒng)(16)包含比第一鉤狀物(18)后縮的至少一個第二鉤狀物(19)，如果所述第一鉤狀物(18)發(fā)生斷裂，第二鉤狀物(19)便與所述定位構(gòu)件(17)相接合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機艙，其特征在于所述第二鉤狀物(19)比所述第一鉤 狀物(18)后縮0. 5mm到1. 5mm之間的一距離，優(yōu)選地大約lmm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2項中任一項所述的發(fā)動機艙，其特征在于所述鎖定系統(tǒng)(16) 包含設(shè)計成同時驅(qū)動所述第一及所述第二鉤狀物(18、19)的驅(qū)動裝置(20)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3項中任一項所述的發(fā)動機艙，其特征在于所述鎖定系統(tǒng)(16) 裝備有用于設(shè)定所述第一及/或第二鉤狀物(18、19)的位置的裝置(28、29)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4項中任一項所述的發(fā)動機艙，其特征在于所述鎖定系統(tǒng)(16) 包含兩個鉤狀物(18、 19)。
6. —種飛行器，其特征在于其安裝有根據(jù)權(quán)利要求1至5項中任一項所述的至少一 個發(fā)動機艙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鎖定裝置(13)，其包括位于一第一可活動元件(11)上的至少一個鎖定系統(tǒng)(16)和位于一第二可活動元件(12)上的一定位構(gòu)件(17)，所述鎖定系統(tǒng)(16)具有設(shè)計成與所述定位構(gòu)件相接合以鎖定所述鎖定裝置(13)的一第一鉤狀物(18)以及比所述第一鉤狀物(18)后縮的至少一第二鉤狀物(19)，以如果發(fā)生所述第一鉤狀物(18)斷裂，第二鉤狀物(19)便與所述定位構(gòu)件相接合。
文檔編號E05C19/10GK101778768SQ200880102593
公開日2010年7月14日 申請日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者斯維爾·雷蒙·依夫·洛, 米榭·克里斯汀·馬瑞爾·尚 申請人:埃爾塞樂公司